由现代物流报主办的“第五届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为陕西重型汽车有限公司总经理助理兼智能响应中心总经理刘科强。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 由现代物流报主办的“第五届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为陕西重型汽车有限公司总经理助理兼智能响应中心总经理刘科强。

　　以下为演讲实录：

　　刘科强：尊敬的各位领导，各位嘉宾，尊敬的陕西重卡的客户朋友们，大家下午好。非常高兴来到这个论坛，和大家来共同分享一下，我们作为一个一般制造业企业的代表，我们作为一个物流企业的一个工具的供应商，我们如何看待物流业的现状以及未来。我们如何通过我们自身产品，以及我们服务的改进，帮助我们的客户成功。因为物流这个词在十几年前，刚进入中国的时候，这是一个比较高端的词汇，很多高校才慢慢开始开设物流专业。世界变化非常快，在最近我们可以看到，在央视聚焦物流顽症的时候我们发现，曾经风光无限的物流企业，物流行业为什么突然变成了一个举步维艰的一个行业，这一点我觉得值得我们深思，物流行业将来的发展前景到底在哪里？08年金融危机的时候，国家专门出台了针对物流业的一个刺激方案，发展的规划。但是我们可以看到，到现在物流业仍然没有取得非常好的一个发展，在今天刚刚开始演讲前我想起狄根思说过，这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代，是一个初春的季节，也可能是一个冬天的季节。那么所有的这一切是不是在物流行业里面我们经历过这样的一个季节呢？物流行业到底有没有它自己的一个发展空间，中国这么多的物流企业，以及这么多的从事物流工作的散户，那么他们到底有没有将来，他们的竞争力如何提升，这是我们在座的各位，以及作为陕西重卡来说我们一直所思考的一个问题。

　　首先简单看一下我们公司的简介，陕西重汽是中国500强的企业，我们前期是生产重卡军用越野汽车，“十二五”我们的计划是25万辆重卡的计划，在10年我们实现了10万辆重卡的销售，这是我们的产品相对可能很多的用户来说对我们的产品应该是比较熟悉的。目前我们是以这个牵引车和自卸车为主，这是我们企业的一个情况。

　　第二个，重点谈一下我们对中国物流业现状以及未来的一个思考。实际上关于这个物流行业的现状可能大家说的比较多，一个就是我们的运输模式，以及手段可能是比较落后，车辆的运行效率低下。这个无论是从国家各部委包括交通部的数据上都可以看到中国的车辆运输效率是相对来说比较低下的。货运企业的组织化程度特别低，从我们重卡行业，我们大部分的用户70%还是处在个人用户是典型的一个散户的海洋。那么单位用户不到30%，由此所带来的就是会带来整个行业一个信息化的程度比较低。集约化、大规模的无法实现，对于物流行业造成一个不利的影响。

　　包括我们的运输企业也是一个小型企业，上午的时候有专家提高，中国有多少万家物流企业，谁也不知道。在将来多少年之后，会不会还是这么一种情况呢？无论是作为一个散户还是一个中小型的物流企业，将来的发展途径是什么样？肯定会发生一个比较大的转型和变化。

　　第三面临的问题就是运营成本的持续上升，利润大幅度下降。这一点不用说大家能感受到，而且在中国还有一个特殊的现象就是这种乱收费和乱罚款，对物流企业造成了一个不可承受的压力。

　　第四点在过去的赢利模式会出现一个终结。特别是我们所面对的用户，从事的是长途重载，主要是依靠超载，这样的话，对我们物流企业造成了非常大的一个压力。当然这些情况不是物流企业自己造成的是整个社会环境的问题。

　　第五点我们认为智能技术应用程度不高，缺乏信息化的管理手段，导致物流企业综合竞争力不强。

　　第六点，低碳经济带来的一个挑战。中国的低碳经济到现在是刚刚开始，物流行业在建设低碳型经济社会当中承担着非常重要的一个责任。那么在未来，我估计国家可能会出台更为严厉的法规措施包括税收手段来让我们的物流企业，逼迫我们的物流企业让他要承担这一份责任，这样的话可能成本会带来上升。

　　第七点，我们必须看到铁路建设，高铁建设以及带来铁路运输客户分离，对长途的重型卡车物流会有一个分流作用。

　　第八点，运输业管理的乱象。我们现在中国物流业面临的不仅仅是这些情况，这只是其中一个部分。从这里面我觉得物流行业在中国是充满挑战的一个行业，一方面肯定是朝阳的一个产业，另外也承受了很多不该承受的压力。那么该如何去应对？无论是物流企业还是作为我们物流工具的一个供应商来说，我们都在寻找这么一个解决的途径。我们的观点的话，就是中国的物流业机遇挑战是并存。刚才我说了，最坏的时代也有可能是最好的一个时代。肯定有人会淘汰，有的人会获得重新。物流企业面临很难得的一个发展机遇，我觉得更多是一个机遇。期望国家的政策、法制、环境迅速改善不太现实，上午的时候很多领导也说了，国八条到底能够改变多少？我们可以看到房地产国八条到15条这么多年了，但是能取得多大的一个效果？所以物流业最新出的国八条我想会有好的一个促进作用，但是不足以从根本上改变我们的顽疾，还是需要企业自身的一个转型。这条转型之路我认为需要我们整车厂和物流企业共同的一个努力。还有一点，我觉得作为物流企业，作为我们的一个客户，应该积极主动的参与到整车厂的产品服务设计的过程当中来，我们真正实现一个联动，提升我们物流企业的竞争力，为我们物流客户服务，间接的为我们客户的客户提供更好的服务，这样能够让单个的物流企业竞争力能够得到一个提升。所以作为我们来说，也是对于物流企业成长的建议，当然这个是比较浅薄的，一个是关于引进先进的一些管理模式，降低成本，包括一些智能化的管理方式，第二个应用节能工具提升盈利的一个能力。第三个是挖掘自身的潜能，科学利用资源，我想我们每个企业自身的这种潜能还是相当大的，第四点，发挥规模优势，实施战略合作，如何从散户海洋走想规模化。有三个需要做，一个是选好车，第二个是用好车，第三个是管好人。因为经常说对司机的管理难度非常大。

　　物流运输业的未来，我们认为应该是规模化、智能化、高效化的运作，我们有责任按照物流行业未来的需求提供最为专业的产品和服务。

　　最后一点就是简单介绍我们一个服务型制造的战略，就是助力货运企业的成长和转型。我们从三个方面来说，一个会研发用户需求个性化的产品，实现由传统的制造产品和整体方案的一个转变。为用户提供产品全生命周期的服务。这一点就是有一个，关于新能源的重卡，绿色天然气的车，这个车我们在05年的时候，首款开发出来，到现在每年大概实现销量一两千辆左右，我们现在采取了很多的措施，解决用户后顾之忧，说我买你这个车确实能够一公里大概的话，就是能够节省相对柴油车来说能够节省8毛钱左右。但是加气这些又是一些问题，所以为了促进这一块市场携手中石油、中石化建设加气站，让用户换车。换了这个车之后，会发现，这个购车能多出8万块钱左右，但是一年时间能够收回这个成本，这个对于将来物流企业实现一个，而且它是一个绿色的概念，带来非常大的一个价值。第二点就是开发我们节油性的产品，也是对目前油价不断上涨的趋势，我们帮用户降低使用成本。第三个就是先进的轻量化的技术。我们产品可靠性方面我们有超级卡车越野大赛，包括今年到一些无人区挑战极限，都是为了让我们产品可造型得到提高，让我们的物流用户能够不间断的能够运行。

　　在提供的针对用户的全生命周期分析，我们从搜索信息、到购买、到运行、转让、报废我们希望给客户做更多的服务，过去更多的是在购买环节，其他的环节我们企业不关注。但是目前情况下我们觉得我们有责任帮助我们的客户解决全生命周期的一个问题。为车主要和司机提供更多的信息服务，包括培训包括在线的帮助，还有一些货运信息的服务，再制造的业务，二手车的业务，目的就是能够实现让用户用车实现一个全程无忧贴心的关怀。第三点就是我们传统制造产品服务系统和整体解决方案的转变。我们利用一些物联网的技术能够实现车辆的远成诊断，在线的服务，用户智能的运营，我们会联系社会上很多其他的一些内容提供商为陕西重卡的用户提供这种精细化的管理解决方案，能够让用户有效的提高他的一个工作效率。能够降低他的一个运营成本，这就是在将来我们所给用户提供的除了产品之外还有更多的一些增值服务。

　　目前的陕重汽正在实现汽车制造商向综合解决方案供应商的转变。我们和货运企业的协作将更加密切。你们面对的挑战和困惑是我们未来努力的方向。感谢物流企业合作伙伴对陕西重汽的支持和信任，愿我们携手合作，共赢未来，谢谢大家！