北京汽车集团有限公司董事长徐和谊（新浪财经 刘万明 摄）

　　新浪财经讯 2012年1月8日，由北京大学光华管理学院主办的“第十三届北大光华新年论坛”在北京大学百周年纪念讲堂隆重举行，本届论坛的主题是“创新创业与经济转型”。图为北京汽车集团有限公司董事长徐和谊。

　　徐和谊：各位领导、各位专家、同学们，很高兴参加北大光华管理学院这次组织的中国汽车产业创新发展论坛。有机会和在座各位一起探讨交流中国汽车产业入世后十年发展的趋势和方向。借今天这个机会我想跟大家一起简单交流一下我的看法和观点。

　　我今天的发言主要有三个部分：

　　第一部分就是对中国汽车产业入世十年回顾

　　第二谈一下汽车产业创新发展的思考和探索

　　第三介绍一下北汽集团创新发展实践方面的举措

　　第一、谈论汽车产业的创新，首先必须要回顾一下中国汽车产业发展的过程，了解汽车产业创新的背景。尤其是我国加入世贸组织后，汽车产业在这十年发展的历程。当初加入世贸组织的时候最令人担心的就是我们国家汽车产业，因为在我国汽车产业是一个“幼稚”产业。按照发达国家的发展经验是需要保护的产业。发展起来后才可以对外开放，并积极走出去、参与国际竞争。比如像我们的近邻日本、韩国。他们的汽车产业发展不过如此。因此当时国内有些人担心，我国加入世贸后汽车产业将会受到严重冲击。然而我想大家看到入世后中国汽车产业不仅没有受到打压，相反却带来了十年的发展契机。入世十年，我们国家汽车产业超高速发展，我想不仅在中国没有，在世界上也是绝无仅有的。

　　2001年底我国加入世贸组织，随着汽车市场对外开放，我国的汽车产业从此进入了一个重大的转折阶段。(图)上把2001年到今年汽车产业销量(红线是增速)，进行了归纳。当时2001年我们国家产销只有200多万台，到今年是1840几，接近1900万辆，创造了年均平均增长24.2%的奇迹。09年我们在全球金融危机经济箫条之下超越了美国，成为世界上最大的汽车市场。中国目前已不可争议的成为全球汽车产销大国。关税的下降、配额的取消、入世十年带给中国汽车产业，我想是更为开放的市场和更为流畅、通常的交流环境。资本、人才不断涌入，让产业市场形成了良好的互动，互相促进。

　　实践证明开放的发展环境不仅给我们带来更多的契机，同时更为重要的是我们的发展观念在开放中发生了转变。汽车企业那种根深蒂固等、靠、要思想观念的转变是贯穿汽车产业入世十年企业发展最根本的变化。也许有的同志会提出，中国汽车产业的飞速发展是中国经济飞速发展的结果，中国汽车产业中的主力军依然是合资企业，说实话这点不可否认，但是我们应该看到入世十年后中国汽车产业逐渐发展出了自己的自主品牌。涌现出了像吉利、奇瑞、比亚迪等等系列的自主品牌。自主品牌可以说入世十年，我们学会了去制造自主品牌的汽车。这是一个很了不起的成绩。说这段话我想起朱延峰(音)同志，几年前接受中央台的讲话，显些给他搬下台去，他讲了耐主寂寞的20年这几年刚刚学会自己创造。我非常同意，现在回顾走过去的路，这么大的产业要想在全球汽车产业中有立足之地还需要有漫长的过程，不可能一蹴而就。

　　2011年我们的自主品牌，蛋糕增长的速度放缓，马上围绕自主品牌这块就暴露出了系列问题，我想这是很正常的。这样一个产业刚才冯飞同志讲了，汽车产业和家电产业进行了对比，因为他确实是集一个国家工业史各种高端技术更深的一个大产业。如果短短若干年我们国家能在全国这个产业中一下子干起来，我觉得那是对汽车产业的一种讽刺。

　　当然，在看到过去十年成就的同时还要看到不足。中国汽车产业飞速发展这十来年，市场的高速膨胀同时，也积累很多深层次的矛盾。这其中最突出的是能源问题、环境问题、道路设施建设不足的问题等等。也可以说随着我们国家步入新时期，我们开始迈入了汽车社会的门槛。由于进入汽车社会门槛步子迈的太快，由于汽车社会进入到了每一个人的生活当中所暴露出的系列问题应运而生。受到这些问题的困扰，中国汽车产业发展速度目前来看已经明显减弱。拿过去一年同比增长速度一下子降到全年下来是2%。与前几年高速增长形成天壤之别。明显的成为中国汽车产业发展的分水岭，以此为起点，中国汽车市场将逐步步入平稳发展的轨道。尤其是在未来“十二五”时期，汽车企业优胜劣汰会更加明显。这就要求我们汽车产业界人士战略发展思维要发生改变。过去几年市场飞速增长，造成市场供不应求局面时常发生。市场矛盾主要体现为膨胀市场需求与供给产能不足的矛盾。汽车厂商占具主导地位，形成了生产者主权。

　　大家记得前几年一些好的产品还要加价、找关系，我想这日子从今年开始恐怕以后很少遇到了。厂家只要能够提供产品基本上都能够被市场所接纳。而如今随着市场增长势头的减弱，以及日益释放出来的潜在产能。市场上必然会形成产能过剩的格局，消费者开始占据主导地位。形成消费者主前。如此竞争的激烈，企业就必须开始考虑如何增强自身的竞争力。如何在激烈的市场竞争中占先机，谋求企业更长远的发展。

　　以上是我谈的第一部分，也是对十年的回顾。也有人把十年回顾总结了九个字“大开放、大变革、大发展”。下面谈第二个问题对中国汽车产业创新发展的思考与探索：

　　与中国经济一样中国汽车产业存在转变发展方式的问题。我们要以合理的方式和途径完成从汽车大国向强国的转变。这几年我们国内汽车业界也在不断的讨论这个问题。基本上形成了共识那就是创新。可以说创新不仅是汽车企业做强做大的要求，也是整个中国汽车产业健康、持续、平稳发展的根本。谈到创新是企业核心竞争力的源泉。我个人认为从创新而言根本上来看分成两种：一个是制度创新，一个是技术创新。制度创新是做出一种制度的安排，通过调节人与人之间的关系来达到合理的利用资源的目的，解决资源配置效率。制度创新的体现就是我们经常谈到的管理创新。技术创新实心型技术的研发和利用，通过研发新的技术，解决的是资源的使用效率问题。技术创新的直接反应就是我们经常谈到的产品创新。因此我们讲汽车产业创新就不仅仅局限于产品的创新。应该包括战略的发展模式、经营模式、营销模式等等在内，以管理为主要内容的制度创新。制度创新和技术创新二者是相辅相成的，互相促进的。制度创新可以更好的促进我们进行技术创新，而技术创新则有利用企业进行制度创新。二者都是提高企业核心竞争力的主要源泉。

　　近几年就汽车企业创新问题，我本人也一直在深深的思考，逐渐形成一些看法。借这个机会和大家进行一些交流。一是面向国际，开放式的创新。在经济全球化的今天，中国经济已经深深的植根于市场经济的土壤。中国汽车产业也不例外。因此要从国际分工的角度出发，去考虑中国汽车产业的创新。创新要有国际化视野，在未来，我们中国汽车企业一定是国际化企业。否则，必死无疑。因此，我们的创新一定要跟国际接轨，要符合国际潮流、符合国际标记。我们的产品创新不仅仅是针对国内市场，还要考虑国际市场的需求和特点。尤其是国际流行的趋势。我们要学会融世界、要善于接纳、学习国外先进的知识体系和管理体系。总之只有在开放中创新我们才会把握在国际竞争中的主动权、更好的发展自己。

　　二是动态研究，发展中创新。创新的根本目的是获取持续不断的竞争性优势。因此要求我们创新要有前瞻性，要加强规律的研究，把握创新方向。企业应该在实践中提高对产业发展规律的认识。正确把握产业演化模式和机制。比如像产品创新，要充分的考虑未来的消费特点和趋势，技术创新要考虑未来能源的发展方向。经营模式的创新要充分的研究国际化新特点，等等。企业应该建立动态发展的创新体系，保持创新的前瞻性。牢牢把握汽车发展的趋势。我想这样才能在未来竞争中立于不败之地。

　　三是谋求共赢合作中创新。合作发展是我们经济全球化的永恒主题。目前我们国内大部分车企基本上都已经与国际汽车企业建立了良好的合作关系。通过合作可以促进我们自身发展能力的提高，同时也能保证双方在合作中达到共赢。目前国内合资企业推出自主品牌，我想实际上就是合作创新中的一种尝试。包括国内企业的并购国际知名汽车企业，中外合作双方开创新的合作模式等等，这些都是合作创新的探索。包括刚才紫凝谈到斯巴鲁挂奇瑞的标都是创新的探索。

　　第四，增强自主，竞争中创新。随着国际汽车产业竞争的不断深化，我国汽车产业面临的竞争将是一种体系竞争。是整个价值链的竞争。因此汽车产业创新必须要增强自身体系的竞争力。比如在汽车的核心零件上，我们宾馆要增强自主的竞争能力，比如，在我们以整车企业为核心的企业上下游之间，形成合作达到合力，为汽车的生产、销售、售后服务甚至二手车、再流通等各个环节都能获得优化的资源配置和创新的资源整合。从而整个产业链最大限度的实现无缝运转，达到整体效率最大化。

　　中国汽车产业创新最重要的两个方向就是自主品牌和新能源汽车。自主品牌汽车是中国汽车企业核心竞争力的载体，新能源汽车是汽车产业发展的终极方向。中国汽车产业要想成功的实现转型，就必须在这两个方面有所突破。因此现阶段，汽车企业创新要紧紧围绕这两个点，在传统的自主品牌汽车技术轨道上，首先要遵行技术学习的累计性原则。我国汽车企业选择产品和技术，应从低端到高端技术创新做起。创新方式要坚持从模仿到自主创新。因为中国绝大多数的车企至今尚未建立起真正正向的研发体系。在创新强度上要遵循从渐渐创新到突破创新，从局部创新到整体创新，从外围创新向核心技术创新的突破。

　　在新能源技术技术轨道上，我国企业应坚持从高端入手，遵循以自主创新为主的突破性的创新路径。我国汽车企业只有在核心关键技术上实现自主，才能真正在新能源汽车上实现技术跨越。否则将长期的落后于对手。要实现这一战略，必须改变国家在新能源汽车领域所投入过渡分散、过渡以企业为主的这种模式。

　　以上谈的是第二大点。最后一点简要介绍一北汽创新发展实现的举措。

　　北汽集团一直把创新作为企业发展的动力源泉。结合北汽发展情况，我们认为创新首先是技术创新、产品创新。我们要实现以自主创新、新技术、自主品牌的产品占市场主导地位，实现全球化的规模。实现汽车产业向高端转型，要说这些就必须要提升我们现有的技术结构。在这方面我们的做法一是要形成强大的关键的核心技术创新能力这方面我们做了一些工作。

　　二是要形成强大的集成创新的能力。在开放的环境中有效吸纳和利用一切可利用的国际创新的资源。这几年北京汽车不遗余力全心投入，目前北汽旗下有两个国家级认定的技术中心。两年前我们投入了几十亿建了一个，目前我个人知道在国内可能是最好的研究院，今年开春正式投入使用在首都机场边上，T3的边上，我们内部叫做T4，造型就是汽车，是一个很好的研究院。实验能力、师资能力要达到国内一流水平。与此同时，北汽集团这几年在美国、意大利建了我们的研发中心。这几年还从海外招聘了大批专业的技术人员和管理人员。在技术发展方面北汽集团坚持开放技术发展，掌握核心、保持领先的研发理念，采用自主开发、集成开发、联合开发、引进吸收再创新。在这儿不一一的汇报了。

　　总之，创新是中国汽车产业转型升级的关键性因素。也是中国汽车企业未来可持续发展的根本。作为北汽集团将通过自己的努力，以创新为基础，实现产业价值链各环节的突破，打造高端的汽车产品。率先形成创新驱动北京汽车发展的新格局为中国汽车产业发展做出自己应有的贡献，谢谢大家！