中新网北京3月19日消息：在九一一恐怖袭击事件发生五天后，美国国会曾以历史上罕见的工作效率一致通过向航空业贷款几百亿美元的庞大计划。当时，正如飞行专家黛芮·詹肯所说，是为了向恐怖分子传递一个这样的信息，美国决不会坐视他们任意摧毁这样重要的工业部门。

　　六个月过后，包括詹肯本人在内的许多专家却开始置疑当初快速补偿法案通过的正确性。

　　100亿美元的贷款授权条件如此苛刻，目前完全加以运用的只有美洲西部航空公司。“我们是否应该更慎重的权衡？就目前情况看，我们很可能操之过急。”詹肯指出。

　　詹肯认为，一揽子救助方案的通过，使多数航空运营商都不去解决深层次存在的问题-诸如劳动力成本过高，而完全依靠外力复苏。

　　尽管赞同紧急援助的专家辩护称，如果没有该方案的立即实施，美国面临的将不是一两家公司的破产，有可能是航空业的半壁江山都将毁于一旦。

　　但华尔街分析师已开始指责该救急方案只是在延缓航空业的复苏。如果引用第十一破产条款或其它整合条款，或许更有利于整个业界的尽快复苏。

　　分析师文森称，当时布什政府通过这样的救助措施，还出于爱国主义的考虑。“我们需要向世界显示，我们决不允许恐怖主义摧毁我们的工业。”文森指出，政策的错误就在于不应通过给予直接金钱援助，而应减税来促进航空业走出低谷。

　　“在九一一后的一段时间，我们所有的人都被吓呆了。”邓肯认为，“我们从来都没有想过我们会最终从阴影中走出。”

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