|
中国汽车产业是该踩油门还是点刹车？中国汽车业该往何处去？东风汽车总经理苗圩、长春一汽总经理竺延风、上海通用汽车总经理陈虹、来自重庆长安汽车集团董事长尹家绪这4位业内精英，可谓仁者见仁，智者见智。
苗圩：主动参与国际汽车业
虽然我们与过去比效益转好，但与全球汽车巨头相比，情势仍然非常危殆——随着我国政府加入世界贸易组织的承诺付诸兑现，仅仅一年以后，东风就要和全球最大的汽车公司甚至和他们的中国同盟军展开无掩护的战斗。在目前阶段，别说东风，任何一家中国企业如果没有国际合作的话，直接去面对这种竞争都是没有能力的。东风合资是主动行为，不是活不下去，不是希望解困，是主动参与国际汽车业联合重组，寻求更大的发展。
竺延风：要耐住寂寞20年
现在国外最小的竞争对手都比一汽大，在这样的背景下，一汽更要走开放合作的道路，充分利用国际合作平台提高自己，使一汽早日做大做强。
一汽正在研制有民族特色的红旗全新换代产品，已有了具体的上市时间表，红旗全新换代产品将在一汽轿车投资18亿元兴建的新基地投产。新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式，新红旗是完全拥有自主品牌、独具中国特色的产品。一汽集团，第一汽车，打造千亿元级民族汽车品牌，一汽的确要耐住寂寞20年。
陈虹：上海通用在培养世界级眼光
上海通用汽车不是在搞贴牌生产，也不是在照抄照搬，而是始终辩证统一地看待国际化和本地化，全力打造包括营销网络、工程开发、制造、供应链等在内的整体本地化的体系竞争力，依靠这个完整的体系竞争力来支撑别克品牌，使别克成为一个有强大本地化竞争力的品牌。
尹家绪：中国汽车工业存在着四大隐患
一是严重受到外方制约。由于合资外方对核心技术的保护和不转让，目前中国几大汽车集团均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造的方式。长此以往，中国汽车产业将陷入“引进——落后——再引进”的恶性循环，中国将名副其实地成为世界汽车的装配中心。
二是缺少自主品牌。目前以“6＋3”为代表的世界跨国汽车巨头基本垄断全球市场。无论是产品质量、技术含量，还是服务等方面，洋品牌都拥有良好的口碑优势，对国内消费者具有很大的诱惑和吸引。相比之下培育自主品牌不仅需要相当长的时间和很大的资金投入，同时也面临着洋品牌的打压。
三是我国工业基础薄弱，无法满足汽车对钢材，电子、模具制造等方面需求。目前汽车许多关键件如制动防抱死装置、安全气囊、自动变速器、电子装置等，多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产。尤其是汽车零部件发展滞后，整体技术水平和生产规模，都远远落后于国际水平，已严重制约我国汽车工业的健康发展。
四是实力差距大。与跨国汽车公司相比，国内汽车企业在政策、资金、技术和人才上存在较大差距，还不具备真正意义上的技术开发能力。汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话语权，更谈不上掌握控制权，进而影响国家经济的独立和安全。
| 
