由《中国企业家》杂志社主办的“2013中国企业领袖年会”于12月7日-9日在北京举行。图为博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东参与“汽车的革命”圆桌讨论（图片来源：新浪财经 梁斌 摄）

　　新浪财经讯 由《中国企业家》杂志社主办的“2013中国企业领袖年会”于12月7日-9日在北京举行。博世中国投资有限公司总裁陈玉东参加“汽车革命”分论坛讨论。

　　以下为陈玉东发言实录：

　　主持人：先请问陈玉东先生，您怎么看待雾霾和汽车的关系？

　　陈玉东：我早上从上海出来，随着我往北京越近，北京的雾霾从100多涨到400多了，肯定不是我带来的。

　　汽车和雾霾你说没关系，肯定也是不对的。关系我认为不大，就是基于两个信息。

　　第一，汽车发展这么长时间，在发展的过程当中，在没有排放标准的时候，肯定是有关系的。但是发展到今天，汽油机，柴油机，以及未来的电动车是非常非常清洁环保的，它不会产生很大的排放，对人有很大的危害，理论上是这样讲。

　　第二，在很多发达国家，汽车保有量基本上排放法规和我们国内是一样的。国外前几年，国内北京执行的已经是欧盟标准了，和欧洲基本上是同步的。为什么他们汽车保有量比我们大得多，他们的空气这么好呢？汽车业不应该是雾霾的重要贡献者。

　　主持人：陈总，从产业端来看，您怎么看赵院长谈到的关于新能源，电动车的发展脉络？

　　陈玉东：我很赞同赵院长的讲话。新能源方面最主要的问题，现在的瓶颈就是电池，特色拉(音)电池800公里，装在车上是非常大的问题。我们认为未来肯定在30到40年，绝大多数，90%还是传统的。作为零部件中国30%的潜力可挖，在传统动力方面，目前越来越多的自主品牌在使用直喷发动机(音)，再加增压，15%的潜力是可能的，这是非常有潜力可挖的。

　　在电池方面，电动车未来肯定是需要用的，但是在目前电池不成熟的情况下，大面积推广是不太可能。所以我们目前一直在做的，就是怎么样把电池的能量密度，能在短期内增加一倍，怎么样把价格降下一半，这样才能促使电动车尽快的走向市场。

　　电池最主要的，所以我们在埋头做电池，我们在新能源的开发方面，我们也做了很多的工作。但是我们认为未来3、40年之内，肯定还是传统工艺，新能源绝对有很大的希望，但是不要冒进，应该根据电池技术的发展来发展新能源。混合动力作为一种过度技术，应该大量的推广。就这样一个观点。

　　主持人：赵院长说了，IT和汽车行业是相辅相成的这样一个关系。陈总您怎么看？

　　陈玉东：汽车安全环保的东西，必须要依靠大量的供应商做基础的工作，为OEM，为主机厂做出应有的贡献，包括互联网也是一样的。我们目前有相当多的人，来为互联网在车上的使用，为主机厂提供解决方案。未来的车肯定是更安全，更环保，更聪明。

　　主持人：企业行业有没有能力，实现零部件和配件的标准化，以后可不可以自己组装汽车？

　　陈玉东：如果自己组装汽车，我认为在几十年之内不太可能，除非比较专业的人，一般的人不太可能做得到。对于零部件标准化来讲，我们是积极呼吁的。比如电池，电机，因为每个车的量不大，国家应该研发一个统一的零部件，应该规模效应，降低成本。

　　包括充电的接口，欧洲试图把它整合在一起，我听说定下来两个标准。我们作为零部件来讲，肯定希望零部件标准化，能够造成规模效应。大的全球化公司，他们平台开发，他们采购的零部件基本上就是在一个平台上都是一样的，最后出场的标牌不一样，标准化的零件量大，成本就小得多。

　　我们很希望看到标准化的零部件，组装车还是留给专业人员去做。

　　主持人：汽车维护上，能否有效利用互联网技术，只要连上网就只要哪有问题？

　　陈玉东：现在已经有这个解决方案了。因为车上面有很多电脑，这些电脑马上就可以传上互联网，都是供应商提供给OEM，OEM把它放在市场上，已经有现成的了。

　　如果出车祸了，人打不了电话，也有现成的解决方案，车会自动把信息发给急救中心，现在已经是商用化的解决方案。