新华网北京2月9日电 此间《科技日报》日前刊登了该报记者董映璧的文章，题目是《是鱼死还是网破--俄罗斯民航业面临的危机》，转发如下:

　　按照国际民航组织(ICAO)的规定，自2002年4月1日起，欧盟将对民用客机发动机的噪音程度执行新的标准，不符合这一标准的客机将禁止飞往西欧国家。随着4月1日一天天临近，俄罗斯民航运输界又急又慌，因为，俄产图-134、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-76及部分未经改装的图-154M等共209架客机的噪音超过了ICAO的标准。一旦这些飞机被禁止在欧洲国家的机场降落，俄罗斯民航运输业将陷入巨大困境。

　　ICAO定于2002年4月1日执行噪音程度新标准的计划已于多年前公布，俄罗斯其实有足够的时间对自己的飞机进行降低噪音的改造。但是，经营欧洲航线的大多数俄罗斯航空公司因资金短缺，未能实现对这几类飞机的全部改造。如果按照ICAO规定的噪音标准，改造每架飞机的费用最少需要300万美元，而如果要完全更换发动机的话，每架飞机则需1200万美元的改造费用。有关人士指出，如果欧盟坚持强硬立场，俄罗斯民用航空运输业将面临巨大损失。据估算，在即将到来的旅游旺季，俄罗斯航空公司将失去1.1万次飞往欧洲的航班和300万旅客，经济损失相当惨重。

　　为了解决这一棘手问题，俄罗斯先后同欧盟进行了多次谈判，俄交通部部长和副部长也多次率团谈判，但都未能获得成功。1月30日，在布鲁塞尔举行的俄罗斯交通部副部长帕维尔·罗日科夫与欧盟代表的谈判中，俄方提出了希望欧盟能推迟俄罗斯飞机噪音改造期限的建议，但终因欧盟立场强硬，除欧盟答应在夏季旅游旺季时俄罗斯包机可以继续经营外，双方在固定航线上未能达成任何实质性的成果。

　　在双方谈判未果的情况下，俄方却开始强硬起来。帕维尔·罗日科夫在谈判失败后指出，如果欧盟继续坚持自己的观点，俄罗斯将不得不采取相应的反击措施，不允许欧洲航空公司单方面在俄罗斯民用航空市场经营，以保持双方在航空运输市场上的平衡。他说，到时，俄将被迫减少欧洲航空公司白天飞往俄罗斯的航班数量；减少欧洲航空公司飞往俄其他城市的航班次数；对欧洲航空公司经俄罗斯领空飞往亚洲的航班作出限制，从而使欧洲航空公司失去部分航运市场，减少经营利润。

　　一些人士认为，俄罗斯与欧盟在民用客机上发生的争端，在降低客机噪音污染的背后是经济利益的驱动，欧盟采取这一措施的目的是为了迫使俄罗斯租用欧洲生产的“空中客车”飞机。但俄罗斯专家认为，俄罗斯目前还没有实力购买西方的产品，再者，俄罗斯的民用航空发展政策是支持本国的民航企业。比如，俄罗斯最大的民用航空公司“航空舰队”共有112架飞机，其中西方生产的波音-737和A-310型飞机仅有27架。

　　离4月1日还有两个月的时间，俄罗斯仍把希望寄托在双方能达成妥协上。俄方提出，俄罗斯的飞机可以降落在欧洲远离居民区的机场，同时还可提高对俄罗斯飞机服务的价格。但欧盟能否采纳这一建议，就要看俄罗斯的运气了。(完)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！