记者黄蓉发自上海

　　蓝天，近来好像特别不平静。

　　自“9·11”事件对全球航空业造成沉重打击，近期全球各地绵延的空难又使人们忧虑丛生：航空业何时才能走出困境？

　　商业银行(Commerzbank)一位航空业分析师近日抛出一份令业界极其悲观的前景预测：鉴于去年全球航空业亏损达170亿美元以上的状况，航空业必须经历重新洗牌的痛苦过程，代价是全球1/3的航空公司被淘汰。

　　会场登记处人满为患

　　6月2日，世界航空运输峰会暨国际航空运输协会(IATA)第58届年度大会，在蓝天依然未能洗脱阴霾的当口拉开了帷幕。但感伤的气氛似乎在热情的上海走到了尽头。也许，这是国际航运协会有史以来首次在中国举办峰会的缘故。

　　6月2日下午是与会代表注册登记的时间，6月3日正式召开的年会已经将一派隆重气氛提前蔓延开来。上海浦东香格里拉大酒店大会登记处挤满了蜂拥而至的媒体记者和与会代表。会场入口处，一种以右手食指指纹来确认身份的新技术展台吸引着众人的眼球，参会代表和媒体记者“对号入座”也需要这种技术的协助。工作人员向记者介绍，这是“9·11”事件后研发出来的一种确保登机安全的技术。

　　与会代表登记处的工作人员告诉记者，截至6月2日17：00时，已经有大约700名以全球各大航空公司、航运服务公司及航空制造公司的CEO为主的大牌级代表完成了参会登记，其中包括英国航空公司、汉莎航空公司、日本航空公司、美国航空公司、维珍航空公司、中国东方航空公司、中国北方航空公司、中国西北航空公司、中国民航总局等的代表。

　　航空公司应主动降运力

　　“9·11”事件以后，全球航空公司无一例外地面临着“如何提高应对环境变化的能力”这一难题。

　　商业银行的这位分析师就指出，英国航空公司、美国航空公司等纷纷推出打折机票，希望以此吸引乘客“填满”公司的飞机，然而这样做并不能使他们扭亏为盈或赢回原来的市场份额。

　　本届年会部分议程的主持人———希腊奥林匹克航空公司前CEO、航空业专家里加斯·道格尼斯也表示，全球10%的航空公司现在都在努力节约开支以适应市场需求的下降，其实它们需要的是本质上的改变。他解释说，传统的航线网络模式已经不再适用今天的市场现状，很多公司都存在过度扩张的问题。大的航空公司应该降低短途飞行的频率，小型航空公司则要尽量减少长途飞行。

　　“要保持稳定的盈利，各航空公司应该下降30%的运力，这是一个简单的市场供求规律的问题。”商业银行这位分析师表示。

　　年会议题：生存到复苏、中国民航业

　　风雨飘摇中的世界航空业，有太多的问题需要解决。国际航空运输协会(IATA)本年度会为全球各大航空公司提供了一个共同探讨的绝佳机会。由于这是“9·11”事件以来全球航空公司头头脑脑们首次碰头，世界航空业的发展趋势将是本届年会不可回避的议题。

　　本次年会的东道主———中国东方航空股份有限公司有关人员向记者介绍，IATA第58届年会的会议议题将涉及两个方面。一是从生存到复苏，将主要讨论两个问题：重塑消费者信心，主要讨论“9·11”事件后航空公司的安全保障和战争责任保险问题；提高财政活力，主要讨论新的政府政策及如何提高航空公司应对意外金融冲击的恢复能力。二是中国的航空市场，主要研讨中国加入WTO后的影响，演变(重组与兼并)中的中国航空市场及对未来发展的展望等。

　　在会场，记者注意到最近的空难主角———“华航”依然受到媒体的广泛关注，数家媒体在大会登记处打探该公司出席年会的代表究竟何许人、是否已经完成注册。但据记者向国际航空运输协会(IATA)工作人员了解到的情况，华航自1972年起已不再是该协会的成员，自然无缘本届年会。

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