波音空客巨兽虎视中国 空客超越波音还有难度

　　□本报记者李富永

　　巴黎航展空客A380全胜而归

　　美国波音最近有点着急了：本月初，世界卫生组织刚刚宣布解除旅华警告，波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪就立即来华访问，重点推销新开发的波音7E7。一个月前， 为了获得中国定单，法国总理拉法兰冒着SARS的危险来访，使空中客车获得30架客机定单，目录价格17亿-18亿欧元。而在去年，中国东方航空公司确认订购20架空中客车A320飞机。这是近期内空中客车在中国市场首次超过波音的胜利。

　　而波音在华最近的一次定单是2001年，中国航空材料进出口总公司订购了30架波音737飞机；再往前是1998年，美国总统克林顿访问中国期间，中国将20架意向飞机订单改为确认订单，并签订了意向订购10架新一代波音737飞机的协议。

　　整个2002年，以及2003年，波音没有获得任何中国新的定单；在全球范围，空客公司今年的总订单架数已达到了215架，超过了波音公司，并将首次在飞机交付量上越过波音公司；波音公司今年才签了37架飞机的合同，在刚刚闭幕的第45届法国巴黎国际航空航天展览会上，波音没有得到一张确认订单。

　　而空中客车在展览会则是大出风头。本届航展所签订合同的价值总额为320亿欧元，其中空中客车公司签订的合同总价值将近170亿欧元，包揽了海湾航空公司、阿拉伯联合酋长国航空公司和卡塔尔航空公司签订的所有合同。其中阿联酋一口气订购41架，总值41亿美元，在41架中，又有21架是555座的“空中巨无霸”A380；另外，大韩航空公司则订购了空中客车8“空中巨无霸”A380，总价值22亿美元。A380是专门对抗波音747的，它结束了波音在大型客机领域多年的垄断。

　　载客量更大还是成本更低

　　A380的成功说明：宽体客机将在未来一段时间内占据优势，也就是说，555座的空中巨无霸A380在与波音747的竞争中占优势，而波音公司也曾计划制造超大型客机，但争论来争论去，最终还是放弃，有人认为这是波音战略上的失误，A380将会给空客公司至少赚110亿美元。

　　波音丢掉的，正好被空中客车捡到。它的巨无霸A380一炮打响。因为它适应了繁忙航线的需求，在无须提高基础设施的前提下提高运载量。

　　于是，波音747升级问题被提出。阿联酋航空公司一位执行总裁说：“我认为波音公司应该做的是用7E7的技术来研制更大型的飞机。”7E7用复合材料制造，其引擎可节省20%的油料。波音747还不够大，如果购买波音747的话还不如买777-300ER，这种飞机365座，与747差不多，但费用却低得多。波音777-300ER客机的标价在2亿-2.3亿美元之间，不过到今年5月，波音公司共向6家航空公司交货14架，实际价格都低于上述标价。

　　波音公司负责市场的副总裁兰迪·巴塞尔透露说，正在考虑这一方案，目前暂时称为747“先进型”，也就是747的升级产品，也要用复合材料制造，使用新的引擎，增加两至三排座位，使之达到440座。不过即使这个方案付诸实施至少10年才能制造成功，还没有制造的确切计划。

　　负责行销7E7客机的波音公司官员约翰·弗伦说，许多航空公司对7E7很感兴趣，他们希望未来的飞机节省成本。现在航空业不景气，各航空公司都希望节省飞行成本来赚取更多的利润。而7E7在节省成本方面更超过A300-200，可以节省20%的燃油。数位波音公司的执行官预言在未来25年里可以卖出2500架至3000架7E7。

　　全年订单定胜负

　　在全球范围，波音与空中客车的竞争已上升到政府间的层次。美国已制定了打压法国的新的航空展参展计划。根据这一计划，美国将永久削减参加巴黎航展飞机的数量，与此同时，美国将派大量飞机参加明年英国范堡罗和新加坡亚洲航空展。美国的这一新政策将会给巴黎航展以重创。范堡罗航展的市场和商业部主任诺里斯说：“只有在美国飞机大量参展的情况下，你所举办的航展才能是国际性的航展。”

　　在产品开发上，波音不断推出新产品：

　　———研制开发波音7E7，2008年投入市场。波音7E7被称作“梦幻班机”，是波音公司十多年来的第一个全新而非改进的客机项目，它拥有250座位，比波音777少100多个，但在航程、速度和运行成本等方面，与777相差无几，在节省成本方面更超过A300-200，可以节省20%的燃油，这使得一些航空公司可以开辟客流不是很大但距离却很长的洲际航线。

　　———设计和生产了一种快速转换型737飞机(737QC)，这种机型可以在一个小时之内由客机改成货机、或由货机改成客机。白天，航空公司用它完成客运航班，晚上，可以用它来运货。在研制开发新一代737的过程中，波音将航空公司的客户代表请进公司，以便随时听取他们的意见，对设计加以改进。

　　———打出了“反恐产品”这张王牌，自从9·11事件后，如何对付全球范围的恐怖主义，成了航空界的心腹大患。波音推出了一套计算机模拟系统，演示他们新近研制的“面孔识别与信息系统”。据波音公司预测，机场上对乘客和行李进行扫描、监测轮船集装箱、客机上加装导弹防御系统以及其它反恐设备和措施是一个巨大的市场，每年的利润可达60亿美元，而且这块蛋糕目前还没有分完。

　　在民用飞机上，美国的波音公司惨败在巴黎航展，其风头完全被老对手空中客车公司压住了，但波音公司在军用飞机上却还能捞一票，不过，有专家预测波音公司的军用飞机完全能够弥补民用飞机上的损失。

　　而且，航空工业专家认为巴黎航展的订单不能说明一切，全年的订单才能说明问题。以2001年为例，巴黎航展上空客大胜波音，但2001年全年的订单是空中客车得到了274架飞机的确认订单，而波音得到了272架飞机的确认订单，两者相差无几。

　　中国市场空客难撼波音大树

　　A380的成功，使空中客车信心大增，胆子也大了起来，竟然将下一个猎取对象瞄准日本。日本无论人口密度，还是消费水平都很高，因此其国内航线是世界上最繁忙的，而555座的A380最适合日本这样的航空市场。但是，日本是美国嘴边肥肉，美国岂能拱手相让！在过去的30年里，日本共购买了价值600亿美元波音客机，是仅次于美国的世界第二大商业飞机市场。没有美国的点头，日本不敢不照顾宗主国的利益。

　　虽然撬开日本决非易事，但空中客车还是虎口拔牙。采取欲取还与的战略，给了日本公司15家供应商30亿美元的合同，为A380提供部件。此外，空客还扬言为日本量身定做特型飞机，为适应日本国内航线的需要，可为日本的航空公司制造载客840人超级客机！这一招让日本怦然心动，频频暗送秋波。空中客车公司营销部经理吉姆·利希在巴黎航展上说，日本各航空公司将会在2006年前购买A380。

　　除了日本，毫无疑问，中国是波音与空中客车主要的角逐场地之一。波音预测，2002年至2021年间，包括香港和澳门在内，中国将需要约1912架新飞机，价值1650亿美元。鉴于中国向空中客车订购的主要是180座级的A320系列，波音针锋相对地在中国推出7E7。

　　空中客车是从1985年开始进入中国的，虽然和老牌的波音相比，时间相对较晚，但是为了抢占中国市场，它作了许多的前期投入，最终显示出十足后劲。目前，中国是空中客车在全球四个主要的分公司之一，四个备件中心之一、三个培训中心之一。2002年，A340-600在全球验证飞行中，香港和上海是其中两站。

　　空中客车投资8000万美元，与中国航空器材进出口总公司在北京首都国际机场附近建立了世界一流的华欧航空培训及支援中心。为空中客车中国客户全年提供24小时服务。装备了一台A320和一台A340全功能飞行模拟器。此外，中心还为今后的发展预留了第三个模拟器基座。

　　虽然空中客车来势凶猛，不过，波音毕竟树大根深，在华经营多年，短时间尚难于逾越。截至2003年6月，中国运营的650架飞机中有433架为波音飞机(不包括香港、澳门)。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67%，以飞机座位计算的市场份额为71%。1993年到2002年9月，波音已培训了19500多名中国航空专业人士，其中有一半是飞行、维修和机务人员。波音与中国在航空工业方面的合作始于20世纪70年代中期。目前，世界范围内有3200架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的。波音甚至还任用华人王建民出任公司副总裁、中国有限公司总裁。

　　波音1996年至2002年订单和交付量合计3566架和3225架；截至2003年1月31日，在确认订单总数方面，波音∶空客为77%∶23%，在交付总数方面，波音∶空客为82%∶18%；2002年，空中客车营业额约为194亿欧元，为全球190多家用户正在运行的3000多架空中客车飞机提供支援。