柳传志马云等支招滴滴 PK UBER

　　“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”于8月28日-30日在重庆召开。上图为滴滴打车董事长程维。(图片来源：新浪财经)

　　新浪财经讯 “2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”于8月28日-30日在重庆召开。滴滴打车董事长程维出席并演讲。

　　程维分析称，目前出租车行业的激励机制、市场体制有问题，使得服务越来越差，“这个行业依然是计划体制，依然是政府说了算，出租车和出租车司机的关系是‘地主和长工’的关系”。

　　在谈到与UBER的“烧钱竞赛”时，程维透露，UBER曾经和滴滴有过“谈判”——要么接受Uber投资40%的股份被收编，要么就被UBER打败。为寻找对策，程维还专门向柳传志、马化腾及马云[微博]请教应对措施，却得到了极具个人色彩的建议，柳传志建议打游击战并发挥本土的优势，马化腾建议正面迎战，而马云则说“帝国主义都是纸老虎，先拖它两年”。

　　程维称，滴滴刚得到的近三十亿美金融资为其提供竞赛资本，“目前控制了局面”

　　程维分析称，UBER、Facebook等互联网企业所拥有最大的优势是人才，而“人才是中国企业最大的瓶颈”，其曾赴硅谷“挖角”华人工程师加盟滴滴，还用上了“师夷长技以制夷”的古训来说服他们。

　　尽管公司经常被各地相关部门约谈，但程维依然对未来充满信心，“我们冒着炮火前进”。

　　以下为演讲实录：

　　“出行梦想”是我今天想演讲的主题，滴滴是一家创立三年的企业，我也是一个年轻的创业者，这也是我第一次来到亚布力。来之前我有很多的遐想，企业家在一起会聊什么，其实没有像我想象的那样在讨论“寒冬”到来怎么应对，大家还是充满了希望，充满了很多的梦想。也有很多收获，我觉得今天滴滴发展碰到了很多困难，但再难怎么能有尹明善尹总难？尹总的年纪，今天的精神状态，对未来的期待，都给了我们年轻创业者很多激励。以尹总今天这样的普通话水平都可以做国际化，滴滴为什么不可以。

　　唯一有一点异议的是，也许那些得罪了国企的互联网企业，那些创业企业，也总有一两家能够活下来。滴滴得罪了那么多国企，所以我希望未来5年、10年，我们有机会能活下来，再跟大家分享。

　　刚才听到了杨元庆[微博]杨总的分享，讲国际化，我自己的体会，今天我们面临被国际化，被国外的巨头竞争，中国是他们要征服的一块市场。几十年来没有例外，滴滴今天也面临着挑战。联想能守住本土，在全世界开疆拓土，获得这样的声誉和市场品牌，让我们很受激励。

　　最让我意外的是王石[微博]王总，不但能感受到创业者在一定阶段的感悟，比如说他聊到的减肥对我很有帮助，包括谈恋爱，都让我眼界大开。就像王总讲得一样，我们创业的企业，年轻的创业者聊的更多的是梦想。昨天晚上我大概是九点多钟到的重庆，到酒店刚刚好看到在北京举办的世锦赛，4×100米项目里中国四个小伙子夺得了银牌，还有前段时间的宁泽涛，我觉得未来十年是中国在各个领域崛起的十年，滴滴当然也是得益于这样的时代。

　　以前我们在技巧在团队上有优势，未来综合实力也会越来越强。刚刚在台下的时候邻桌问我，说你对未来有信心吗？互联网有泡沫吗？互联网的冬天来了你还有信心吗？我坚定的告诉他我充满了信心，未来十年依然会是我们高速发展的十年。

　　3年前，2012年的6月份我们创办了滴滴打车，我们看到的是整个互联网在中国高速的发展，但是出行非常传统，我们听到了非常多的抱怨，大家都在抱怨打车难、公交难、买车难、限号、拥堵，但是没有什么可以做的，没有行动，没有改变。我们第一天定下来我们的梦想，就是“移动互联网让出行更美好”。我们相信互联网和市场化是解决出行问题的关键，所以我们就做了滴滴打车。滴滴打车就是互联网在这样传统领域的结合，移动互联网在3年前让手机变成了千元机，很多非互联网人群，像司机这样的蓝领也可以使用互联网，3G变得非常稳定，变得非常便宜，所以这个大门就打开了。

　　我们第一个产品其实是互联网跟出行的结合，解决的是原来信息不对称的问题，原来用户不知道车在哪里，要等很久，车也不知道人在哪里，所以必须扫街，工作效率低，污染拥堵。把信息对称起来，大家有了更高效的工作平台，所以滴滴打车、快的打车能快速发展。

　　一开始我们创业的时候做了充分的心理准备，我在阿里巴巴[微博]工作了8年，后两年在支付宝[微博]，负责B2C，电商还有团购，我们看到了那么血腥的竞争，我们觉得做一个打车软件会轻松一点，没想到远远超过电商竞争的残酷，超过千团大战的辛苦。滴滴快的联手教育了中国80%的司机，迅速让他们拥有了智能手机，迅速让这个行业进入了互联网时代。

　　很多人讲补贴大战，在我看来1.0的互联网是免费经济，淘宝360用免费颠覆了付费企业，今天也是一样，只是竞争更充分了，免费已经不管用了。2.0是补贴时代，更低门槛获取用户，更快教育用户，所以整个行业在两年多时间里完成了高速的发展、竞争和整合。今年的2月14日情人节，滴滴和快的结婚了，我们说这是送给全中国情人们的礼物，连我们都能结婚，为什么还不相信爱情？好像已经过去很久了，要跟大家汇报的是，我们只谈了一天。外面说是21天，后面20天更多是办“结婚手续”，真正只谈了一天。虽然是闪婚，但是也有真正的爱情。我们甚至是互联网里面少有的融合成功的公司，而且还生下了三个健康的宝宝，顺风车、代驾、巴士。没有这样的合并我们就没有力量来完成平台建设和多元化，所以滴滴快的是互联网出行的结合。

　　在我们联手教育了80%的司机都使用打车软件的时候，我们依然发现不起作用，我们发现原来的激励机制和市场体制里面有很多问题，供应跟不上需求，供应是计划经济的，是最早定了一个数字就是这个数字。价格不反映供需，服务好的司机不能获得更好的鼓励，而那些投奸耍滑的司机却挣到了更多的钱，没有好的激励机制就不能引导好整个行业。所以我们做了滴滴专车，专车推出来之后获得了高速发展，但也经历了很多挑战。滴滴专车能活到今天，是所有人、所有用户、所有媒体、所有支持者对我们的鼓励。

　　一开始我们认为这个行业已经到了必改的时候，因为这个行业很特殊，从乘客到司机到出租公司再到主管部门，没一个开心，大家都很痛苦。主管部门有很高的管理成本，还要补贴，还要被责骂。去年年底沈阳大罢工，就是因为油价上涨后调了一块钱的燃油附加费，油价跌了要把一块钱取消，大家就不干了。因为物价在涨，车费不长就需要补贴给司机补贴给出租车公司，所以政府在这里面并不开心，管理成本很高。出租车公司是最畸形的企业主体，他的收入固定的，从第一天起，有多少张牌照，一张牌照赚多少钱都是固定的，所以大多数企业并没有动力通过优化服务，扩大份额来提高企业的发展，更多的是控制成本，减少人工，出租公司把企业越搬越远。但是成本怎么能控制得住呢？这十年二十年成本一定是在涨的，所以出租公司办的也不开心，出租公司的模式是最传统的地主和长工的模式。把土地的所有权拿到然后租给长工，长工不管有什么风险都要交管理费，这种模式是旱涝保收的，所以也是缺乏激励和动力。出租车司机不用讲，非常的不开心，现在已经没有年轻的姑娘愿意嫁给出租车司机了，司机没有获得应有的劳动者的尊严，乘客更不用讲。

　　这个行业里面我们应该是可以很方便破冰得，实际上我们碰到了很多困难。仅是北京上半年我们的专车就被当成黑车抓了1500辆，在北京一个城市我们就被罚了2000多万，我们在很多城市被宣布为非法，被约谈。我们有一个同事被多个部门联合约，谈回来之后我问他怎么样。他苦笑着说还不错，我问为什么？他说现场非常的严厉，说我们违反了出租车管理条例，现在又没有专车的法律法规，所以只能当出租车管理，那我们这样做就是违法违规，非常严厉。但是拿到文件，现场记录谈话文件需要签字的时候，他就发现那里面严厉的内容都没有记上去，大部分还是鼓励我们的内容。他说那个工作人员记录的时候在无声的支持我们，他能感受到温暖，所以这是让他坚信未来再苦再难也是有未来的。

　　打车软件第一天也是违法的，在很多城市我们都被各种各样的限制，但是2014年交通部不但宣布了打车软件合法，而且鼓励各地使用打车软件，我们也看到了像上海这样开明的地方，像义乌很多地方愿意跟我们一起发展这个业务，我们对未来还是有信心的，冒着炮火向前进。

　　还要讲一下国际化的竞争，就像刚刚尹总讲的一样，中国企业面临着非常残酷的竞争，国外企业把中国企业当做开疆拓土的对象。在滴滴快的合并之后，我们主要的竞争对手Uber找到了我们，在我们办公室里跟我们谈判，其实就是给我们两条路。第一条路是接受他们投资40%，第二条路就是打败我们，当时他们征服了美国，征服了欧洲，都是他们绝对控制的地方，他们有500亿美金的估值规模，手上拿了几十亿美金，那时候滴滴快的还是游击队，刚刚合并到一起，他看我们的眼神就像是我们看四川本土的一个打车软件一样，他们说他们必然会在中国投入超过10亿美元的现金，把中国打得鸡犬不宁，要不然接受收编，要不然就被打败。我说这不就是强盗思维吗？我跟他讲，1840年开始第一股列强来到中国时也是开出了同样的条件，要不然割让台湾、开放广州，要不然就打到紫禁城。我说今天的中国互联网不是几十年前了，我给他画了一个图，你比我们早三年创业，现在是500亿美金，我们晚你几年，我相信这是一个淘宝和亚马逊[微博]的故事，既然要打那就试一试，最后不欢而散，所以后来爆发了非常剧烈的竞争。原来我们以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了，我们合并之后就可以好好建设家园了，后来我们才知道那个只是亚洲区的小组赛。

　　说狠话逞英雄很容易，真正打起来还是有很多的挑战，我们的对手在第二季度在中国烧了4亿多美金，他们的CEO在中国待了50天。我们在研究到底中国和美国的企业有什么样的差异化，到底怎么样竞争在本土打败它，甚至在全球竞争，我们在学习也在研究。我们发现其实美国企业的打法，跟美军的打法是一样的，因为它都不是在本土作战，他必须要覆盖全球，所以他很注重空军力量。他首先是资本战，舆论战，营销战，地面部队并不强，因为不在本土，地面部队全都是海军陆战队，强调跟空军的协同，强调单兵作战的能力，一模一样的打法。怎么去打？我请教了三位前辈企业家，我问了一下柳传志柳总，我觉得柳总是打过最漂亮战役的，柳总说必须要发挥本土的优势，游击战，拖住他。我去问了腾讯的Pony马总，他说正面拉开架势，歼灭他。我去问了阿里的马云马总，我说怎么办他说帝国主义都是纸老虎，你拖他两年他自己会出问题的。所以我就迷茫了，到底是正面PK还是游击战还是放开他？我觉得这个时代不一样了，打法是不一样的。

　　首先我觉得我们很好的地面的运营优势还是控制住了局面，我们派了几拨人到硅谷学习一线互联网公司，他们是怎么做得是怎么打得，好几拨人在过去半年时间去了解他的组织体系、组织结构，他的思考思路是什么样的，他的人才，我们从游击队慢慢变成了开始有些正规化的武装，开始在营销上不输给对手，开始在资本上不输给对手，我们刚刚融了二三十亿美金，即使冬天来了我们也会比较从容。我们发现最大的优势是人才和思路的区别，人才是最大的瓶颈，中国没有那么多的大数据和机器算法的科学家，我们居然发现硅谷一线的互联网企业，像Uber，像Facebook里面20%的工程师是华人，我们派了CTO和一个代表团在硅谷把他们请到一起跟他们交流。我们说中国最早派人出去学习留洋是北洋时期，东洋去日本，西洋去欧洲，唯一的目的是师夷长技以制夷，学成能够回来建设祖国，没想到大家就近加入了太平洋舰队。我们告诉他们中国发生的事情，有很多的美国这样一线的工程师，一线的学者，他们如果回来创业没有信心，不了解市场，加入BAT觉得一个萝卜一个坑很难有作为，那滴滴快的就是一个很好的落脚点，我们就这样带回来了十几个人才，他们还在不断的辐射。

　　到现在为止我们还是控制住了局面，在第二季度获得了80%的专车份额，我们依然会像前几代的中国科技互联网企业一样，能首先守住本土，未来看有没有机会能走出国门。

　　这是市场化和出行行业的结合，我们做了滴滴专车，我们发现不管是出租车还是专车在高峰期依然不够。所以我们把共享经济也引入进来，做滴滴顺风车，希望车主在上下班的时候不要空着副驾驶和后排，能够带上一个人。本来四个人需要四辆车，现在一辆车就可以搞定了。但是中国并没有共享经济的基因和土壤，我们看到Airbnb在美国很火，但在中国做不起来，我们相信出行是第一个被共享经济突破的行业，顺风车在中国获得了非常好的发展。我们做了代驾，做了巴士，巴士是C2B的模式，通过大数据集中起来，用一个大巴拉走，这是最节约路面资源的。从滴滴打车变成了滴滴出行，我们的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。我刚才看了一下，今天这个地方好像不在市区，但是附近还是有滴滴快车和滴滴专车。顺风车，希望所有自驾车主参加完会回去的时候能顺道载一个返程的乘客。

　　滴滴今天还只是一个三年的企业，也是一个平均年龄28岁的企业，管理层大部分是80后，柳青也非常年轻，我们很多员工是90后，我们充满梦想、充满创新，我们也愿意学习，脚踏实地，我们希望能坚持，能让未来的出行有更多的选择，有更多好的体验，更高的效率，希望未来还有机会能跟大家分享，谢谢大家！

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