战争：保险业不买单 海运战争险收缩战线

　　记者霍中彦发自上海

　　●让船公司们更为担心的是特别战争险的保费暴涨。如果船只进入战区，不但费率奇高，而且往往可能拒保

　　●“海湾地区并不是中国远洋贸易的主要伙伴，所以对中国保险业的整体影响不会太 大”

　　●对于这场战争，如果说直接保险公司还有些许紧张，那么再保险公司几乎可以用“气定神闲”来形容

　　保险公司谨慎

　　3月20日，美国正式向伊拉克开战，这让中国众多船公司所忧虑的保费大增开始变得触手可及。

　　其实春节刚过，国内的保险公司已经开始给开往海湾地区的船只加上更多的承保条件。

　　等到进入3月份，随着美国对伊拉克最后通牒期限的临近和突破，远洋航运公司的船只在开往海湾时感受到保险公司越来越紧的压力。

　　对这部分业务，先是各家保险公司纷纷进入特别审查的阶段，在这个阶段当中，承保权一般被收归总公司。

　　3月5日，平安财产保险公司向系统内的销售机构下发通知，要求即日起对来往于海湾地区船只货物的承保，一律由总公司统一审查，各分支机构须在得到书面通知后方能承保。

　　该公司有关负责人表示，这种谨慎的态度并非平安一家，平安之所以下发这个通知，也是为了加强对业务安全性审查，由总公司直接决定承保与否以及费率高低。

　　也有一些实力不济的保险公司开始考虑，暂停对来往于海湾地区船只的承保。“进入3月份以后，已经有一些公司停止了往海湾的货运险。”保险业一位资深人士透露。

　　能做到这一步，是因为保险公司早已埋下伏笔。早些时候，一些大型保险公司就在与往来海湾地区固定大客户的战争险合同上添加了一条特别说明：根据国际战争局势，保险公司可随时调整保险费率，或者取消承保。

　　战争险“噩梦”

　　而这仍然只是一个开始。对于有海湾航线的船公司而言，可能暴涨的保费则是一片挥之不去且越来越近的阴云。

　　“货运险费率并不固定，一般根据英国劳合社公布的最新行情而定。”中国人民保险公司一位船舶货运险业务人员透露，涨价已经发生，一些定期去海湾的船只，费率上涨幅度已经高达1‰。

　　“这并不是一个小数目。”这位人士评价说，“即使一艘货船及货物的价值只有2000万美元，光船舶货运险的保费成本就增加了两万美元。”

　　让船公司们更为担心的是特别战争险的保费暴涨。“战争险通常分为一般战争险和特别战争险。”劳合社注册经纪人孙鸣岐介绍说，“前者通常按年度缴纳保费，保障范围通常也极为狭窄；后者的保费则往往按周甚至天来计算，对船只的类别、活动范围都有严格的规定。如果船只进入战区，则不但费率奇高，而且往往可能拒保。”

　　“9·11”之后，航运公司的一般战争险已由每周0.1‰升至0.4‰，2003年1月后旋又升至0.6‰。船只若在最接近危险的区域停靠，如伊拉克的港口或亚丁港，还须支付高达4‰和1‰的战区附加费。

　　船公司的预期甚至更坏。中远集团的有关人士对媒体称，战争爆发后特别战争险费率可能高达每周10‰。以一艘中型集装箱船为例，可能要在战区呆两周，以该船价值5000万美元计，则该项保费即高达100万美元。

　　事实上，外电称劳合社最近已经将一些中东地区国家列入了战争险除外责任范围。业界也预计，经过苏伊士运河和印度洋的货物战争险保费也将提高。而自3月11日起，世界各大保险公司也已开始对驶往海湾水域的船只和运载货物征收高额战争风险保险费。

　　保险业大局稳固

　　但综合来看，这部分业务并不能左右保险业的大局。“往中海湾的海运不占国内船公司的大头。”一位船公司人士透露。

　　据了解，国内船运公司的航线结构中，中东线显得有些无足轻重。以中远集运、中海集团为例，两家公司直接通往战争危险区域的航线均只有一条。中远的这条航线只涉及到阿联酋的迪拜和沙特阿拉伯的达曼两处中东港口。

　　而中海发往中东的货物在到达迪拜后，则用其他船公司的船运往目的地，离战争核心区域的距离也就更远。

　　两家公司的人士向媒体透露，两伊战争时期，中海这条航线就基本没有受影响，中远的运量甚至还有所增长。

　　“海湾地区并不是中国远洋贸易的主要伙伴，所以对中国保险业的整体影响不会太大。”中央财经大学保险系教授郝演苏的判断可以解释保险公司的平静状态。

　　郝进一步分析说：“如果战争扩大以至于苏伊士运河被封锁，涉及的保险标的可能会有较大的增加，这样战争的影响会通过贸易传导到保险业———但目前看来没有这样的迹象。”

　　“没有看法。”对这场战争对保险业可能造成的影响，记者向美国一家知名财产保险公司的人士询问看法时，这位人士干脆地回答说。

　　面对记者的疑问，这位人士进一步解释说，在战争的状态下，对于人身险和财产险，保险公司都可以通过拒保来规避大得惊人的风险。

　　郝演苏解释说，这种拒保符合保险业的惯例。“保险公司有3种风险可以不保：客户的故意行为、核风险以及由政府行为导致的风险———包括政变、政府没收和军事行动等。”郝说。

　　中国人保的一位人士也丝毫不担心战争的影响：“‘9·11’让保险业损失惨重，但保险公司随即以提高费率来应对———每当形势恶化时，国际保险市场总会予以适当调节。”

　　在掌握了协议费率乃至对无法掌控其风险的保险标的拒保的权利之后，保险公司似乎已经在战争面前立于不败之地。

　　“到目前为止，还没有一起理赔案例。”上述中国人保的人士称。他倒认为，随着保险公司拒保的增多，失去了保险公司保障的船公司的业务量可能会下滑。

　　再保险气定神闲

　　对于这场战争，如果说直接保险公司还有些许紧张，那么再保险公司几乎可以用“气定神闲”来形容。

　　“没有什么需要特别做的。”从中国再保险公司国际业务部的有关人士的语气听来，这场战争似乎还很远。

　　“我们也就是向直接保险公司下一些最新行情的通知，或者在发现可能出现不可估量的损失时注销再保业务。”他介绍说。

　　他进一步介绍说，与直接保险公司再保险协议一般在每年的年初签订，之后一般性的业务就不再具体过问。“我们通常并不知道直接保险公司承保的飞机会飞越哪一地区，也不知道哪些船只会经过海湾地区。”他说。

　　他透露，再保险公司通常的办法是事后调节，“如果前一年发生了亏损，那么接下来的一年再保险的手续费就会坚挺。”

　　当然，他承认再保险公司会特别关注船舶、货运和航空险。“对这些险种，我们一贯比较谨慎。”他说，“因为从国际上看这部分业务不太稳定，因而费率也比较高。”

　　但他转而透露，这部分业务只占中国再保业务总量的10%-15%，而涉及到中东地区的业务更是少之又少，因而这场战争决不会对中国再保业务产生大的影响。

　　“目前还不好说。”这位人士总结道，“‘9·11’也是是事后才发现损失惨重，此次战争究竟会造成多大损失，还要等战争结束之后。”

　　《国际金融报》(2003年03月21日第十一版)