每日财经故事：伊拉克战争绷紧国际运输神经

　　主持人：自北京时间3月20日，美英联军开始轰炸巴格达，到今天已经有十几天了，这些天来，炮火纷飞的伊拉克牵动着全世界所有人的心。战争的阴影蔓延到了世界的每一个角落。在浙江省的中部小城--义乌，人们对战争的关注似乎尤为深切。浙江义乌的小商品以价廉物美吸引了来自世界各地的外商常驻做生意。在近4000人的常驻客商中有半数是来自伊拉克、约旦、沙特阿拉伯、阿联酋等中东国家和地区。长期以来，中东的客商们似乎一直在享受着和平时期经商的快乐，但是战争爆发以后，这一切都变了。

　　这些日子以来，来自伊拉克的穆斯塔法已经有好久没有睡一个安稳觉了，每隔一段时间，他就会与远在千里之外的家人联系一次，因为穆斯塔法的家就在四处弥漫着硝烟的巴格达。1998年，穆斯塔法和亲友在义乌开了一家贸易公司，主要经营中国生产的小商品。平均每个月他都要组织12个标准集装箱的货，从浙江宁波装船，经苏伊士运河、地中海运往土耳其麦耳新港，再从那装货车运往巴格达以及伊拉克其他城市销售。但从今年2月份开始，他再没有收到过一份来自伊拉克国内的定单，连土耳其以及其他中东地区的定单也没有。

　　中东客商穆斯塔法：现在不进货，我们要买也一点点，货不可能进到中东，现在出货航运线路有问题。

　　像穆斯塔法一样，其他来自中东地区的客商这几天也没有什么生意。中东客商穆斯塔法：现在我说生意不好的。因为现在很多的货搁在那，他不买的，他买一点点，他买很多不可能。

　　作为全国最大的小商品集散地的义乌，去年一年，仅通过常驻义乌的中东客商出口中东的小商品就超过1亿美元。但是现在，中东客商的货卖不出去，义乌本地的客商自然也受到影响。

　　中国小商品城经营户：就比如说，我们本来今天就要出柜的，因为战争影响，现在出货时间也拖延了，还不知道什么时候可以出柜。

　　义乌市外经贸局局长华忠奎：2月份以来，中东地区在义乌的商务代表处，特别是伊拉克、巴基斯坦等地，义乌商务机构几乎没有开展过业务，义乌外贸企业、包括市场经营户，从春节以后，特别是这些天，对中东地区的出口几乎处于停滞状态。

　　义乌国际货运中心是义乌的主要出货点，一月份发往中东的货柜达到155个，三月份只发了20几个柜。义乌国际货运中心工作人员：这周我们的定数已经明显下降。正常情况每周应达到100个40英尺的高柜。下周已经下降到50个高柜。这个航次只有30个高柜。明显下降。

　　据了解，国内去中东有两条航线，一条走波斯湾，一条走红海线。目前波斯湾线受到的影响比较大，波斯湾线离科威特比较近，那里目前有一个军事警戒区，货船已不能进入，去往那里的货临时卸在(香港)赤湾。等警戒区撤了船才能正常航行。

　　主持人：义乌的情形可以说是目前全球贸易的一个缩影,那么对于战争对目前全球贸易的影响，本栏目财经观察员赵晓有这样一番见解。

　　财经观察员赵晓：从整个全球贸易的构成来看，中东占的比重相当小。尽管我们提到的运输业和航运业都受到一些影响，可能旅游业也会受到影响，石油的贸易也会受到一些影响。但是由于整个贸易的规模是非常大的，中东这一块的比重并不太大，所以我认为战争对全球贸易影响的负面性，它的严重程度不能高估，我倾向于认为影响不会特别大，除非时间拖得特别长。

　　主持人：如果说，国际贸易是受到了战争的间接影响，那么海上运输业则直接受到了战争的威胁，中东地区这个水比油还要宝贵的地方，除了石油之外，几乎缺少所有的资源，每天这里都源源不断地向外运输着石油，同时把粮食、纺织品及其他工业产品运到这里。这里成了世界上海洋运输最繁忙的地区，通往中东地区的航线成了名副其实的世界海上生命线。然而，伊拉克战争爆发以后，这条海上生命线似乎被掐断了。

　　北约海军已经开始对途经直布罗陀海峡的商船实施护航。肯尼亚在美国国务院警告穆斯林极端主义分子可能将打击目标锁定东非港口后，已经提高了肯尼亚港口的安全措施。与此同时，印度尼西亚政府在接到报告伊斯兰恐怖分子正与当地海盗合作后，也提高了安全措施。在直布罗陀水域，西班牙、葡萄牙和美国战舰现正进行海上巡逻以保护民船安全通行。

　　国际油船船东们近也日受到国际分析家们的严厉警告，认为美伊战事后的油船运价将大幅下滑。有专家称，“战争的持续时间是一个因素；而市场将先达到其底部，在重新恢复正常时，运价的急剧反盘将紧随而至。”伦敦的分析家。称，“所有各型油船的运价都将下滑。无论伊拉克局势近期前景任何，他预测“油船市场将崩溃或至少有更强烈的回落。”

　　3月20号中午，也就是美英联军在伊拉克投下第一颗导弹之后不久，美国驻华使馆照会中国交通部。美国海军联合部队可能在地中海东部、红海、亚丁湾、阿曼湾和阿拉伯湾开展军事行动。在上述区域行驶的船只须接受执行打击伊拉克行动的美国及联军军舰的质询、勒令停船、登船检查。联合部队准备所有被认定对海军联合部队构成威胁的海运船只或活动，无论其船籍或位置，都将被施以防御性措施。

　　这时，我国共有18艘集装箱船舶正航行在远东到波斯湾到美国的航线上，交通部随即发出紧急通知，要求各相关船只密切关注美国军方和海上相关的航行通告，及时终止前往战争危险区的航行。原来停靠波斯湾港口的我国船舶将改停其他港口，另外在中东地区航线上，我国从西非和北海进口原油途径波斯湾的9艘油轮和每周前往欧洲途径波斯湾的10艘集装箱船都将绕航红海。这无疑将对中国的海洋运输业造成巨大的影响。

　　差不多从战争一开始，中海集装箱运输公司的总经理贾鸿祥，几乎就没有离开过他眼前的电脑，和办公里的那个地球仪。因为他的公司中有11条船航行在东起北美洲的西部的洛杉矶、温哥华，东到海湾地区迪拜的这条中东航线上。近年来，中东航线的货运量占到中海总货运量的六分之一，但是现在由于受到伊拉克战争的影响，中东航线的运量大幅减少。

　　中海集装箱运输有限公司总经理贾鸿祥：应该是从战争之前就受到影响了，比往常应该说减少了三分之一。

　　货运量的减少虽然对公司的打击很大，但是对贾鸿祥来说，更为致命的要算是运输成本的增加。由于战争发生在盛产石油的中东地区，所以战争开始以后，国际原油价格大幅上扬。

　　中海集装箱运输有限公司总经理贾鸿祥：战争从整体上来讲，应该是燃料费的增加，这个对我们的成本应该是影响很大的。000853每吨油增加了60多块美元，我这个公司一年的燃料需要120万吨，每个月10万吨，如果增加60美元，当月的水平，基本上就等于600万美元的整体成本就进去了。

　　此外，由于受到战争的影响，运输公司必须为此付出更高的保险金，这也在很大程度上增加了成本。目前，上海到科威特、土耳其的海运战争险已由原谅的万分之三上升至万分之六；对周边其他地区的保险费也由原谅的万分之二点五上涨到万分之五。

　　主持人：面对愈演愈烈的战争形势，包括中远、中海、中外运等几大公司都已经做好了应对准备，中远集团将考虑缩短航线，在海湾外安排船只停靠港口，并且已经发出通知，从3月21号开始不再承揽前往伊拉克、科威特的货物，而中海则加强了对船只的24小时全球定位监控。

　　副播：据交通部水运司介绍,伊拉克战争将对我国航运业产生三大影响。

　　一、航运成本上升，运价上扬。目前从亚洲到中东的集装箱运费一般每个已经提高100到150美元。达到500美元以上；二、航运布局和营运受到影响。从3月15日起，国内航运公司的货船已不再停靠伊拉克港，货物将通过其它港口绕航或转支线运输；三、战争使保险费用也大幅增加。

　　主持人：伊拉克战争在海洋运输业中搅起了这样大的波澜，这对于全球经济的影响会怎样呢？我们来看财经观察员赵晓对此的看法。

　　财经观察员赵晓：这个时候战争的影响非常引人关注，从现在的情况来看，这场战争究竟是好是坏，有一个很大的不确定性，就是取决于战争时间的长短。如果战争的时间比较长，拖到3到6个月的话，世界银行估计全球经济有可能出现衰退。

　　主持人：改道或是停航对于漂流在大海的船只来说可以，但是对于翱翔在天空中的飞机来说却行不通，因此伊拉克战争爆发以后，航空公司的反应似乎更为敏感，我国几家最大的航空公司也对此迅速做出了反应。

　　3月30日，中国南方航空集团高层召开紧急会议，讨论南航由北京出发，经乌鲁木齐到阿拉伯联合酋长国的沙迦的每周3个航班是否暂时停飞，以及伊拉克战争如果持续下去，南航集团下一步的危机处理方案。

　　南方航空集团总经理颜志卿：目前，考虑到飞行安全，以及运量大幅下滑，经过充分的协商，我们决定暂时停飞这条航线，相关的程序还要报民航总局再定。

　　伊拉克战争开战以来，南航由北京经乌鲁木齐到沙伽的航线一直正常飞行。然而，随着战争的升级，这条航线的安全已受到了极大的威胁。同时，战争给航空公司所带来的巨大压力也凸显出来。

　　南方航空集团总经理颜志卿：如果战争继续打下去，出外旅游的人就会减少，尤其是国际旅游航线方面，对我们的影响会很大，从油料、客员方面都会受到影响。运力成本会增加很多。

　　另外，中国国际航空公司运力处的于小龙经理告诉我们，国航也有一条航线飞往中东方向，是由北京出发，经巴基斯坦的卡拉奇到科威特。

　　中国国际航空公司运力处于小龙经理：我们从三月一日就关闭了这条航线。

　　于经理还告诉记者，公司的高层已经在战争开始之前，就开始积极地寻找对策，如果战争持续下去，给航空公司增加巨额运力成本是必然的。目前，国内三大航空集团公司均在伊拉克战争开打以前，作好了充分的准备，包括航油供应、储备以及特殊情况的应急措施等。

　　主持人：现在看来战争带来冲击最大的行业当数旅游业和运输业。许多国际航空公司还没有走出2001年9.11事件的阴影，对他们来说这场战争无异于雪上加霜。作为战争的最前线，中东地区的航空公司反应最为敏感。我们的记者连线到了正在约旦采访的我台记者刘拙野，听他来介绍一下那里的情况。

　　中央电视台驻约旦记者刘茁野：现在中东地区可以说是机场冷清航空业萧条，这一点在以色列和科威特等海湾国家表现得尤为明显，本来这些国家航空业和旅游业都比较发达

　　目前要飞往这些地区就很不容易了。

　　毗邻中东的埃及航空公司目前也遭遇了来自欧洲和远东客员大量缩短。据估计，埃及航空公司因伊拉克战争造成的经济损失将超过20亿美元。

　　不只是中东地区，欧洲、美国、日本通往伊拉克、科威特等中东地区的航线被迫中断，而且旅客骤减，不得不启动应急措施。目前：世界排名第二的美国联合航空公司宣布在全球范围内削减8%的运力，达美航空公司宣布将削减12%的运力；大陆航空则宣布削减10%的运力，并裁减1200名员工；英国航空公司宣布削减4%的运力，暂停大西洋两岸的航班，并拟定3000人的裁员计划；加拿大航空公司宣布裁员3600名；日本航空和全日空两大航空公司，也宣布削减8%的运力，而且宣布从4月15号起将国际航线票价上调3%。

　　据国际航空运输协会估计，全球航空业因战争而遭受的损失将高达100亿美元。为此美国和欧盟正准备拯救出手国际航空业。

　　中央电视台驻美国记者王宇航：伊拉克战争打响后，美国航空公司的日子十分艰难，美国第一大航空公司美洲航空公司已经表示难以支撑下去，本周它将向美国地方法院提出破产申请，另外为了帮助这些美国航空公司渡过难关，美国参议院拨款委员会主席泰德表示将在本周向国会提交一份航空业援助方案，准备向美国航空业提供15亿到30亿美元的援助。

　　欧盟15国交通部长也在布鲁塞尔召开紧急会议，建议欧盟各国补贴航空公司因安全措施而增加的成本。

　　主持人：911之后，全球航空业本身就在经历着一次突围，这次伊拉克战争对全球航空业的影响又是如此迅猛，那么危机中的全球航空业能否抵御这场暴风骤雨呢？长期关注国际航空业的，本栏目财经观察员、国务院发展研究中心研究院徐东华先生对此有着他的评价。

　　财经观察员徐东华：由于美伊战争加剧了全球的不稳定性和不安全性，使人们出行慎重，比如说有一些旅游，有一些商务，甚至说一些必要的行程，就是能改用其它的交通工具或是减少，这也造成了全球航空业的客座率下降。

　　主持人：海上的生命线在战争威胁下，不得不回到麦哲伦时代的航线，空中的运输网络也被有时不是太精确的精确制导武器冲击的有些支离破碎，被称为地球经脉的世界运输业处境艰难，而运输业的这场危机给全球贸易又增加了更多的不确定性，也使世界经济的走向变得更加扑朔迷离，对于战争与经济这个话题，我们也将予以持续+关注。