陈志萱

　　欧元在12国流通以后，各国物价差异很大，如在卢森堡买雷诺豪华轿车只需1.25万欧元，在芬兰则需2.17万欧元。按常理，欧元区应该出现跨国购物热潮，然而事实并非如此。

　　欧元在12国流通以后，各国物价从日常生活用品到汽车等大件商品的差异暴露无遗， 价差之大确实有些离谱。据媒体报道，一辆标准型大众高尔夫轿车，在布鲁塞尔售14060欧元，在巴黎、柏林售价分别为14850欧元和14900欧元，马德里、雅典、米兰的售价在15000欧元至16000欧元之间，维也纳和海牙售价分别为16478欧元和17471欧元，都柏林和赫尔辛基售价超过19000欧元，而里斯本的售价达20176欧元。

　　造成物价差别的原因是多方面的，主要是各国政府实行的税率大相径庭，加上劳动力成本、运输费用等参差不齐。尽管各国国民的收入和消费水平会逐步接近，但是物价差异今后将始终存在，不可能会有绝对统一的价格。

　　既然各国存在明显的物价差异，跨国采购岂不省钱？然而，情况并非如此。欧元区百姓对价格差异心中都很有数，知道在哪国买什么东西最便宜，但却无可奈何，只能望价兴叹。欧洲统一大市场原则上保证了商品、服务、资本和人员自由流动。居民来往不成问题，但专程出国购物，既耗费时间，驱车又耗费汽油。正如欧洲消费者协会负责人所说：“虽然人们抱怨本国物价太高，但很少有人会为了购买日用品一趟趟地跑到国外。”居住在两国边界附近的居民，才有可能会跨国采购。瑞士物价很高，靠近边界的不少居民驱车到法国去购物便是一例。

　　一般商品跨国采购不划算，但跨国买车是否有利可图？一些法国居民认为，跨国购车是个赔本买卖，划不来。买了便宜车，到头来是得不偿失，其原因何在呢？

　　首先，跨国买车，确实可以省不少钱，甚至还能免税，因为对该国来说，这辆车最后是出口了。车开回来后，必须补交有关税款才能上牌照。由于车价的高低与税率息息相关，因此回国后再上税，与在本国购车的价格差不了多少。就像我们在法国买车，然后运回中国，在法国就会按出口退税处理，但到了中国还得补交税款。

　　其次，车辆是耐用消费品，既然是耐用消费品就会有保修的问题。一旦所购车辆在保修期内出现故障，那么在哪个车行购买的，就应该到哪个车行去保修。尽管千里迢迢，也还得再开回原购买地，而你周末休息时，车行也是大门紧闭，还得在平时车行营业时间，也就是你上班时间去。这样，搭了时间、精力和汽油费，还惹出一肚子的烦恼，实在折腾不起。

　　第三，一些汽车生产大厂商、销售商或有自己的金融服务公司，或与银行有联系，在购车时银行可以提供不同期限的贷款，并到指定车行购车。相比之下，这样的贷款有一定优惠。如果你要贷款到邻国去购车，只能自己到商业银行去贷，而贷款利率只能随行就市，就划不来了。

　　正因为如此，在统一货币后并未出现跨国购物潮，各国政府乃至生产商、销售商也稳坐钓鱼台，并不迎合消费者需要而大幅调整价格，追求各国的价格趋同。

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