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由于劳资关于减薪方案的谈判破裂，美国第二大航空公司——美国联合航空United Airlines得不到所需政府贷款的担保，有可能在两周内宣布破产，从而成为全球最大的申请破产重组的航空公司。
据外电综合报道，美国第二大航空公司——美国联合航空的母公司UAL Corp.UAL的高层，正考虑是否如期于本周一清付3.75亿美元到期债务，或利用10天宽限期稍作拖延，
还是直接申请破产保护。
上周五的消息透露，联合航空公司劳资双方谈判在周四破裂，联航机械工程师拒绝接受资方提出的达7亿美元的减薪方案，令联航不能达到整体员工减薪52亿美元的目标，无法领取18亿美元的政府贷款担保。有UAL高层称，假如得不到贷款担保，他们将被迫申请破产保护。
自机械师工会投票反对该公司的削减薪酬和福利提议以来该股的首日交易日，UAL上周五股价一度下挫52%，至1.72美元低位；收报2.45美元，跌1.18美元，跌幅逾32%。
尽管联航稍后将与机械工程师代表工会领袖重开薪酬谈判，但信贷评级机构标准普尔已把联航的债务长期评级进一步由CCC下调至CCC-。减薪计划已获飞行员、地勤等的支持，但机械师们拒绝买账
根据《华尔街日报中文版》上周五的报道，联合航空的机械师们拒绝了公司提出的临时减薪计划，使联合航空获得联邦贷款担保的机会受到威胁，离申请破产保护的窘境又近了一步。
上周三，由国际机械师协会代表的1.3万名机械师拒绝了幅度为6%—7%的减薪计划，也拒绝放弃每年4天的带薪假日。在这1.3万名机械师和相关职员中，57%投票反对。全美第二大航空公司联合航空正在同代表37500名机械师、行李搬运工和其他工人的工会举行会谈，试图修改劳动合同，以使公司在今后5年半里达到节约52亿美元劳动力成本的目标。由国际机械师协会另一分支所代表的其他24500名联合航空地勤人员已同意减薪计划，他们这部分的减薪将为帮助联合航空削减15亿美元费用。联合航空的8800名飞行员早已同意总额为22亿美元的减薪方案，飞机乘务员正在就一个减薪4.12亿美元的协议进行投票。联合航空母公司的董事长兼首席执行官格伦·蒂尔顿Glenn Tilton上周四表示，他对机械师的投票结果深感失望。他说，公司将立即开始与代表这些机械师的141-M区机械师工会的领导人展开新一轮谈判，希望能尽快达成协议。141-M区机械师工会总裁斯哥蒂·福特Scotty Ford说，每名员工都“权衡了重振联合航空需付出的成本以及可获得的利益”。他说，“最后，一些人认为值得冒险一试，而另外一些人则认为他们早已做出了足够多的牺牲。我们得尊重所有员工的意见。”
得不到政府的贷款担保，美联航将不得不在未来数日或数周内申请破产保护没有机械师的同意，联合航空在向联邦航空运输稳定委员会Air Transportation Stabilization Board递交商业计划、说服政府给予18亿美元贷款担保时，就会愈加困难。这家航空巨头需要联邦政府的贷款，以通过私募筹集20亿美元贷款，缓解其流动资金方面的危机。
联合航空称，如果不能尽快获得政府援手，公司就将不得不在未来数日或数周内申请破产保护。本周一，该公司就有一笔关键的3.75亿美元债务到期，尽管这笔债务还可以有10天的宽限期。
联合航空今年秋季平均每天亏损700万美元，按此速度计算，该公司的所有现金将在明年年初消耗殆尽。
联合航空漫长的劳资谈判已经持续了将近两年时间，一度面临罢工的危险，最后不得不通过美国总统颁布总统令来制止罢工发生。商报综合报道
相关链接
美联航危机时间表
●10月19日，UAL同工会联合组织就减薪目标达成初步协议。公布其第三财政季度净亏损8.89亿美元，合每股亏损15.57美元，这已经是该公司连续第9个季度出现亏损。去年同期净亏损11.6亿美元，合每股亏损21.43美元。联合航空表示，公司计划在第四财政季度将航班削减16%。并预计未来的收益前景将持续黯淡。公司董事长兼首席执行官Glenn Tilton在声明中表示，在目前的状况下，不应认为申请破产保护是无法避免的，并称，公司管理层同几个工会组织的领导人达成协议，计划在未来5年半的时间内削减58亿美元劳动成本。
●10月22日，UAL旗下联合航空United Airlines宣布了数项削减成本措施，包括裁员大约1250人，关闭3个订票中心、一条维护线，并将5个站点的用途转为提供United Express服务。公司预计每年将因此节约成本1亿美元。分析人士认为，UAL如果无法筹集到新的资金，则可能面临破产。公司表示，计划再次申请180亿美元的联邦贷款担保，此前它同工会已在原则上达成了在未来5年削减58亿美元劳工成本的协议。
●11月4日，联合航空公司飞行员工会已经暂时同意公司在今后5年半减薪22亿美元的计划。
●11月11日，代表近24000名联合航空乘务员的空中乘务员工会Association of Flight Attendants一致通过了接受公司在未来5年半内减薪4.12亿美元的计划。
●11月21日，代表联合航空公司37500名机械师的工会宣布临时协议，拟在工资和福利方面做出15亿美元的让步，这对于这家力图避免破产的公司而言不啻于一剂强心剂。但是，仅仅7天以后，由国际机械师协会代表的1.3万名机械师拒绝了幅度为6%-7%的减薪计划，也拒绝放弃每年4天的带薪假日。在这1.3万名机械师和相关职员中，57%投票反对。这使联合航空获得联邦贷款担保的机会受到威胁，离申请破产保护的窘境又近了一步。
●11月30日，国际信贷评级机构标准普尔Standard＆Poor＇s Ratings Services在研究报告中称，它已将UAL和联合航空公司的长期信贷评级由CCC下调至CCC-。分析师Philip Baggaley在报告中称，机械师的投票使得联合航空公司和UAL实际上面临不可避免的破产。J112
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美联航驻首都机场办事处——美联航中国业务几乎未受影响
12月1日17时35分，一架美联航的航班从首都国际机场正点起飞，飞往美国芝加哥。尽管由于美联航正在遭巨额亏损的困扰，裁员减薪等削减成本的计划受阻，濒临申请破产保护的边缘，但它在中国的业务尚未受到任何影响。
记者从美联航驻机场办事处了解到，就目前事态发展的情况看，美联航在中国的航运业务没有太大的影响。目前美联航在中国每天都有三个航班：北京起飞，经停东京，飞往旧金山；北京直飞芝加哥和上海直飞旧金山。今年和明年都将按照该计划执行，没有接到任何更改的通知。但据美联航驻京的内部人员议论，公司裁员减薪的措施也必然会在中国实施。
由于昨天不是工作日，记者没有得到位于燕莎的美联航驻京办事处的正式声明，据称，该公司中国区负责人郭先生正在香港。J046
曹思源北京思源兼并与破产咨询事务所
破产保护期间企业仍可正常运转但信誉受损
根据美国破产的相关法律规定，公司濒临破产有两种挽救的可能：一种是要求美国联邦政府提供贷款，另一种就是申请破产保护。
第一种情况是针对那些如果破产将影响到经济全局和社会安定的公司，美国政府才有可能提供贷款，但贷款的条件必须是公司还具备自救的能力，并且采取了改造措施。获得贷款的公司，可以把贷款用于偿还债务以缓解危机，从而使公司业务正常运转下去。
如果要申请破产保护，那么债务人向破产法院提出请求，经裁定对债务人实施破产保护，债务可以延期偿还，一般是延期3至6个月。在破产保护期间，公司仍可以正常运转。但处于破产保护的公司，信誉下降，业务往来必然受到打击，情况仍然很危急。J046
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