由现代物流报主办的“第五届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为苏州传化物流基地有限公司总经理甘占勇。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 由现代物流报主办的“第五届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为苏州传化物流基地有限公司总经理甘占勇。

　　以下为演讲实录：

　　甘占勇：尊敬的刘总，尊敬的各位嘉宾，还有今天在座的各位同行，各位朋友，首先向大家问一声下午好。谢谢大家能给我们传化物流这样一个机会，来向今天的论坛交流和汇报我们传化的一些体会，希望得到各位嘉宾的指导和帮助。

　　今天汇报分为四个方面，基于时间原因我想有一些关于数字方面和概念方面的内容，材料上都有记载你们可以会后看一看。我挑其中的一些感想向大家汇报一下。

　　首先基于中国物流发展的现状一些思考，来打造我们这样一个公路港物流的模式我们应该可谓是十年磨一剑，做公路港我们已经足足做了十年，十年以来，应该来说经历了改革开放速度最快的这样一个阶段。也在整个的随着改革开放这样一个过程当中，感受到物流发展的脚步。物流发展现状来看我们首先对国内外物流有一个数字的对比，这个数字的对比我觉得还是很能说明问题的。

　　物流的总费用占GDP的比重，作为我们行业来说，希望它占的比重越大越好，因为大家有钱赚。实际上作为整个经济体系因为我们物流是一个服务于整个经济体系的，作为整个经济体系来讲，成本越低效率会越高，实际上这块来讲数字又不容乐观。实际上发达国家的GDP，物流成本占GDP的比重控制在10%左右，而我们国家应该说经过这么多年的努力，实际上整个物流的成本还是控制在，总是能够触碰18%这样一根线，这个数字别看8个点，加上我们GDP的基数也不低，应该来说反映出我们在物流效率和成本这个问题上，我们还有很多的作为。

　　特别是最近我们国家面临了这样一个经济形式，有如此大的压力之下，通胀压力的情况之下，我相信我们国家经济增长的三大法宝，也就是投资、消费、还有出口外贸，实际上投资跟消费可能会成为我们日后发展的一个主要的方向。这样一个情况下，扩大内需会带来我们国内公路物流的一个大发展。所以说，我们公路物流在整个经济发展当中的地位和作用显得非常重要。同时，在这样一个重要的意义之下，我们的调研资料，我们业内的同行和专家都非常清晰，我们公路物流是整个物流行业，从运输工具上来分类是一个短板，从空运和水运相比，跟管道运输相比，效率和现状不容乐观。我们在市场调研四年前的资料，我们整个公路运输占72.4%，那么最近我们去年的调研资料，我们发现公路运输已经占到了整个运输方式的75%。那么就是在这样一个，占这么大比例的任务，如此之重的情况之下，我们现在公路运输与完善的空港、海港跟客运站的枢纽相比，大家很清楚，我们的枢纽建设是非常薄弱的。导致了我们公路难以跟空运、海运、铁路运输等形成一个高效协同的体系。

　　在这样一个背景之下，我们传化物流通过研究，我们觉得我们现在国内公路物流总结一下存在三个方面难题：一个方面就是工商企业的物流外包，就是我刚刚说的，其实GDP占18强，这样一个高的物流成本，实际上也是基于我们的工商企业物流的外包所谓的难点。实际上它的一个最终因素是我们公路物流业自身的发展，不能够满足我们工商企业对于物流业的运作需求，才去造成了这样的发包难，是发出去非常不容易非常没有底，为了有底要付出更大的成本，这一点我在后面会讲到我们为什么传化公路港，为什么关注于中小物流企业甚至是微小物流企业的发展，中间环节非常的多。

　　第二个难题，就是中小物流企业自身的创业发展难题，大家都知道，刚刚我们的数据，占75%的物流运输量由公路承担，公路运输的卡车，我们也有一个调研，最后的承运车辆组织形式90%是中小物流企业。我们最近对这个说法还在调整，都是微小企业，有一辆车就说是一个物流公司，一个运输企业。在这样一个情况下他们要承担90%的货运量这一点我们的业内同仁非常清楚的，无论是三星电子还是惠普我们穿着西装去把这个业务承揽下去可能最终运输的还是穿着背心的这些人。

　　这样一个情况在中国公路运输领域里面是一个非常普遍的情况，也是一个非常鲜明的特色，那么最近我们跟美国的公司进行合作的时候发现美国也是这个状况，只不过对卡车司机的关系，在他的背景之下有他自己的方法。我们认为这种现状不是落后实际上是刚刚对他政策的支撑我们是不够的，我们忽略了这样一个现状和忽视了这样一个群体，更多的精力摆在第四和第五方物流，这个是最重要的，但是最终对业内的组织才是最根本最有效的。这是中小物流企业在这样一个情况下显然他要生存和发展就非常难了。所以卡车司机这个群体在这个城市又是爱又是恨，如果调集不了足够的卡车会发生物资转运的困难。但是情况顺和的时候，会觉得卡车是影响城市市容的事情。

　　第三个问题，就是我们社会车辆运营难，中国个体运输车辆约有800万—1000万辆，约2000多万司机群体承载了整个中国一半以上的运输任务，也是2000万家庭的主要生活来源。关于这三方面的困难，我们基于这样一个情况，我们传化物流希望在解决这些问题上，推动我们这个公路物流发展上做出一些我们自己的微薄力量和贡献，我们用了近十年的时间，从自身的车队发展成今天的公路港物流这样一个专业的运营商。我们为什么叫公路港？非常简单的说，就是我们想以船为运输工具的有海港，以飞机为运输工具的有空港，为什么有我们这样占90%群体的以卡车、以公路运输为依托的就没有自己的公路港？我们传化人就想把这样一个梦想通过我们的努力，通过在座各位一起的支持让它变成梦想，最终能够解决掉我们觉得困扰中国物流发展的三难问题，为我们公路物流开辟新的蓝海。

　　关于公路港的介绍，我想简单从战略上来讲，可以说一句话，我们以信息化为核心。以公路运输为主干，以国内物流为基础，把我们的主干和技术都包含在里面。关于我们平台的运营模式，我想今天不在这里多做赘述，一句话我们是一个平台资源整合商，我们介绍我们的基地和公路港的时候，总是要跟有关的部门要解释，我们不是一个通常意义的一个物流基地。我们实际上是一个平台整合运营商，这个观念在我们国家的园区建设里面刚刚前面有一个专门做园区规划的老总的发言，其实我们国家对这个园区的概念平台整合的概念，实际上应该是容易接受的，只是在物流这个行业范畴里面没有来做这进事，或者没有到一定的程度。我们国家前一阶段大力倡导创新型国家的时候，建设创新型国家的时候，有一个业态叫科技园的发展  就是类似于这个，是一个平台资源的运营商，科技园本身不研究这个。是要把促进科技成果的转化和成长的这样一个因素集中到这个平台上来，其实我们传化物流就是做这样一个平台。我们把三大资源、五项服务，形成七个中心，充分展示这样一个情况。

　　在我们公路港里面，目前来讲，模式创新目前有七个功能模块，之所以成为港，肯定不是传统的说我是一个停车场，或者说我有司机能住的地方就可以说是港，实际上我们到目前为止有七个功能模块。我们公路港是一个新的模式，实际上我们随着全国步伐的加快，现在有三个大基地，三个基地虽然在同一模式指导下运营，根据每个地区的货运市场不同情况和特点我们对每一个模式有创新的一面，因为创新不是我们故意要去创新，我们要适应货运市场的发展，打造出适应我们这个市场需求的产品。我们所打造的一站式服务体系实际上能够反映和展示我们公路港模式一个基本概念。我们通过多基地的联动，形成一张我们的港与港之间的网络，之所以成为港最重要的一点就是网络效应和规模效应。我们在一站式体系之下，把政府的服务，中介的服务和三产的服务还有信息化的服务和运营管理的这样几个模式来把它集中在一起，形成了我们不但是简单的资源聚集的平台，在聚集资源的同时我们要让它相互之间形成合作，形成聚合的能力，最终在聚合基础之下产生剧变，产生新的市场细分。

　　从我们模式创新的方面来看，我们构建了一个高效的信息化的支撑体系这里面不多做赘述，因为大家都知道，现在信息化应该来说，不仅仅是一种管理工具，我认为是一种生活方式。在我们现在的这样一个新的现代物流发展的背景之下，我们离开信息化是不可能的。那么只是传化物流的信息化我们自己认为，对于一些政府主导下的一些网站或者是其他的就是里我们的承运企业稍微远一点的主体所构成的网络系统我们的区别在于我们非常实用，我们不断的改进。

　　我们传化公路港在整个的运营上面，我们呈现出四大特征，这四大特征就是说，组织化，是我们的目标，等一下会说到，介绍苏州城际班车打造这样一个产品，其实就是组织化的成果，聚集之后要聚合。不是我们大会的人在一起，大家有思想的碰撞就会产生力量，碰撞之后会产生出新的一个主意。信息化是我们的核心，网络化是我们的依托，不仅是我们的英特网络，更重要的是我们有形厂家和无形厂家之家的互动。第四个就是标准化是我们的基础，标准化不是指固定不变的，我们的标准始终随着市场变化而完善和提升。

　　对于我们公路港未来的发展，在这张图简单向各位领导和专家汇报一下。建议从基层下面来看，就是说，我们原来基于基础设施平台的建设，我们十年来也走过这样一个过程，先搞一个停车场，再搞一个交易大楼，在这样一个过程当中，我们让传统的物流信息交易平台得以存在，同时构建我们物流的工作平台。我们现在的公路港很大一部分的工作基础、内涵还是在这一块。在这一块基础上我们提供了一系列的应用服务这就是我们增值服务的一块，也就是聚合之后我们能产生的价值。这一块之下，我们产生了商流，这个商流就是新的变化。就是说我们打造的城际货运班车，就是优秀的企业聚集在一起，按一个标准形成，最后形成我们所需要的效应我们加以规范和标准，最后形成客户所需要的东西和市场所需要的东西。

　　这个基础之上我们始终有一个模式是在并行发展，始终没有向市场推出就是我们的电子商务平台，它是一个技术问题，但是根子上更是一个行业习惯问题。那么我们觉得在一定的时机之下，我们能让无形平台和有形平台得到有效互动。在电子商务平台，在新型物流信息交易平台支撑之下会产生信息流，那么在这样一个信息流、商流和物流这样一个共生的发展之下，才会形成进一步的延伸服务，因为会出现资金流。所以在这一些情况之下，我们传化物流一直发展的步伐就是非常有层次，非常的根据市场的需求，根据我们自身能力来推进。

　　我们从创新成果的角度来讲，我想我们的苏州基地才刚刚运营一年，成都基地运营了两年。我们以萧山基地为例，整合了480多家中小物流企业，03年至今，入住企业的平均额达到30%左右，这个数字还不是那么直观，目前为止有三家企业超过了亿元的营业收入，年收入超过亿元，是不容易的。有三家星级 物流企业，5A级物流企业一家，这些物流企业都是当时踩着三轮车进传化物流的，我们最关注中小物流企业的发展。

　　信息化的水平，在这里顺便报告一下，我们从普及阶段基本是零，不要说用电脑，电脑是什么东西可能只是一个概念。到07年的全覆盖，我们苏州基地到今天，依然是这样。当然我们现在传化物流经过几年发展更加有条件为这些企业服务。苏州物流基地，是不用设财务，财务权托管，所有的信息技术是不用招工的，信息技术全托管，这样让物流企业轻装上阵。

　　这样一个情况之下，培育了一批物流企业。在这样一个组织化管理的社会车辆的背景之下，我们极大的使这个社会车辆空驶率降低。很早以前周边司机都知道，要绕路配货回城。我们现在运营效率翻两了番，我们的运行效率升高了，我们的营运效率升高了，实际上就是给企业的成本降低了。

　　还有我们探索出了一条制造业跟物流企业联动的途径。一个基地要带动几百家的物流企业，同时吸引几十万辆的社会车辆，然后为几万家的货主企业服务，为货主企业服务这是我们最终落脚点，来创造这样的一个产业链的运作模式，在这个模式的运作之下，我以萧山为例，企业外包比例从02年36%，增加到10年的90%以上，物流业外包的从6000家到10年3万多家。07年有一个统计，07我们通过机构的统计，我们节约了运输成本总额达到21亿，这是萧山，杭州这个基地，07年达到了25亿，09年节约运输成本达到27亿，10年达到30多亿。

　　在这个萧山基地，刚刚介绍了我们传化公路港的营运模式，基于这样一个模式之下，我们再向全国迈开了基地复制的这样一个步伐。那么我们去年5月11号，苏州基地正式开业运营。我们苏州基地秉承公路港刚刚说的这样一个商业模式继续推动为本区域的工商企业服务，提升我们物流的产业水平。我们在众多的产品当中，我想有一个产品向各位领导介绍一下就是我们的城际货运班车，关于货运班车这个概念，我想是很熟悉的，多少年前就提到这个问题。最近快递企业对这个是更加强调，定日达、定时达都有。

　　这样一个快递，我们希望一个总站来搭建城际货运班车这样一个体系，率先在苏州地区尝试我们货运班车化的这样一个业务模式。我们现在正在做这个模式进行探索，大家都知道作为货运班车化这个概念提的很早。但是对于货运班车的实施过程中的一系列的举措和方法实际上这是一个崭新的课题。那么我们通过我们这么多年的实践，首先我们在这个公路港，建设之初的时候，我们有对零担这样一个传统运营的模式进行了线路规划的基础，才得以在我们苏州基地率先进行货运班车模式推广。目前来讲我们从四个方面来打造，第一就是统一的章程管理，让大家有一个统一的愿景和目标，第二是统一的线路规划，这一点我们是有基础的，到目前为止，我们苏州基地从开业之初的202条线路已经发展到280多条线路，数量虽然不多，但是我们这个都是按照线路运行的。第三个就是统一客户的准入机制。包括苏州来讲也不是全部的把他们按照班车化运作，这是不符合现在客观现实的，我是挑选里面的精品线路进行试点。

　　对于在这样一个四个统一的基础上，我们具体推出六项服务，一个是招投标服务、信息化服务、品牌营销支持、企业管理咨询、送提或调度、保险采购服务。改变了过去五花八门的提货和送货的分拨，这样一个现象。最后我们提出来，就是保证这个事情得以顺利进行的问题，就是保险的问题。我们上次交流中发现了这样一个问题，区别很大的一点就是他们的保险体系非常完善，我们的保险体系不够，保险意识也不够，造成了可信度、抗风险能力没有依据。

　　在这样一个总站的打造之下，我们寄希望于先于苏州、成都、萧山三个总站为先，打造出一个运作模式，同时在我们传化物流全国布点过程当中，像当年我们打造专线一样的，线路规划一样的，我们来把货运班车化的这样一个工作的要求，在我们的广大客户当中进行广泛宣传和推进，最后形成一个真正的公路港的模式。

　　公路港货运班车我想它所带来的这样一个创新的效益，实际上可以成为这样四个梯度来讲：第一首先是物流企业自身服务的提升，我们之所以传化拿出这么多资源打造它，每提升一步都是有意义的，不管最终到哪一步算是完美，因为实际上没有最终完美的。第二方面我们公路物流转型升级的一个重要的内容。我们说公路物流，我们要做公路物流转型升级的载体也要成为公路物流转型升级的主体我们有效的行动就是说把零担专项进行优化形成一个货运班车，为我们制造业、商贸流通业提供他们所需要的服务。在有效的服务之下，才能说我们传化公路港为城市与区域的发展做出我们微薄的贡献。

　　最后借次机会，我想把我们平台对于公路发展的几个意见和建议在这里向各位领导和专家简单的汇报一下。我们实际上这个建议是提炼了一下有三个方面：

　　第一，公路运输枢纽建设是物流业发展最有效的路径与发展；第二我们觉得重视公路枢纽的统盘规划，制定标准势在必行；第三，公路运输枢纽平台建设需要政府、企业的协力推进。关于这三个建议我想在这里不多做赘述。关于公路运输枢纽建设的问题，我觉得就是，我们要拉伸公路物流的发展，其实我们的高速公路，我们运输的线路其实不是主要的，现在的关键的矛盾点是枢纽，第二一个就是我们运营的标准，第三个是我们的协同推进。

　　最后我想在当前的这样一个背景之下，我们只有坚定不移的把这个传化公路港的模式进行推进。才能够助推区域经济的发展，才能够让我们的公路港的这样一个物流模式来为我们的物流产业发展做出贡献。谢谢大家！