2001年日本夺回了被韩国“僭夺”了两年的世界造船业霸主的王冠，今年日本又乘胜追击，其造船订单又将大幅超越韩国。不甘屈其次的韩国今年推出的宏伟造船业新计划——誓将王冠重新戴上。欧盟指责韩国对造船企业提供巨额政府补贴，并威胁欧盟将以其人之道还治其人之身。在日欧夹击下，韩国造船订单上半年出现了36%的大幅大滑。

　　日本假手欧盟牵制韩国“联合舰队”低价出击

　　韩国造船业1993年首次超过日本，坐上世界造船业的头把交椅，随后1999年、2000年又两次夺冠。日本投入巨资研究开发有高附加值的新型船舶，还以第三方身份参加欧盟对韩的起诉。欧盟造船业界指责韩国船厂以低价进行不公平的倾销式竞争，日本起初对欧韩船舶贸易纠纷持旁观态度，但因欧盟向世贸组织起诉迟迟不见行动，日本于去年下半年提出将以第三者身份参加欧盟对韩的起诉。

　　日本几家大船厂合作造船来抗衡韩国的低价竞争。石川岛播磨重工、三井造船公司和川崎重工业公司3家日本最大的造船企业日前正在合力打造一艘可装载1万TEU的超大型集装箱船舶。合作开发这样一艘大型集装箱船将使每家公司的开发成本减少2／3，因此3家公司将分头进行这艘万箱船的市场推销工作。如果其中一家赢得了大量订单，三公司将合力采购零部件并一起建造。日本继去年承接的造船订单超过韩国，今年更是凯歌高奏。6月，日本获得33艘约合180万grt的订单。

　　韩国再图造船霸业“政府补贴”招非议

　　2002年上半年，韩国造船企业承接的新船订单总量为262.1万吨，下滑36%。韩国政府认为，“上半年新船订单下降受两种因素影响：一是去年“9·11”事件带来了巨大冲击；二是国际造船市场上的新船招标订购量大量增加后所产生的后遗症。”，其实，日欧合力夹击更是韩国落败的主要原因。

　　6月17日，韩国推出一项雄心勃勃的计划，准备将其在全球市场上所占份额由2001年的32%提高为2010年的40%。该计划呼吁投入2100亿韩元(约1.7亿美元)，用于今后10年研究造船新技术。到2010年，韩国在高附加值船：诸如液化天然气船及其他特种用途船建造领域的市场份额应占总造船量的35%，而去年它们只占总造船量的13%。到2010年将造船设备和配件的出口额由去年的3.7亿美元增加到20亿美元。

　　日前，大宇造船厂首次成功地开发出了新概念液化天然气(LNG)运输船，并已从国外承接了新船订单，开始建造这种LNG船领域里最先进的船舶。

　　韩国计划大幅提高对造船业的政府补贴，未来10年，韩国政府计划向造船业注入数十亿美元的补贴，尽管欧盟一再指责韩国造船业不正当竞争，但均被韩国否认。

　　欧盟祭出价格法宝以6%的价格补贴相要挟

　　近年来，欧洲的主要造船企业因经营困难而纷纷进行高强度的结构调整，给韩日造船业的发展提供了契机。在液化天然气船(LNG)运输船的制造企业中，日本和韩国拥有较为成熟的造船技术，尤其是韩国的造价大大低于欧盟，所以包括欧洲公司在内的世界各地的订单大多涌向韩国。去年全球定购的LNG船总计为14艘，为日韩企业所垄断：日本5艘，韩国9艘。

　　为反击韩日，欧洲进行高附加值船舶的研制开发。据悉，法国船级社日前与英国劳氏船级社及德国船级社，就共同开发12500TEU超大型集装箱船达成合作协议。

　　此前，欧洲造船商已呼吁对韩国造船商实行反倾销税，以保护其巡航舰市场。欧盟委员会6月26日再次指责韩国政府对本国的造船业提供“不公平”补贴，并表示有可能将此争端提交到世界贸易组织进行裁决。

　　欧盟负责贸易事务的委员拉米透露，欧盟已于7月开始恢复与韩国政府的谈判，如果双方仍不能达成协议，欧盟将把此争端提请世贸组织解决。同时，欧盟将对本地区的造船商提供6%的价格补贴。

　　此前，欧盟于6月底批准荷兰及希腊政府分别向各自的一家造船厂提供4800万美元、2770万美元的补贴，条件是削减造船量。但欧盟拒绝了法国提出的把LNG船纳入补贴范围的请求。

　　英国劳埃德船级社咨询公司报告称，世界造船业在未来15年将保持高产量，但至少在10年中的前5年价格将继续下滑。韩日欧3大造船集团为获取新船订单展开了白热化的竞争，致使新船造价毫无上升的征兆，一些船种和船型的造价反而下跌。30万载重吨级以上的大型油轮去年3月份每艘造价还曾为7700万美元，日前已下滑至6850万美元；15万级及11万级的大型油轮造价一年间已下降了700～720万美元／艘。集装箱运输船的造价跌幅几乎达到了20%。

　　钢铁价格上涨使日韩造船成本上升。欧盟成员国对造船补贴意见不一，导致欧盟声言要向世贸组织起诉韩国一事一推再推。世界造船业开始寻找产业规则。日、韩、欧盟等各有关国家和地区近日正在磋商以政府名义出面，从今年9月份起通过经济合作与发展组织(OECD)拟订的造船国际协定。世界造船业的“多赢”之路可能不会太平坦