美航空业老大撑不住了 棘手问题多逃生路被堵 | ||
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http://finance.sina.com.cn 2003年03月20日 07:17 环球时报 | ||
![]() 本报驻美国特派记者王如君 “9·11”事件以来,美国航空业一蹶不振:美国合众国航空公司去年夏天申请破产保护,美第二大航空巨头联合航空公司年末也走上了破产之路,如今,美航空业老大美利坚航空公司同样陷入绝境。3月13日,美国标准普尔500种股票指数(S&P500)将美利坚航空集团(AMR)从其成分股行列中“开除”。分析人士认为,曾经风光的航空业老大面临的问题实在太
扩地盘赶上了坏年头 总部设在美国得克萨斯州沃思堡的AMR雄踞全球航空业头把交椅,集团旗下的两大支柱是美利坚航空公司和美国鹰航空公司,前者是全球第一大洲际航空公司,后者是全球第一大地区性航空公司。美利坚航空公司是AMR的拳头,拥有800多架飞机,10.2万名雇员,航班连接着全球300多个城市。 20世纪90年代,美国经济一路顺风,美利坚航空公司沾了光,生意做得十分红火。2001年4月,通过并购环球航空公司,美利坚取代美联航成为航空业老大。做大蛋糕对企业来说本来是件好事,可如果赶的时机不对,好事就变成了坏事。就在美利坚大肆攻城略地之际,美国经济的大气候变了。 2001年美国经济连续三个季度负增长,“9·11”事件又从天而降,随后“炭疽恐慌”等恐怖事件不断发生,美国人呆在家里还有点不放心,谁还敢轻易坐飞机。航空业于是一片惨淡,作为其中最大的一条船,美利坚没法轻易掉头。 债务高达200亿美元 美利坚航空公司虽然进行了裁员、削减航班和航线等节支措施,但收效甚微。该公司2001年亏损18亿美元,2002年更以35亿美元的年亏损额刷新了美航空史上的亏损纪录。进入2003年,航空业一心盼着美国经济复苏,可是布什政府却一门心思要打仗,整个美国经济灰蒙蒙一片。今年2月,由于美国政府将恐怖袭击警告升级,机票预订一下子减少了两成。另外,飞机是油耗大户,航空公司的成本自然要跟着飞涨的油价一起攀升。各航空公司日子都不好过,为了活下去就只有红着眼大打价格战。这些因素对美利坚航空公司来说都是大难题,因为自己块头大,与别人竞争不够灵活,所受损失就特别惨重。 更让美利坚感到棘手的是沉重的债务负担。前几年为了扩地盘欠下一屁股债不说,随着各种成本上升,背上的包袱也越来越重。根据穆迪公司的估计,目前美利坚债务高达200亿美元,公司要维持运营,每天就要烧掉500万美元的资金,它时下急需筹集4亿美元应付资本支出,还需8亿美元还清即将到期的债务。如果这些钱到6月还是筹集不到,它就只有破产这条路可走了。 政府、股市都靠不住 麻烦的是,除了眼前的这些难题,美利坚航空公司还有其它包袱:公司职员退休金在涨,医疗保险在涨,债务利息在涨……总之一句话:到处都是大窟窿。该公司董事长兼首席执行官唐纳德·卡蒂指出,美利坚要想在与别人的竞争中立于不败之地,每年至少需要降低40亿美元成本。 为了走出困境,美利坚管理层目前主要采取了三个步骤:一是同工会谈判,通过降低工资和其它福利支出,每年减少劳务成本18亿美元。这方面的谈判正在进行,职工也怕公司倒掉,因而劳资双方有望达成妥协;二是同花旗银行为首的几家贷款银行谈判,希望能拿到新的贷款。可贷款者向来精得很,如果美利坚拿不出靠得住的重组计划,它们不会伸援手;三是向国会和政府游说,希望国会延缓年度税收和延长战争保险,更希望联邦政府提供贷款或担保,但这方面的成功系数至多是50%。 最让人们担心的是,眼前这场新的海湾战争就要爆发,据保守的估计,即使战争能速战速决,如果美国政府不施以援手,各航空公司一个季度就得裁员7万,亏损40亿美元,美利坚航空公司自然也躲不过。华尔街股市本来也是美利坚航空公司筹资的一个重要渠道,如今也快变成死胡同了。 过去一年,美利坚股价下跌了90%,在时下战争、油价等多重因素影响之下,投资者哪还敢买它的股票。3月12日,美利坚股价急挫34%,收市时降到了每股1.59美元。这家全球航空业的老大要想撑下去,实在太难了!▲ 《环球时报》(2003年03月17日第十五版)
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