由国家发改委中国城市和小城镇改革发展中心主办的“2014’中国城市可持续发展国际高层论坛”于11月8日-9日在广州举行。上图为ICLEI倡导地区可持续发展国际理事会城市议程主席Konrad-Otto-Zimmermann。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 由国家发改委中国城市和小城镇改革发展中心主办的“2014’中国城市可持续发展国际高层论坛”于11月8日-9日在广州举行。上图为ICLEI倡导地区可持续发展国际理事会城市议程主席Konrad-Otto-Zimmermann。

　　以下为演讲实录：

　　Konrad Otto-Zimmermann：非常感谢主持人，我很荣幸能够参加今天这次论坛，我受到邀请来谈一谈可持续发展。

　　我想先谈谈现在城市里面的交通状况，中国每年汽车总量都在急剧增长，同时，规模也越来越大。我们以大众品牌为例，它每一代的新车都是在不断的变化，甚至它的体积已经大过了停车位，它们越来越长，越来越宽，而城市的规模却是跟原来一样的。所以这些车占用了越来越多的城市空间，他们让城市变得越来越丑陋了。可能不会很漂亮，同时它们带来的废气也让城市窒息，阻碍着城市的交通，甚至影响了人行道，让我们觉得城市生活受到了困扰。

　　这些图片都显示了日常生活当中面对的问题，问题是什么？城市当中的汽车，数量的增长，它们的规模越来越增大。所以我认为用一个很激烈的词汇来形容，就是它们是城市的“癌症”。我们要做什么？就是一个3D的政策，这个政策是我们要减低它的规模，车的大小，最好是能够到人类的高低大小。同时，我们希望能够减速，也就是说把它的车速降到大概20公里左右。我们希望能够减量，同时，需要增加效率，单车只是人体重的1/5，而汽车是人身体重量的20倍以上，它们之间的能源效率有很大的差异，汽车是很耗能的，而人本身的耗能量是稳定的，所以我们需要做一个规划理念的转变。

　　我所推荐的就是大家需要考虑以下的这个概念，去重新规划城市，让人们去相信，其实可以通过步行就能在城市当中生存，也就是说接下来如果再远一点，你可以通过自行车在城市中生活。中国其实有一个很长久的自行车历史，所以我觉得这应该是很适合的。同时，我们是不是也能够给这些市民提供公共交通的选择，还有一些附属的帮扶功能，可能他们可以做共享机车的服务。

　　我想给大家分享一个韩国城市的例子，在过去一年，他们有一个非常令人鼓舞的例子，他们想要看一看生态交通城市是什么样的，所以他们决定规定一个社区在一个月的时间内完全没有机动车行使，让市民感受生态交通城市是什么样的。这对每个人来说都是很有趣的生活体验，这张图片展示的是这个城市的一部分，这一个月的时间里面和之前况的比较，你可以看到在生态交通月当中，大家都是选择步行或者绿色出行，让人们真正去体会一下，如果我们能够建设一个低碳城市，我们的生活将是什么样的。你可以看到，其实在这里面这样的一种生态交通的方案，就是一个符合智能城市的交通解决方案。

　　你会看到它在城市的外面提供了一些停车的地方，但是，在城市中心区域是不允许大家停车的。同时还有其他的出行方式鼓励人们更加绿色的出行。这个活动不仅仅由当地的市民参加而且还包括了他周围的城市。这也号召了500名的志愿者来参加这个生态交通月当中，组织了各种各样的活动，吸引到更多的市民或者其他地方的游客，这里你看到领导，还有当地的居民也都参加了这种绿色出行的示范活动。

　　这个生态交通月实际上就给市民建立起了一个非常简单而又直观的范例，原来是四车道，现在只有两个车道留给大巴和的士公共交通，其他的两个车道就留给绿色交通方式，主要是非机动的交通方式了。你看这里的交通都在这里五花八门的得到展现，警察也是选择骑车去巡逻，而不是开车。这当中还有一个更重要的好处，就是让原来的公共空间真正回归民众，让老百姓在大街上去做属于老百姓自己的公共活动。不再被机动车辆所占用了，他们还举行了一个圆桌会议，让那些参与或者观摩的城市在圆桌会议上讨论，自己的市能不能这样做，他们做了一个月，我们是不是要做两个月？或者说未来我们的城市可以以他们这种做法怎么去效仿、借鉴？通过这样一个圆桌会议，让其他的城市也在这里对自己接下来生态出行的项目做一些意见的分享。这里就是在他们的圆桌会议以后所得出来的成果。

　　这个成果包括了限速、限制停车区域使用、尊重不使用机动车出行的专门区域，专门的时间，在这个时间段里面是不允许有机动车上路的。所以你会看到这张图片当时生态出行月的样子，人家不会因为生态出行月结束之后就恢复了以前的样子，不会在这个月之后，一切又回到原来的状态，这是生态出行月后的几个月，大家在自己的出行方式，在自己的行为上选择更加接近生态出行月的方式，所以其实我觉得它的这个效果可以延续到很长的一段时间。

　　以上为现场速记整理，未经演讲者校对