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本报记者 阎岳
与上证综指呈阶梯状下行走势明显不同，交通运输的分类行业指数走势要平缓得多。2003年年报披露已近尾声，大多数行业业绩均明显增长，并向部分与宏观经济走势保持一致的行业集中，其中就包括交通运输物流业。从各方面的综合信息来看，今后几年交通运输将获得快速发展，相关上市公司将成为最大的受益者。
运输仍较紧张，这是国家统计局对一季度经济形势分析之后得出的一个结论。统计局一季度的统计分析显示，全社会货物运输量保持了8.7%的较快增长速度，但能源供应和运输仍较紧张。由此将对交通业的基础设施建设提出更高要求。
目前我国宏观经济形势继续向好，受内外需求扩大的拉动，交通运输形势趋好，客货运输需求将继续保持旺盛态势。据国务院发展研究中心的预测，2004年我国全年将完成公路货运量120亿吨，比2003年增长7%左右；完成水上货运量16.8亿吨，增长10%；全国港口将完成货物吞吐量36.5亿吨，比2003年增长14%，沿海港口完成23亿吨，内河港口完成13.5亿吨，分别增长15%和12.5%，完成集装箱吞吐量6000万吨，比2003年增长30%；航空业应能保持14%以上的年增长率。支线运输和航空货运将会成为中国国内新的增长点，支线飞机在机队中所占的比重将由现在的15.8%增加到约31.3%，而货机预测将达到14%。
海运是我国交通运输业中的主力军。2003年，世界航运市场在经历了两年的低潮后迅速转暖，运费费率大幅上扬，国际海运市场货运需求大增而运力不足，出现了供不应求的情况。反映散货运输市场的波罗的海综合运费指数(BDI)近期节节上升，达到过去十年以来的历史最高位。摩根士丹利近期发表一份对班轮运输业前景的预测报告书，预测今年仍然是班轮运输业好景的年份。日本商船三井(MOL)预测，世界三大东西航线的货运量在2005年前将保持稳定增长。国际航运业的快速增长，使得我国航运上市公司前景光明，受益匪浅。
海运类上市公司在交通运输板块中占有很大比重。2004年第一季度已经过去，交通运输类上市公司业绩变得靓丽起来，其中尤以海运公司最为明显。有着“中国海运第一股”美誉的中海海盛(资讯 行情 论坛)，2003年年报披露，公司克服沥青运输运价下降、燃油价格上涨等不利因素，2003年度主营运输效益开始回升，全年完成货运量472.04万吨，货运周转量62.12亿吨海里，全年货运量比去年同期增长了7.8%。到了2004年第一季度，公司每股收益0.06元，净利润同比更是暴增207.97%。
中远航运(资讯 行情 论坛)2003年实现净利润11066万元，同比增长34%，每股收益0.31元。虽然中远航运2003年的业绩并不是让投资者十分满意，但公司的发展计划使投资者对之不能割舍：公司准备斥资10亿多元收购广远40艘船舶及相关业务。由此，有证券分析师推算公司2004年净利润将达到21141万元，同比劲增91%，每股收益也将在0.60元左右，从而进入绩优股行列。一季度的业绩也证明了这一点，公司一季度每股收益0.17元，同比暴增332.15%。
相比之下，虽然路运和航空要比海运逊色不少，但也都保持了比较稳定的增长速度。如交运股份(资讯 行情 论坛)2004年第一季度每股收益为0.083元，同比增长16.90%；亚通股份(资讯 行情 论坛)一季度每股收益0.029元，同比增长56.02%。其他公司也有不同的增幅。
业内分析人士指出，经济发展对交通运输的大量需求，以及相关上市公司的迅猛发展，已经引起了大量国内外机构投资者的注意。
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