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一声巨响之后，美航587航班凄然坠落。惨剧的突然发生，使人们把同情的目光，再次投向了这个遭受“九一一严寒”打击的重灾区——
航空业多米诺牌倒了
美国东部时间11月12日上午，美国航空公司空中客车A-300客机587航班突然坠落，飞
机上251名乘客和9名机组人员全部罹难。受这次坠机事件的冲击，美国股市中的航空板块蒙受沉重打压，标普航空板块指数跌幅最重时曾达9.1％，最终跌收5.8％。美航的母公司AMR?AMR?的股价猛跌9％，此前该股曾惨跌22.8％，创下52周内新低。联合航空的母公司UAL?UAL?的股价损失5.4％，同样跌至52周内新低。在开盘后的22分钟中，UAL的股票曾暂停交易。三角洲航空的股价也重跌10.5％。世界主要的喷气飞机制造商，道指成分股波音?BA?的股价下挫0.5％。
这一事件真是一剂可怕的催化剂。对于受到“9.11”事件沉重打击的世界航空业，其迅速滑落的态势似乎已经不可逆转了。
11月7日上午11时，世界上历史最悠久的比利时航空公司SN690航班成为该公司78年历史上的最后一趟航班。下午4时，布鲁塞尔商业法庭宣布比航破产。而比航的遭遇，只是“9.11”事件后世界航空业的缩影。
瑞士航空公司是欧洲重要的航空公司之一，“9.11”事件后，该公司第一家被迫宣布破产重组。
11月9日，加拿大第二大航空公司“加拿大3000”航空公司也因巨额亏损而突然宣布关闭，加拿大航空业和旅游业界为之震惊。
虽然目前尚无航空公司破产的报告，但最难的肯定还是美国航空业。美航空中客车A-300客机的坠毁事件发生前，就有预测说美国民航业今年将亏损50亿美元。光第三季，全国九大航空公司总亏损额达到24.3亿美元。而该行业去年共赢利26亿美元。
国际航空运输协会估计，仅在“9.11”事件发生后一周之内，世界航空业就因航班取消而损失了100亿美元。有人说世界航空业走进了“寒冷的冬天”。
恶性循环也因为不景气而悄然形成。各航空公司为了争夺骤然减少的客源竞相削价，更加重了航空公司的负担。同样遭受沉重打击的保险公司也纷纷躲开民航业这个是非之地。它们要么大幅提高对民航客机的保险金额，有的增幅高达15倍；要么干脆取消保险。英国等国家的民航客机则被迫由政府来承担保险，这在和平时期绝无仅有。
“也许明天轮到的就是我，谁知道呢？”吃“航空饭”的人员成了最直接的受害者。为了降低成本，各航空公司纷纷裁员。一时间在这些公司就职的职员人人自危，他们不知道明天会身在何处。
在直接遭受打击的美国，美洲航空公司、西北航空公司、大陆航空公司、联合航空公司、美国航空公司和德尔塔航空公司等分别削减航班20％，裁员人数大都超过1万，甚至达到两万。
欧洲最大的航空公司英国航空公司也因旅客大幅减少而宣布停飞20架飞机，并将陆续裁减7000名员工，高层管理人员也将被削减工资。加拿大航空公司则宣布裁员四分之一，停飞84架飞机。此外，爱尔兰、意大利、奥地利、德国、比利时、荷兰、芬兰、西班牙以及斯堪的纳维亚国家的航空公司也都相继裁员、削减成本。
这种影响还在快速传递。除了受到直接打击的各家航空公司之外，飞机制造和相关产业也受到连带影响。严重依靠美国航空业的飞机制造商波音公司，预计今明两年的订单将大幅减少，并将被迫在明年年底削减3万名雇员。美国航空电子设备制造商霍尼韦尔公司同样因订货锐减宣布裁员1.6万。英国罗尔斯-罗伊斯公司则预计明年其民航部分的营业将减少25％，而经营前景不佳将迫使该公司陆续裁员5000人。
一种普遍的观点是，航空业应尽快开始重新整合。分析人士提醒说，长久以来，战争和经济危机一直是航空业重组的主要推动力量。如今的不利使航空业被迫进行压缩和重组，这可以逼迫整个行业加强营收管理，从而刺激盈利成长。
实际上，航空业的变革早已势在必行了，只不过一直没有显露出来。营收锐减和经济环境恶化已经使得航空业竞争的惨烈程度与日用品行业不相上下。
而目前各航空公司单纯地缩减航班数量并不能使整个航空行业恢复盈利。虽然各大航空公司已史无前例地将航班数减少了20％以上，并开始大量裁员。但鉴于航空公司70％至80％的成本都属固定成本，压缩航班数并不能从根本上解决问题。
航空业进行整合可能是一条必选的道路。长久以来，战争和经济危机一直是航空业重组的主要推动力量。如今的不利使航空业被迫进行压缩和重组，这可以逼迫整个行业加强营收管理，从而刺激盈利成长。
美国大陆航空公司和荷兰航空公司日前签署协议，准备加强双方在市场开发领域的合作。日本航空公司和日本航空系统公司也宣布，两家公司将统一其运营业务，并将创建按照旅客周转量计算的全球第六大航空运营商。此次合并也是日本航空业三十年以来的首次合并。
一些变化已经在世界航空业悄悄发生。也许这些努力会起到一定作用。晨报记者 修宇
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