“2013中国战略性新兴产业发展论坛”于2013年5月21-22日在北京召开。上图为航盛电子控制电子设计研究院院长陈小江。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 “2013中国战略性新兴产业发展论坛”于2013年5月21-22日在北京召开。上图为航盛电子控制电子设计研究院院长陈小江。

　　以下为演讲实录：

　　陈晓江：航盛目前是中国汽车电子的龙头企业，员工4000多人。航盛在产品方案上目前分为四大类，音视频是占90%的份额。我负责控制电子和新能源汽车电子领域。航盛整个市场覆盖了中国90%的主机市场，主要供合资品牌和独资品牌企业。

　　电控系统设计的安全要求。大家知道汽车整个系统变得越来越复杂，怎么把握汽车安全和质量，这是主要问题。安全和质量永远是汽车的生命。大家知道中国汽车电子尤其核心电件关键技术完全空心化。为什么我们缺失，不是中国没有人才，真正缺乏的是我们体系概念没有。汽车产品尤其安全类控制电子它的门槛非常高，超乎大多数人的想象。要进入这个领域没有一套好的体系根本不要涉足，做出来的东西不可能被应用。航盛在建立汽车电子的院所，建立之初就把最新的标准引入进里，标准将影响到未来汽车最最重要的影响力。航盛在结合标准技术上，像软件的控制等建立了我们的航盛ECU系统开发3V流程体系。我们把一个系统分解成系统、软件、硬件、结合我们的配套管理体系保证产品开发的安全性、质量。永远把安全放在第一位、质量第二，产量第三这样的一个位置。

　　真正把一个产品开发好，没有质量传承开发产品也是没有保障的。这是航盛开发产品的核心。我们在构建一个研发体系，只有建好了，才能把知识一代一代的传承，你的知识是在积累。而不是开发完了丢一套开发完了丢一套。而且我们在很多领域，很多人讲希望通过学校带动一个产业的发展，这种模式全世界行不通。学校是出想法，出方法论的地方，不是开发产品的地方。包括新能源汽车也是这样，如果面临这样的趋势一定是由企业主导产品的研发。同时建立其他的版本管理、数据安全防护这些体系。

　　同时怎么验证？这要有一套非常严格的体系。航盛构建了自己的实验验证体系，这个体系以国际标准为基础，但是要超过比国际标准更高的要求。同时航盛在研发的投入上非常高。仅仅实验室我们的投入设备超过上亿，没有这些去保障验证的话，产品不可能保证它的可靠性安全性。是我们制定了很多标准，有通用的标准，同时又各个部件的标准测试。

　　航盛在新能源领域包括两大类，一类是电控产品，新能源汽车何时产业化？这个路还很漫长，尽管有人提出来可以弯道超车，但是没有十年磨一剑的决心是做不好这个东西的。我们依托现在的产品支撑未来。新能源汽车核心的技术领域航盛都在涉足。航盛开发的产品就是依赖于国内的芯片技术，打败了国外很多竞争对手。同时我们在开发全景产品，包括倒车雷达。雷达的发展也是未来防撞技术发展的一个领域。胎压监测航盛也是国内最大的供应商。

　　着重讲一下航盛在新能源控制电子和核心电子开发方面的一些工作。航盛相当于以前做动力活动的EMS系统，它是整车的核心大脑，这个安全度要求非常高，要求ASLL-①的等级。航盛跟国内几家主机厂合作开发技术，我们的开发技术是平台化、提供一个软件平台。同时开放了满足很多国际规范标准看齐。国外有很多在中国去卖的标准协议，航盛因为受一些主机厂的胁迫，买一个协议包，协议包稍微改变5%就售价几百万，作为航盛来说我们掌握了核心技术，所以这方面我们未来发展非常大。控制器MUC，是基于我们平台化的优势提供标准化配置。

　　电池包及管理系统：这是非常核心的，上午张国宝主任也提到了关于电池包蓄能。为什么电动汽车现在无法被市场接受，是因为电池本身的成本和寿命无法达到市场的要求。我们基于平台化技术开发了电池包解决方案，同时提供了很多测试的解决方案。

　　同时我们也开发完成了BSG启停系统。混合动力系统架构航盛这方面非常强大，招了很多有国外背景的人。同时又有动力总成控制系统自动化测试系统。我们可以对所有核心部件加载、测试、验证这是我们自主开发的。

　　平台化：真正开发一个产品平台化非常关键。软件开发风险非常大，基于仿真模型的开发会减少开发的风险度。

　　总结：航盛正全力发展汽车核心电控技术，完全是自主化正向化的开发模式。我们在业界率先采用了标准开发安全系统，同时采用平台化的标准复用，只有这样我们的开发产品才能更安全。我们可以通过一个系统化的开发模式，培养我们的人才。航盛目前是车载平台娱乐、电子的龙头老大，希望未来航盛真正成为一个世界级的汽车电子供应商。我的介绍部分结束，谢谢！