汽配商因为熊掌和鱼难以通吃 造车心不在焉

　　对许多汽配企业来说，本业是熊掌，汽车是鱼。当然，最好的结局是熊掌和鱼能够通吃。但现在的问题是，吃下熊掌之后，鱼则难下咽。

　　近年来，国内不少地方尤其是浙江的汽配企业纷纷进入到整车市场。已经显山露水的有宁波华翔、浙江万向、萧山中誉，万丰奥特集团则在2000年就已经进入到整车市场。浙江汽配企业进入整车市场已经形成了一定的规模，加上已经进入轿车行业的吉利集团，原本整 车厂家稀少的浙江将迅速成为中国整车厂家密集地。

　　事实上，尽管汽配企业削尖脑袋要进入到整车市场中，但是不少已经进入整车“围城”的汽配企业并未将此作为自己的主业。

　　万丰奥特：整车业务地位在零部件之后

　　万丰奥特集团董事长陈爱莲的名片背面介绍了集团的简要情况：亚洲最大的铝合金车轮生产基地，民营汽车整车专业生产企业之一。公司的三大产业分别是：汽车零部件、汽车、机械。显而易见的是，汽车业务在万丰奥特的地位是排在汽车零部件的后面。

　　去年，创办于1994年的万丰奥特集团总销售额为15亿余元，其中汽车零部件的销售额要占到总量的八成左右。

　　2000年，万丰奥特收购上海联众客车公司长风客车厂，进入整车生产领域。据了解，收购之后，万丰奥特没有使用上海联众客车公司长风客车厂设备和厂房，而是在浦东新建了一个占地200亩的工厂。“事实上，我们收购上海联众客车公司长风客车厂就是要获得市场准入证。”在准入门槛极高的中国汽车整车生产领域，万丰奥特无疑是赢得了先机。

　　记者了解到，万丰奥特汽车一期工程生产设计能力是5万台。陈爱莲透露说，目前汽车的销售量在1万台以下。

　　而目前摆在万丰奥特集团面前的大事则是：汽轮事业部的上市。根据万丰奥特集团的官方网站的报道，8月13日，法国巴黎百富勤黄灌球董事经理一行来访，集团副总裁夏越璋、财务总监俞林等集团高管向客人介绍了集团的发展情况，双方就集团境外融资上市进行了深入讨论。

　　华翔集团：零部件仍是利润主要来源

　　华翔集团是宁波象山一家以生产汽车配件为主的民营企业，其生产的汽车内外饰件占据着国内80%的市场，是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员，同时也与世界汽配巨头德尔福合作为通用公司等著名国外汽车公司提供零配件供应。

　　3年前，华翔集团开始进入整车制造行业。2000年4月，华翔集团兼并生产军用汽车的国营705厂，改组设立铁岭陆平机器责任有限公司，主要从事特种装备车辆改装。2002年12月，华翔出资5800万元，受让原华晨持有的河北中兴田野客车有限公司股份，持有50%股权。外界普遍认为此举意味华翔集团正式大规模进军整车制造行业。2003年5月，华翔集团又在宁波象山投资兴建汽车工业园区，以扩展汽车整车业生产。

　　华翔集团一位负责人曾表示，入主中兴汽车与华翔今后的战略有关，未来几年，华翔的战略重心将由目前的汽车零配件业向整车业转移。但是，就在投资整车制造的同时，华翔集团似乎投入更多的精力倾心打造其零部件“势力范围”。

　　2002年7月集团投入2000万元参股江铃汽车集团，设立江铃汽车华翔零部件有限公司；同年8月又以500万元收购了江西工程塑料有限公司，设立了新余华翔塑料有限公司，持股60%；2003年2月出资700万元参股江西省分宜驱动桥有限公司，持股70%；3月华翔集团与哈飞集团机电产品制造有限公司合资成立“哈尔滨哈飞华翔汽车零部件制造有限公司”以开发、生产汽车外饰件、仪表盘等零部件为主导产品，投资总额达1.2亿元，双方各占50%股份。

　　同时，华翔公司在国外的合资与收购也在进行。集团下属公司宁波华翔电子股份有限公司与德国玛克特有限公司及两合公司共同出资成立了中外合资宁波玛克特汽车饰件有限公司，注册资本300万欧元，其中中方占60%。此外，宁波华翔集团还与德国玛克特有限公司及两合公司达成收购意向，前者拟以600万美元的价格收购德方80%的股份，以达到利用外方在内饰生产方面的技术和经验提高自身在汽车零部件方面的竞争实力。

　　此外，华翔还与美国、日本等合资公司成立相关零部件公司，以提升自己在相应领域内的竞争力。

　　据了解，华翔集团将自己旗下零部件企业整合为“宁波华翔电子股份有限公司”，然后运作上市，现在处于报批阶段。

　　由于整车单位产品产值远远大于零部件，在华翔最新的产品销售收入比例上，汽车和特种装备在集团中达48%，超过零部件的39%。但华翔集团办公室主任袁颢也承认，在利润贡献上，零部件仍是主要组成部分。

　　曙光股份：整车收入为车桥发展提供资金支持。

　　如果说华翔集团是刚刚进入规模制造整车的民营企业，从现在的发展还难以看出其将来的重点发展方向。那么，立志做“中国车桥王”的辽宁曙光汽车集团股份有限公司已经确定把零部件作为其最主要的发展方向。

　　在国内上市的曙光股份的主要业务包括以汽车车桥为代表的汽车零配件、SUV和其他业务。目前公司是国内最大的独立车桥供应商，车桥产销量自1997年以来一直在国内排名第一，市场占有率超过10%。

　　知情人士透露，自2001年曙光股份先后进入整车领域的SUV和黄海客车后，公司主营收入发生重大变化：整车收入迅速增长，特别是2002年收购黄海客车以后，收入比重由2001的9%飙升至2003年中期的63%。相比之下，尽管最近几年车桥收入保持着年均16%的增长率，但其在2003年中期公司收入中的比重却急剧下降至19%，其他零部件的收入也从2000年的44%降至同期的17%。但是由于整车业务毛利率大大低于车桥等零部件的毛利率，故整车业务的增长对曙光股份的盈利能力有不利影响，公司毛利率由2001年的29%下滑到2002年的22%。专业分析人员认为，如果整车业务收入比重继续上升，公司毛利率将继续下降。

　　其实，在公司的发展战略中，曙光的管理层始终坚持车桥为其业务重点，并将整车这块收入用来为车桥发展提供必要的资金支持。事实上，曙光大力收购整车企业内部的车桥厂或与整车企业合资设立配套车桥厂，通过外延增长方式来做大做强车桥业务，也需要公司强大的资金支持。

　　据了解，在整车SUV方面，近两年间曙光的投资仅为6000万元，但销售收入累计达到3.24亿元。对于黄海客车，曙光的初步设想是目前黄海客车继续保持其自负盈亏的局面，未来引进外资实行合资发展。