|
本报驻美国特约记者朱国秋
不堪重负的美国航空业终于迈出了痛苦的一步。8月11日，美国第七大航空公司美国合众国航空公司(US Airways)向弗吉尼亚美国破产法院申请破产保护，从而成为“9·11”恐怖袭击后第一家宣布破产的“巨人级”航空公司。美国媒体对此发表评论称，美国合众国航空公司的崩溃早在预料之中，它的破产只不过显示了美国航空业整体疲软的“冰山一角”，
而最糟的时刻还没有到来。
资不抵债被迫破产
美国合众国航空公司(US Airways)是全球第十四大航空公司，拥有340架飞机和4万名员工。根据该公司向破产法院提供的有关文件，目前美国合众国航空公司拥有78.1亿美元资产，而负债总额已达到了78.3亿美元，去年的亏损超过21亿美元。
自“9·11”恐怖袭击事件发生以来，美国航空业遭受了巨大的打击，合众国航空公司发表的声明也称，高昂的保安费用、经济衰退的打击以及美国东海岸旅客人数锐减，使公司蒙受了严重损失。该公司总裁戴维·西格尔透露，尽管合众国航空公司此前得到了9亿美元的政府贷款担保，也与工会达成谅解，将员工每年的工资和福利减少5.4亿美元，但捉襟见肘的财务状况仍使债权人疑虑重重，申请破产保护便成为惟一的办法。西格尔表示：“申请破产并不意味着坐以待毙，我们将在重组的同时继续飞行，争取到明年第一季度扭亏为赢。”
高成本拖累大公司
资料显示，美国合众国航空公司从1999年下半年就开始在亏损边缘苦苦挣扎，因此将其破产完全归咎于“9·11”恐怖袭击显然也不公平。美国媒体纷纷指出，美国合众国航空公司落到这步田地，既反映了近年来美国航空业整体不景气的严酷现实，同时也暴露出大型航空公司在经营管理方面的“黑洞”。
为显示大企业的形象，美国各大航空公司一般都有自己专用的候机大楼和工作人员，一旦遇到经济不景气或“9·11”这样的突发事件，庞大的投资就会付诸东流，惟一能做的就是裁员、减少航班以及将崭新的飞机运到“管理费”较少的沙漠地带。据美国报载，在加利福尼亚边远的沙漠地带有一块160公顷的空地，原来只停靠超期服役的旧飞机，但从去年开始，投入运营没几年的新飞机也躺在这里睡大觉。航空部门透露，停在这里“赋闲”的民用客机约有500架，总价值超过150亿美元。
据美国航空部门统计，美国五大航空公司5月份的国内客运量比去年同期下降了10%，但与此同时，低成本、小规模的折扣航空公司却增加了11%的客运量。有人将这种“以小搏大”的现象称为航空业的“沃尔玛化”。大陆航空公司高级副总裁无可奈何地说：“这个国家到处都在兜售廉价机票，这在过去是不可想象的。没有人能抵御折扣机票的诱惑，对于我们这些大型航空公司高成本的商业模式来说，这种渗透可能是致命的。”
航空业要动大手术
美国联邦政府早先已许诺为航空业提供50亿美元的贷款担保，但由于所有航空公司都想分一杯羹，因此，政府的“救火”行为被航空业者形容为“杯水车薪”。熟悉航空业的经济学家称，联合、美利坚、大陆航空这几家业界“巨头”，其实也已病入膏肓，合众国航空公司的破产是否会引发“多米诺骨牌效应”，目前谁也不敢断言。
华尔街人士表示，美国航空业去年总共亏损了77亿美元，今年尽管有政府“两肋插刀”，但最终仍将亏损50亿美元左右，即使按照最乐观的估计，美国航空业至少要到2004年才能看到曙光。《纽约时报周刊》的分析称，从1995年到1999年，美国工业部门每卖出1美元的产品平均赚6美分，而美国航空业却只能赚3.5美分。航空业的生产率太低，即便是没有“9·11”事件，也必须要动“大手术”。
美国著名投资人巴菲特曾这样告诫哥伦比亚大学商学院的学生：“航空业的规模已经发展到如此糟糕的地步，除非你的胃是铁做的，否则最好远离航空公司的股票。事实上，一些航空业的投资者，早晚会对发明飞机的莱特兄弟恨之入骨。”美国合众国航空公司的破产，无疑再一次证明了他的眼光。▲
美国合众国航空公司的客机
《环球时报》(2002年08月18日第十三版)
热力推荐摩托罗拉 三星 三菱 松下手机图片专区，最炫、最酷、最流行！
和心爱的她养个短信宝宝，体验浪漫虚拟人生！
| 
