物流业：如何成为促进国内经济增长“加速器”

　　在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。

　　日前，由中国电子商务协会公布的《中国物流产业发展现状》报告认为，我国物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。据介绍，70 %的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30%。但报告同时指出，目前我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。2002年，我国物流相关支出达19000亿元，物流成本占GDP的比重约为20%，与国外发达国家10%左右的比重相比，我国物流产业的现代化水平还很低。

　　中国物流产业发展现状

　　报告认为，2002年是我国第三方物流迅速发展的一年，一批超大型国有物流企业投身第三方物流市场，物流产业发展的现状可概括为以下几点：

　　物流市场规模继续扩大。2002年是我国高速公路通车里程增加最多的一年，全年新增高速公路里程5693公里，全国高速公路突破千公里的省份上升到10个。全国铁路完成货物发送量18.6亿吨、货物周转量14980亿吨，全年运输收入达1420亿元，创下历史新高。航空运输世界排名由第9位上升至第6位，成为名副其实的航空大国。

　　物流信息化建设呈大势所趋。2003年，建设物流信息平台成为物流业投资的重点之一。

　　物流产业引起各级政府的高度重视。中央对出台了一系列的法律法规，并放宽外资投资限制。各地方政府极为重视本地的物流产业发展，北京、上海、山东、深圳、广州等地已着手研究和制定本地区的物流发展规划。其中，深圳已明确将物流产业作为该市的三大支柱产业之一。

　　国外物流公司加速抢占中国物流市场。目前，国际上50家最大的零售企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。目前，中国国际快递业务60%以上的市场是被国外企业占据。

　　物流业发展瓶颈

　　物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本、周转速度以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。

　　我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而过国这一指标仅为3万吨公里左右。目前我国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右，公路货车的运营速度也不足50公里，内河航运速度更低。原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3-6个月左右。

　　据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20?40%，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。

　　物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里，而美国为6869.3公里／万平方公里，德国为14680.4公里／万平方公里，印度为5403.9公里／万平方公里。这方面，我国不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距。

　　标准化建设滞后。主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。

　　物流业管理体制和机制方面存在障碍。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。