因中国政府和一些在该计划上有既得利益的集团之间存在小的分歧，日本努力把新干线技术出口到中国的进程暂时停滞，中国政府在这一问题上的态度也日趋谨慎。
中国政府计划修建连接北京和上海的长达1300公里的高速铁路，总造价大约为1.5万亿日元，法国、德国和日本正为获得该合约进行激烈的竞争。
建设和交通省长官Chikage Ogi原计划在4月底访问中国，但是因SARS推迟了出访。6月下旬Ogi派官员为她出访中国做准备。Ogi原本对销售计划有信心，她表示"我希望尽早向中方表明我们新干线技术的优越性"。但是，在本周的记者会上，Ogi的语调显得谨慎。即将展开中国之行的Ogi称："我这次出访不是去直接讨论销售结果的，我们主要将讨论如何促进两国旅游事业的发展"。观察家指出中国方面显然希望避免与Ogi讨论高速铁路事宜。
另一方面，国内铁路公司的不同态度也使得这次销售计划变得复杂化。西日本铁路公司和东日本铁路公司都对技术合作持支持态度，他们表示："中国政府会认识到新干线技术是最好的选择，我们要抓住这个机会向国外推广我们的新干线技术。"
但是，日本中部铁路公司主席Yoshiyuki Kasai最初对销售持反对立场。该公司今年曾与台湾谈判出售新干线技术，但是遇到很大困难。7月份Kasai立场有所软化，他表示，"如果中国在引进新干线技术的同时，也愿意引进机车和信号灯等设备，如果我们能够得到法律保证以及风险自担的话，我们会支持把新干线出售给中国"。
一些对出售新干线给中国持谨慎态度的人士担心知识产权的转移问题，"技术合作可能导致中国复制我们的技术"。
(春秋)
