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《瞭望》周刊近日载文指出，中国汽车市场的激烈竞争时代、加剧兼并时代，即将在5年之内到来。文章称，从未来的发展来看，强者不一定恒强。从中国的市场空间来看，不会就仅仅是3家大集团，而是可能会有5～6家大集团。这主要取决于企业自身的努力。
文章预测，中国汽车市场正在迅速扩大，新的产能的形成和释放需要一定的时间。但预计2004年汽车市场发展的势头弱于2003年。因为这两年释放出的巨大消费潜能是加入WTO之
前的多年积累，而且这两年汽车降价的幅度比较大，使一部分达到购买能力的消费者已经实现了购车愿望。
从中期来看，随着入世承诺的兑现，到2005年，中国将取消汽车进口许可证和进口配额限制；2006年7月1日，中国汽车整车进口关税将调整到25%，零部件关税也将降到10%。在这种情况下，市场供需将会保持一种平衡的增长，尽管这种增长仍是高增长，但会是一种比较常规的高增长，预计能达到10%～20%的增速。
文章还写到，再看中国产业格局的重组。2002年，可以称得上是中国汽车业的“重组年”，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组。以一汽、东风、上汽等三大集团分别携手2～3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3＋9”的产业格局：即为一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。“3＋9”中，一汽、东风、上汽三大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%左右；另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%。“3＋9”的汽车产量已占到全国的90%。
在这种竞争格局中，有几个条件是主导的：一是生产产品系列是比较完整的，不仅仅限于轿车；二是有一定的生产规模，起码应在30万辆以上；三是有一定的开发能力，这是很关键的，否则就受制于人；四是和某一个跨国公司、大集团能结成比较紧密的伙伴关系，或是有精明强干的领导人和灵活的组织机制(对民企而言)，能够比较好的组织国内、国际技术资源。
目前，中国的汽车产业在世界汽车产业链条中仍处于制造和组装的末端位置，已成为了跨国公司的区域性制造中心，但还不是研发中心，汽车业未来发展的空间仍然很大。
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