由现代物流报主办的“第五届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为安吉汽车物流有限公司副总经理莫金康。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 由现代物流报主办的“第五届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为安吉汽车物流有限公司副总经理莫金康。

　　以下为演讲实录：

　　莫金康：今天我在这里与各位同仁一起探讨一下，就是中国汽车物流企业如何向世界级迈进的这么一个课题。应该说，世界级的汽车物流企业，是广大物流企业的一个梦想，也是我们安吉物流持续奋斗的一个目标。今天我想分三个部分来说一下。

　　第一，中国汽车物流的现状。第二，安吉物流发展的过程。第三，安吉物流的世界级目标。作为中国汽车物流行业的一分子，我想通过对中国汽车物流现状的分析，结合安吉物流过去的发展过程，能够与各位分享安吉物流对于世界级物流企业的一个理解和规划，希望能够起到一个抛砖引玉的作用。

　　首先我们审视过去五年以来，我国汽车物流发展，可以发现在“十一五”期间，我们行业的规模已经发生了一个成倍的增长。从整车物流业来看，05年中国的乘用车的销量仅仅只有300多万台，而到2010年已经达到了1400万辆，五年内几乎增长了接近4倍。这当然要归功于我国汽车工业的高速发展，而汽车物流作为现代服务业与先进制造业的一个结合的产业，也已经开始由成长期向成熟期进行转变，成为国内重要的新兴物流产业，因此今天我们在这里探讨，如何将中国的汽车物流企业培育成世界级的物流企业，也是非常现实的，也是很有远见的一个话题。

　　在这张图的右侧，我列出了2010年全球部分物流企业的一个运量的数据，同时把安吉物流放在了上面。这些年来，我们确实取得了一定的成绩，特别是在业务量上面，我们业务量已经超过了部分国家，国外的一些同行企业。从这里来看，从规模上来说，我们安吉物流的数量应该说是排在第一位的。但是运量的规模并不能代表高水准的运作，必须看到国外企业的一些盈利能力，管理能力，优化能力，技术的能力，远远高于我们。我想国内其他汽车物流企业，可能也会遇到与我们相同的这些问题和困扰。当然我想我们也不用妄自菲薄，因为综观中国改革开放这些年来，无论是工业发展，哪一行都是要先有量再会有质，先要做大才会做强，符合中国行业的发展一般规律。

　　我们现在分析一下，目前国内汽车物流企业，要迈向世界级的障碍和挑战有哪些。与国内同行相比，我们存在不足多方面。主要表现在内部不足和外部挑战这两个层次。从行业内部来看，相对国外的同行，中国从事汽车物流的企业数量众多，而且规模层次不全。这些企业往往急功近利，盲目追求大规模、超宽、超强来降低成本，来实现超额的盈利，这儿超限车的长期存在不仅会是客户无法正确的对汽车物流成本进行评估，从而也扰乱了行业价格稳定，同时也使企业无法将更多的精力投入到企业的信息化、专业化、网络化发展水平当中去。不能否认这是我之前提到的我们在盈利能力、技术能力等方面与国外同行差距较大的一个重要原因。如果我们长期保持现在的发展模式，最终将影响到全行业的健康发展。

　　我们面临汽车物流行业规范落后，部分地方乱收费的现象严重，以及相关政策迟迟不能出台的不利局面，环境仍然相当恶劣，汽车物流运作的稳定、规范，不仅关系到企业的生产，也关系到中国汽车工业的健康发展。在此呼吁有关部门重视这个问题。最近国务院推出的国八条，刚才有同志提到，国八条这些内容其实大家知道在很多的场合，很多的文献里面都已经是反复提到了。虽然有针对性，但是还是宏观层面的。除了应用环境的危机外，随着劳动力成本的持续上升，对中国以陆地运输为主的汽车物流行业，提出了一个严峻的挑战。应该说，通货膨胀，油价上涨，员工的收入增加，这几个因素，将是未来很长一段时间内，中国经济的主旋律，是我们汽车物流企业必须要想办法克服的。所以我认为，只有通过提高运作效率，优化运营结构，提高我们的劳动生产力才是未来解决这些问题的唯一出路。

　　分析了目前的行业现状以后，我也想和各位分享一下安吉物流这些年来发展的历程。安吉汽车物流有限公司，1989年成立公司主体，至今运作了20多年，我们的发展主要经历了三个阶段，第一个阶段是1989年到1999年，安吉物流定位于专业化的企业内部，成立了国内首家铁路汽车运输公司，发展了国内首个覆盖全国的整车物流仓储配送网络。第二个阶段是2006年到2009年，安吉物流不仅正式更名了现在目前的公司名称，而且我们还获得了上海通用的业务。这标志着我们实现了从第二方物流向第三方物流的转变，我们由此将我们企业定位为一家一体化、技术化、网络化第三方汽车物流公司。同时我们通过与其他专利伙伴的合作，将汽车物流的业务领域扩展到了零部件物流、口岸物流等，并创建了行业领先的服务、技术及信息技术的标准。这上面提到了我们的一些合资公司，和荷兰TNT的一个汽车物流公司，和港务局合资成立的一个专业的一个码头公司等等。

　　综观以上安吉物流发展历程有一些成功经验和教训。目前公司正在向世界级的目标发起冲击，我想下面分享一下安吉物流是如何看待识别级目标，并介绍一些具体的规划方案。首先从整个宏观层面上来看，以各大汽车公司公布的销量数字来看，   汽车市场有望持续增长，无论是政府行业协会还是企业都释放了同样的积极信号。安吉物流对中国汽车物流市场未来的发展也充满了信心。未来几年安吉物流在用量上无疑将成为世界领先的大的公司，当然并不能代表安吉物流必将成为具有世界影响力的公司。

　　安吉物流已经开始并将继续在以下方面加倍努力。第一，积极向全球知名企业学习和借鉴。近几年来，安吉物流积极走出去，把国外优秀同行作为国际学习与交流的对象，通过这些学习，我们可以看到自己的不足和差距，我们既不能妄自菲薄，也要清醒的认识到，要成为国际一级的物流企业，我们汽车物流企业不是不可能，但是道路是漫长和曲折的，需要营造好的天时地利人和的发展环境。第二个，在各纬度提升企业的能力，包括企业内部的管理以及对客户的服务，不管是哪一种纬度我把这种能力的提升归结为协同两个字，上下游搞好协同是非常重要的。

　　其次，是通过协同实现一体化的客户服务。目前我们的服务产品，与国外先进物流企业相比还比较单一，通俗的说就是含金量不高。客户对物流企业的要求，很多情况下停留在要求承担物流资产的负担风险上。为什么中国物流企业很难有一个优质量的品牌形象，很重要的原因就是客户没有认同你提供的一个服务价值。要想创造更多的利润，实现前端和后端的一体化产品服务势在必行。因此一体化的客户服务就是我们所有协同的一个目标。最后通过协同我们实现专业化、信息化的内部管理。专业化、信息化是任何物流企业追求的一个目标。但是我认为恰恰也是我们相对国外先进物流企业差距最大的一个地方。就如同我之前分析的，只有企业的一些个别的问题，也有全行业大环境的一个问题。安吉物流计划在未来几年代内通过在信息技术，物流技术方面的持续投入，完成一套高标准、稳定的服务质量保障及监控体系。我们已经能够实现业务运作全过程的可视化的管理，下一步我们将把这个系统进一步向我们所有的客户开放，包括我们上游的主机厂的客户，包括下游的合作的供应商合作伙伴，我们会通过研制驾驶员设备终端，轻量化技术等不断提升企业的增值服务水平，促进企业的节能减排。综上所述，一个具备高度协同能力的企业，将是一个具备世界竞争力的物流企业。我们将按照这个目标不断前行，谢谢大家！