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受美国航空公司申请破产保护消息的影响，美各大航空公司的股票当天出现全线下跌，这一事实反映出美国航空业整体上的不景气。据美国航空运输协会的统计，美国航空业去年的损失高达77亿美元，而今年的损失估计也将超过50亿美元，而且，这还是布什政府提供了150亿美元特殊拨款之后的运营结果。有舆论认为，要到2004年，美航空业才有望出现赢利。
美国业内人士指出，“9·１1”事件对美国航空业的冲击是多方面的。首先，“9·１1”事件后，不少乘客出于安全考虑或是嫌安检程序过于繁琐，而选择其他交通工具，从而大大影响了航空公司的客源。其次，由于航空公司加强安保，开支大幅增加，提高了运营成本。
此外，由于美国经济整体不太景气，不仅使航空公司丧失了最为重要的商业客源，还使一些金融机构出现惜贷心理。在这种情况下，各航空公司为了能生存下去，只有采取措施来降低成本和吸引客源。为此，不少航空公司采取了诸如裁员、削减员工工资、降低机上服务质量和调低票价等一系列措施。这虽然在短期内可能提高运营收入，但从长远来说，将给美国整个航空业带来负面影响。
为了压缩运营成本，各航空公司都在和工会进行着艰难的谈判，其中，飞行员报酬问题是谈判的主要内容。2000年，美联航为了说服工会同意其与美国航空公司合并的计划，曾将飞行员待遇提升为全美最高，此举迫使其它公司也为飞行员提薪。后来，尽管美国司法部没有批准“美联航-美国航空”的合并计划，但美国飞行员的高工资标准却没有回调。
如今，各家航空公司都很难背得起这个沉重的包袱。美国航空在上周刚刚与工会达成妥协，大幅降低飞行员工资标准，这样，在未来3年内，美国可以省下4.65亿美元的工资开支。通过谈判，美联航也从飞行员工资中砍下了5.2亿，目前还打算再从乘务人员身上砍9000万美元。然而这又谈何容易，工资已经很低(年薪3.2万美元)的联航乘务员们，发誓死守最后底线，不与公司妥协。
在美国众多航空公司遭遇巨额亏损的时候，只有一家公司获得了盈利，那就是奉行“斤斤计较”低成本战略的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)。他们成功的运营模式，曾经为同行所不耻，而现在却成为业界孜孜研究的对象。
西南航空公司于1968年成立，经营初期就确定了低成本、低价格、高频率、多班次的战略，绝不多花一分钱、多浪费一分钟、多雇一个员工。公司选用了最省油的波音737，挑选回报率最高的航线，每架飞机每天起落10次以上，航班停歇时间控制在15分钟之内(世界最短记录)。
2002年6月，由于航班经常满座，该公司被迫推行了“胖人机票双倍”的计划。公司规定，在客满的时候，如果乘客要求加长安全带时，就要多购一张机票。
目前，已经有多家航空公司管理层表示，会借鉴西南航空公司的经验，帮助自己度过难关。
2002年9月11日的前后，航空公司再度发出警报。由于愿意在这个日子前后乘坐飞机的旅客太少，多家航空公司已经表示取消或调整大部分航班，以节省成本。
然而，这个特殊的机会被美国精神航空公司(SpiritAirlines)紧紧把握住。这个名不见经传的小公司，在8月初宣布9月11日机票免费的“答谢消费者”政策后，突然成为了美国各大媒体在显要位置报道的“爱国航空公司”。第二天，公司提供的1.34万张机票被订购一空。
这个“经典案例”很快就招来了模仿者。美国国家航空公司(NationalAirlines)8月13日宣布：为了纪念“9·１1”周年，特推出1美元机票，而且全部收益将捐给“9·１1”事件中的航空业罹难者家属。但是，国家航空规定，只有购买往返票的顾客才能享受1美元机票。据中国日报报道
“9·１1”留后患
美国美洲航空公司13日宣布了一项大规模重组计划，包括裁减6%的员工和9%的运输能力，其目的是提高竞争力。
美洲航空公司是世界最大的航空公司。在过去18个月中，该公司共亏损了28亿美元。根据重组计划，该公司将在2003年3月以前裁减职员7000人，到11月份运输能力将比今年夏季降低9%。另外，该公司将从明年开始逐步淘汰福克100型飞机，到2005年第三季度现有的74架福克100型飞机将全部停飞。
美洲航空公司称，新的重组计划加上过去几个月实施的削减成本措施，将使公司每年的运营开支节省11亿美元。该公司当天表示，重组是为了长远的竞争力和赢利能力而采取的措施。该公司首席执行官唐纳德·卡蒂说，公司在此之前就已经开始实行根本性的改组，以适应航空业的变化。同时，卡蒂表示相信该公司将继续在航空业保持领先地位。据新华社电
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