“2014亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”于2014年8月22日-24日在河南郑州召开。上图为金地停车集团董事长刘举。(图片来源：新浪财经 刘海伟 摄)

　　新浪财经讯 2014亚布力中国企业家论坛夏季高峰会，于8月22日-24日在河南郑州召开。在中国经济已由高增长转为中低速增长的大背景下，我们需要一种新的“增长观”，为经济转型、深化改革赢取时间。本届夏峰会的主题为可持续增长的动力。

　　在一号工程与大城市病分论坛中，金地停车集团董事长刘举表示，对于城市的规划和交通，我的观点应该是交通先行。如果只是一个区域把楼建得很漂亮，设施很好，但是进不来，出不去。

　　以下为一号工程与大城市病分论坛实录(部分)：

　　刘举：今天讨论“大城市病”很有意思，我回忆起30年前的今天我刚大学毕业，分配到国家建设部的时候，在国家机关当时看的第一本书就叫《城市病》，那是1984年，30年前，当时是一个美国的建筑师写的。当时我无法想像什么叫城市病，因为当时北京的三环还没有通，交通也不拥堵，个人拥有小汽车还是一种奢望，汽车还是一个政府配置的东西，坐公交车能上去还有座位。

　　今天我们坐在这里讨论中国的“大城市病”。刚才那本书说了，“大城市病”是三个病，城市的发展导致交通拥堵、环境污染、住房紧张，当时我们无法体会，现在30年中国城市的高速发展，我们已经体会到了。我前一段时间刚从西北回来，而且我感觉“大城市病”不仅是大城市本身的病，现在我们中国整个都是大城市，我们昨天去鹤壁也是一个大，不管是大城市，中等城市，三级城市，有几个大，大广场、大高楼、大会展中心，这也是一个大的现象。

　　城镇化的发展也是一个国家发展的战略，也是我们房地产商这30年来一个很重要的发展机遇。刚才说了，城市聚集应该是带给人们更便捷、更方便，但是实际上我们现在生活在大城市不方便了。是什么原因呢？是因为我们对于一个城市，对于一个区域能承载的资源没有评估，这个资源包括水资源、交通资源、环境资源。我是做停车的，可能大家觉得比较新奇，停车怎么能成为产业。实际上城市交通里面，我们城市的道路在世界上来讲并不窄，很宽，但是我们的系统效率不够。一个城市的交通系统像人的血管系统一样要流畅，但是我们很多交通系统是不流畅的，很多断头路，它的末端就是停车场，对交通的舒缓能力不够。过去我们城市对停车场的解决是配件的指标，但是房地产的开发是以卖房怎么价格最好，效益最大化，对停车这个资源，或者对于车场的设计忽略，构成了整个城市的交通系统不畅通。

　　在美国我们去洛杉矶考察的时候，他说一个区域要建住宅，建商场或者建什么，建这种商业建筑的时候有两个非常重要的指标：一是水资源指标，就是说这里的水能不能足以支持这个区域；二是停车资源，交通资源是不是能够解决你建完这个建筑之后吸纳的交通量，有这样的一些指标来限定这个城市或者这个区域建成之后人在里面生活的一种舒适度和一种便捷度。这是我对“大城市病”的一个理解。

　　人类有两辆机器的发明带来了城市的变化，电梯让城市越来越高，再一个就是城市，让城市越来越大，大到最后导致交通拥堵。现在说到交通，实际上我们出行的方式有很大的问题。影响一个城市的交通应该是三大因素：一是公共交通；二是交通政策；三是出行方式。实际上我们现在大城市最大的问题就是，我们的小汽车的出行方式成为我们上下班的主要方式。中国有两个怪现象：一是我们的住房百分之八九十是靠购买住房在居住，在发达国家是颠倒过来的，他们大部分是租房子住；二是每个家庭拥有的小轿车80%是用于上下班，而国外发达国家这种上下班的通勤一般是坐公交车。所以我们每个大城市，交通拥堵都是潮汐的。早上下班堵车，中午实际上交通量不大，可能这是一种消费习惯，或者说是我们政策的诱导。特别是北京的限行、限购，这两限最后不但没有把车限制少，反而限制多了。原来可能一家拥有一辆车就够了，现在可能两辆车或者是三辆车，现在我们的公交出行不方便。因为我们的公交现在的承载力还原料不能够满足人们通勤出行的需要，就是上下班出行的需求，这是我们城市交通的问题。

　　对于城市的规划和交通，我的观点应该是交通先行。如果只是一个区域把楼建得很漂亮，设施很好，但是进不来，出不去。现在我是整个万达集团的交通顾问，现在王总也意识到，商业建起来了，但是车出不去，进不来，最后就死了。没有一个很好的交通系统的设计，会导致物业价值的降低。所以我想城市病的问题，虽然我们在30年前就有学者和专家提出来了，包括英国，包括美国他们都要经过这样的过程。实际上我们正在经历他们当初所经历的事情，这是一个城市，是一个国家和一个社会发展过程当中必然要经历的一个产物。

　　今天是企业家论坛，作为我们企业应该在这样一个城市发展过程当中做到什么？因为这个城市的建设我认为应该是政府和企业，甚至是这个城市的居民共同参与的过程。我们作为企业工作者，应该是怎么来把我们的产品、规划、设计做好？因为城市是百年大计，怎么少留遗憾，要有超前的意识，而不是说短期的意识。特别是我们现在整个销售性地产变为实用性地产，应该还是对于建筑物的品质运营，甚至是交通和停车的这样一个高度重视。冯总的万通停车场规划改造运营是我们做的，现在房地产的开发，不管是写字楼还是小区，开发商卖完了之后是多业主的，当年的建筑指标比较低，配件不够，车辆停车问题怎么办？政府不管，开发商走了，业委会还不够强大，应该第三方来，我们来充当这样一个角色，对于老旧社区停车进行改造和运营。通过这种经济杠杆的手段，包括设计，原来老的万通设计的出入口完全是有点矛盾。我们协调了西城交警支队，跟他们说了道理，现在非常流畅。

　　我们过去30年来对于城市更多的是建设，轻于管理。在停车方面，现在中国的城市普遍缺口在60%以上，还有一个数据是惊人的，我们现有的城市停车场资源的利用率不到50%。为什么？因为停车资源不共享，信息不共享，资源不共享。特别是北京，我说了一句话，特别是我们几个区，中关村、金融界、CBD，现在正在建的丽泽商务区。我们的开发区、金融区建成之日就是拥堵之时。由于我们的规划理念、建设理念、建设思路是条块分割的，政府做一级开发，把土地一块块卖给不同的发展商。但是这个区域的交通系统和停车场的出入口的管护系统不共享，信息不共享。现在正在说智慧城市、智慧交通，我们现在做的就是如何能够让一个城市的停车资源信息能够共享起来，让它更便捷起来，让停车交费更加电子化，技术不是问题。我们作为一个企业，能够为这个城市的美好可以做一些贡献，做一些实践的探索。