“中国汽车财经年会成都峰会”圆满落幕

　　2016年1月20日，“第二届中国汽车财经年会成都峰会”圆满落幕。本届中国汽车财经年会由成都市人民政府、中国互联网协会、中国汽车工业协会、同济大学[微博]、中关村大数据产业联盟指导、成都经济技术开发区管理委员会支持，汽车财经全媒体、ALT汽车硅谷主办，成都经济技术开发区汽车产业协会、同济大学汽车学院、同济大学经济与管理学院、成都汽车产业研究院协办，并得到大陆集团、万帮新能源“星星充电”及亿盟恒信的特别支持。

　　本次活动以 “互联共赢汽车新时代”为主题，成都市政府副秘书长杨羽、博鳌亚洲论坛原秘书长龙永图、中国互联网协会副秘书长石现升、上汽集团财务总监、上汽集团投资管理有限公司总经理谷峰、长安汽车产品策划部部长余成龙、大陆集团执行董事会成员、中国区CEO兼总裁康睿凡等全球汽车行业的生产企业、政府决策者、专家等，从互联网对汽车行业的颠覆、宏观经济对汽车行业的影响、金融资本对汽车行业的深度融入、传统汽车企业的新突破等各方面展开深度对话，探讨西部汽车产业、2016年汽车行业发展趋势，为成都汽车产业搭建国际交流合作平台，进一步提升成都经开区知名度，促进成都经开区(龙泉驿区)“世界级汽车产业城，国际化生活品质城”建设。

　　稳中有进  成都汽车产业连跨“三个千亿”台阶

　　在“互联网+”及“中国制造2025”的国家战略引导下，中国汽车产业进入了稳定增长的转型升级期。在这一时期，增长潜力巨大的西部汽车市场成为汽车相关产业的重要战略地。

　　目前，成都经开区汽车产业已跨入全国汽车产业集群第二方阵，是“十二五”时期全省、全市增长最快的千亿特色优势产业，聚集了11家汽车整车企业和290余家零部件企业。依托一汽大众、沃尔沃、一汽丰田、东风神龙、吉利等整车龙头企业和汽配园区，以及孔辉科技等技术研发中心、成都汽车产业研究院等公共技术平台，成都经开区(龙泉驿区)深入落实中央“四个全面”战略布局、省委“三大发展战略”和市委“改革创新、转型升级”总体战略、“五大兴市战略”等重大决策部署，奋力实施产能建设计划，鼓励现有整车企业扩产增效，大力导入中高端畅销车型，着力强化“龙头带动、整零互动、双轮驱动”发展，大力推动汽车研发设计等产业高端和汽车后市场产业，推进汽车全产业链、价值链不断完善。

　　转型升级   创新推动成都“智造”提质增效

　　2015年1月，由汽车财经全媒体与同济大学汽车学院共同发起的“第一届中国汽车财经年会”在国际金融之都上海成功举行，受到了国内汽车行业的高度关注，成为中国汽车业界交流、对话与合作的重要平台。

　　纵观2015年全球汽车市场，新能源汽车、智能汽车、汽车电子、汽车后市场O2O、汽车共享成为整个汽车行业活跃领域的关键词，各路资本齐集一堂，由此而创建的汽车创新型企业承载了汽车行业的突破及开创精神。这类汽车新兴商业模式衍生出来的新发现、新机遇将继续影响着2016年的汽车发展风向，这势必也会给不少汽车企业带来深度变革。

　　为此，借由同济大学与四川省达成战略合作的契机，成都经开区坚持把“结构优化、转型升级、提质增效”作为引领发展新常态的重中之重，主动对接“中国制造2025”思想战略，以成都中法生态园和中德创新产业园为载体，加快构建多元共兴的战略新兴产业和高端业态，做大新兴高端产业。

　　嘉宾云集  共商“互联网+汽车”共创共赢

　　为了更好地探讨风云变幻中的汽车行业新生之道，本届中国汽车财经年会特邀国家原外经贸部副部长、原亚洲博鳌论坛理事、秘书长龙永图先生做专题演讲，并一同邀请了国内外最具代表性的汽车、互联网、新能源、投融资企业的高管、学者等重量级嘉宾做主题分享，同时面向公众发布最新“中国汽车行业指数”。以下为部分精彩观点呈现：

　　龙永图：从世界格局把脉中国经济发展趋势

　　在第二届中国汽车财经年会上博鳌亚洲论坛原秘书长龙永图提到，当下经济全球化这样一个大的趋势并没有改变，同时它也是推动全球各个产业发展一个重要的动力。而美国作为全球最大的经济体，将继续引领全球经济和技术发展。因此，中国汽车产业坚持对外开放的政策将对中国汽车行业的发展起到至关重要的作用。

　　同时，龙永图认为互联网并不会颠覆传统汽车行业，但其终究只能起到“如虎添翼”的作用。而新能源汽车虽然是需要一定的时间去成长，但其一定是中国乃至全球汽车的未来发展趋势所在。

　　总之中国汽车的发展一定要走全球化路线、走开放的道路。

　　互联网催生汽车业新模式

　　中国互联网协会副秘书长石现升：车联网的创新与发展

　　互联网时代下，将以车内网、车际网和车载移动互联网为基础实现车联网新环境。并在未来实现车与路，车与车，车与人，车与网之间的大系统网络，再结合数据的传输与采集即实景技术等，实现真正的无人驾驶。

　　大陆集团中国区CEO兼总裁康睿凡：汽车零部件企业布局车联网

　　作为任何一家跨国企业，在中国都需要有一个中国式的互联网环境，要了解当地需求，适应当地文化。同时还要了解中国人真正的需求，才能把它转化为服务和产品。

　　全国工商联汽摩配商会发起副会长陈小宏 ：互联网对汽车后市场供应链的影响

　　在过去的一年，作为汽车产业的新模式，涌现出了一大批O2O的企业，然而最后大多是都无疾而终。因此，可以说这样试水性质的新模式是不稳定的，同时后市场供应链也因此收到了一定的影响。

　　新能源未来之路如何走

　　上海国际汽车城有限公司副总经理曹光宇：新能源汽车的新兴商业模式探索与实践

　　电动汽车的分时租赁，是未来城市公共交通解决的一种新途径。首先一个问题就是环保，新能源汽车分时租赁对于解决环保问题是简单有效的；其次，对于大城市来说，公共道路交通资源是非常的紧张，而电动汽车分时租赁是未来城市交通解决的新途径。

　　万帮新能源投资集团、星星充电董事长邵丹薇：充电桩的七十二变

　　充电设施建设，绝对不能全国一刀切，因为其中存在极大的地域差异性。在过去的一年中，星星充电用众筹建桩的模式解决了很多难题。充电桩可以看做一个极致单品，它会成为未来下一个社群的入口。以充电桩建设而搭建起来的平台，其具有很强的商业模式衍生力。用互联网的思维去做充电桩，那充电桩便可一生二、二生三、最终三生万物。

　　中国汽车产业的新格局

　　长安汽车品牌策划部部长余成龙：百万量级的中国自主品牌新格局

　　从未来的市场规模来看，中国仍然是一个庞大的市场，汽车已经逐渐成为中国大部分家庭的刚需品。同时，自主品牌在中国汽车市场的品牌来源整体架构中，就已经占到了最高份额的31.4%。因此，未来十年将成为中国汽车发展的黄金期。

　　上汽集团CFO谷峰：汽车产业的投资与并购

　　现在汽车产业面临巨大的改变，需要借助外界的新兴思想和创新做法来丰富或者发展整个汽车产业。汽车公司在做未来的产品研发时，不能再关起门来做，如果打开思路，以资源共享、资源发展、平台共享的思路来发展汽车产业经济，其潜力将是非常巨大的。

　　红马资本总经理李军：创新创业与投融资

　　汽车行业是个新兴的传统行业，电动化、智能化、网联化，这几个趋势将会对汽车产业整车或者零部件格局产生改变，同时也因为有这些改变，汽车行业仍有增长空间。

　　众调科技董事长郑鑫：中国二手车行业指数

　　据调查，在中国汽车市场保有量越大，车系或车型残值率就相对较高。从国产车残值率研究结果看，国内中型车在使用到第三年残值率最高。而由于新能源汽车的电动系统成本较高，因此电动技术发展与动力系统质保将对新能源汽车残值率产生重要影响。

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