张菁 周东棣

　　新华社电 中国等亚洲七国共建的泛亚大铁路已提上日程，它将从中国西南直达新加坡，使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。

　　这条铁路起自云南省会昆明，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新 加坡。它将把中国与东南亚各国紧密地联结在一起，为各周边国家间的贸易往来、金融投资以及经济技术合作创造良好条件。

　　中国在不久前的东盟“10＋1”会议上宣布，将出资500万美元资助上湄公河的航道疏浚工程，并启动泛亚铁路。有关官员表示，工程将在明年进入实际操作阶段。

　　中国铁路工程总公司将负责泛亚铁路最先启动的部分--马来西亚南部铁路270多公里路段的土建、改造工程，造价12亿多元。建成后，从吉隆坡到新加坡的时间将缩短一半。

　　铁道部官员说，“泛亚铁路”的概念最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想。东线由昆明经河口往越南出，中线经景洪往老挝出，西线经大理、瑞丽往缅甸出。

　　昆明铁路局局长郑建东说：“泛亚铁路是一条国际铁路，规划、修建均要与东盟10国共同商定。最近在马来西亚的会议上，东线成为首选。”若走东线，泛亚铁路全长将达到5600公里。

　　与越南交界的云南河口因此成为泛亚铁路中国段的焦点。河口的农民说，新铁路是他们的“扶贫路”，每年再也不会有大量香蕉、菠萝因为运不出去而烂在路边。

　　昆明至河口已有660.5公里长的铁路，它曾是100年前法国人为掠夺中国资源而建的“米轨”(窄轨铁路)，与东南亚相通。

　　郑建东说：“这段‘米轨’是块‘鸡肋’。由于运输能力的钳制，在去年28亿美元的中越贸易中，滇越贸易只有1.6亿美元。”

　　他说，目前最可行的方案是，根据地势将一段142公里的“米轨”改建为准轨路段，同时新建出境准轨路段143公里，并在昆河中点的开远市修建准“米轨”换装场。全线建成后，火车时速将从25公里提高到80公里，运输时间将从24小时缩短到9小时，每年的货运能力将由460万吨提高到2000万吨。

　　现代国际关系研究所东南亚问题专家翟坤说，修建泛亚铁路是中国政府今年初提出建立“中国-东盟自由贸易区”后，迈出的实质性步伐之一。“如果自由贸易区建成，中国与东盟间的贸易额将大幅增加。铁路作为交通命脉，将起到不可估量的作用。”

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