由现代物流报主办的“第五届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为美国供应链管理协会中国首席代表王国文。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 由现代物流报主办的“第五届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2011年6月15日-17日在江苏召开。上图为美国供应链管理协会中国首席代表王国文。

　　以下为演讲实录：

　　王国文：谢谢戴会长。很高兴今天有机会，第二次参加苏州的物流的高峰论坛。刚才两位演讲嘉宾对我国十二五的规划发展的思路，会产生一系列的重大影响给大家做了非常深入的分析。我想从国际物流发展的趋势角度，对我们现在“十二五”实施的规划将会有哪些影响。刚才两位专家是从国内发展的现实做了很深入的很有见地的分析。

　　实际上，我想三个方面的内容：第一，21世纪以来，全球物流主要的走势。第二，特别重点讲一讲国际金融危机发生以后，后危机时代全球供应链的发展的一些新的趋势。第三方面我国“十二五”物流规划的影响和启示。重点讲一下深圳市的物流“十二五”规划有哪些新的内容，因为深圳是特区，在改革开放前沿，而且物流产业发展应该说跟国际方向结合还是比较紧密的。

　　大家从过去这十年我们看到的主题来说，2000年我是第一次参加全球供应链的年会，年会的主题叫“重新定义物流.COM”，实际上讲电子商务对这个行业产生的一种革命性影响。到2001年的时候，年会会刊的封面就出现了一个黑人的乐手，第二页的时候发现这个人的位置没有变，但是他在乐队中间了，他成为乐队的一员了，讲的是一种战略伙伴关系。这里面有两个层次的战略伙伴关系，一个是讲物流服务供应商之间形成联盟，另外一个方面就是生产企业和制造业企业之间的长期的战略伙伴关系。用我们今天话来说叫两业联动。这种长期战略伙伴关系指的是五年以上的长期第三方物流合作，这个是在98年以后美国第三方物流行业的一个主流趋势。

　　到2002年的时候，封面上出现了两个老太太在骑上哈雷模特车在高速公路上狂飙，旁边写着：游戏规则在改变。那么什么游戏规则在改变呢？物流里面有很多新的管理技术应用到里面来了，新的技术手段开始进入到物流领域。所以说在03年、04年，都出现了很多新的管理和技术的应用，到了04年的时候，实际上就是美国的物流协会的最后一届年会，因为到05年的时候我们发现名字已经变了。这个时候我回来讲，我说美国物流协会的更名标志着全球物流进入到了供应链时代。

　　全球物流进入到供应链时代之后，并不是说，传统的运输、仓储和零售已经退出了，不存在了。相反，实际上是在供应链的大的框架之下，重新定义了他们各自的角色。比如说零售，沃尔马来说，零售并不仅仅是说我们买东西的一个卖场，更主要的是它是生产企业预测需求的一个工具。通过CPFI这种手段，完全可以形成制造业的销售的一种规划跟零售业之间的一种实时的信息的锁定。这个宝洁和沃尔马的合作有非常经典的案例。

　　第二方面就是仓储，仓储并不是一个简单的管理空间的概念，是把管理时间和管理空间结合在一起了既要有最的空间运用又要有最大的流速。美国过去十年他的生产企业的现金周期缩短了27天，其中有17天半是仓储的贡献。这就是为什么配送中心和仓库的本质区别。我们说运输，运输是一个不能砍掉的一个物流的环节，占美国物流的成本每一年都在50%以上。但是运输通过速度和成本的这种组合，可以让产品按照不同的需求，到达客户的手上。那么速度和成本、服务和成本的杠杆关系就是生产企业如何来利用不同的运输方式来控制总体的供应链成本的一个安排。所以从这个角度上来说，供应链的这个形成，它已经完全重新定义了传统的物流的环节。06年推出了一个流程标志，这个成为生产制造业和所有物流企业共同遵循的一套指南。我们说两业联动也好，关键在于我们服务的提供者，没有办法掌握到你的客户所需要的工具，特别是我们的物流企业不能够给生产企业做流程再造的方案。为什么？你要给他做手数手术你没有手术刀，包括我们要想做好物流的软件流程，我们的商业流程是非常关键的因素。这个标准所以实际上是给出了一套通用的指南。到了07年实际上讲的这个主题我刚才想，07年的主题如果大家往前翻一下我们会发现讲的是平面世界的曲线思维。为什么叫平面世界的曲线思维？讲的是我们要以几何基数的速度来发展，要在走叫电动扶梯，要在电动扶梯上行走，并不是站在电动扶梯上这样才能够比别人发展更快。所以从这个角度上来说，那么基于绩效的外包是什么？就是说我们制订了流程标准之后，我们财务指标改善了多少，我们的利润、销售额、现金周期加快了多少，必须要有一把尺子可以量出来。这个提表又是美国国防部最先采用的，所以这个DOD，在一些基于绩效考量上也做出了一个很好的榜样先行。

　　08年的时候，所有的全球物流界的人都觉得地震了，我们在震中，我们在海啸的中央，我们不知道地板在什么地方，下一步往哪里走。如果我们研究美国物流过去发展趋势可以发现地震先兆。09年，研究的是供应链领袖们在危机里所起的作用，我们各位都是领军性的人才，所以有一位教授就讲，有的强有力的灵活性的供应链企业是引领我们走出了这种危机，当时有很多好的案例。2010年的时候，有很多关于竞争、学习、引领的这些探讨，在绿色供应链实际上在07年以后，就一直是成为全球供应链探讨一个主题，在这里面政府和企业都有很多的记录碳足迹的计划。碳足迹的这种记录，成为物流企业帮助他的生产合作伙伴在提高竞争力的同时，提高绿色效益的一个手段。不管是在惠普之类的生产企业都有很好的记录碳足迹的计划。

　　MIT，他们每一次都有一些创新性的思维。所以他们拓展了整个绿色供应链的视角，把绿色供应链延伸到了源头，原材料的提取过程，以及废弃物回收的过程。那么我是在去年写了一篇关于绿色供应链的结构体系，仅仅涉及到了供应链的计划、采购、制造、交付和回收这五个流程。MIT马上在去年已经延伸到了两边范畴去做了。在去年的研究学习和研究成功中有几句话我觉得让大家深思。第一句话是：竞争是不打折扣的，经济在下滑，中国是个黑洞。这个话我们问问是什么意思，全球供应链被拉的越来越薄，利润边界被挤压，不确定性在杀死我们还得砍掉成本，所有的东西都在变化我们根本跟不上，我从来没有发现有这么多的风险，到处都是。我们的客户，什么都想要。那么在这种情况下，全球供应链研究的是一种安全、绿色、多样性、战略、关系管理和健康的，这些问题。特别我们在瞄准未来的问题，原来说2020年是很远的，实际上我们发现2020年连10年多没有到，没有多长时间了，那么有什么技术会影响我们会影响未来的供应链？如果说我们回顾过去进入21世纪以来，全球物流对整个经济影响上来说我觉得这种发展可以总结成两主线，或者说是两个纬度：一个是管理纬度，一个是技术纬度。我们发现新的管理手段被很快应用到物流里面来，新的这种技术手段又非常快的应用到物流里面来。如果把管理创新和技术创新作为两条主线的话，实际上就是我们关注物流如何向高端发展的问题。所以今年十二五深圳的物流规划，我们在起草这个本子的时候，核心的主题就是发展高端物流。高端物流并不是一个标准定义，它仅仅是代表物流发展的一个方向往哪边走，我们如何在管理和技术这两方面引入创新的东西。还有一个创新就是长远模式的创新。比如说电子商务的物流，比如说供应链金融的问题，那么深圳现在能够做到200亿左右，通过这种供应链金融手段，迅速成长的物流企业，有相当的一批。我估计不下五六个，而且都是在过去五年里成长起来的，他们成功的利用了金融的杠杆放大效应，这是一种创新，刚才前面两位专家都提到这一点。所以说这第一点是关于物流高端问题。当然关于技术和管理这里面有相当多的东西。

　　第二点就是关注城市，刚才也提到这个问题，物流规划的重心应该从生产制造适当向城市倾斜。我们在一个快速的城市化进程里面，那么在后工业化时代的时候，多我们发现我们的城市化进程已经完事的时候，我们发现我们的城市物流根本没有被重视。这么多年我们规划的所有的重心是围绕如何为生产企业提高服务的，但是我们的民生，我们的生活，我们的城市化，当人民都聚集到都市里面的时候，这个城市物流如何来解决城市病的问题。最后的高物价跟城市物流有非常大的关系，城市物流是不是仅仅解决城市的配送问题呢？不是，它是一个系统的工程，它是瞄准着2030年的城市病给提供的一个物流解决方案。那么要重新定义，城市物流的基础设施，重新定义我们的物流园区和配送中心，和配送站。在这个方面，西门子和德国邮政和我们综合开发研究院我们在有一个高精尖的专家团队在研究城市物流解决方案，我们在9月份会出一个正式的研究报告，总结了全球的城市物流经典的东西，主要瞄准未来中国的城市化和城市群的物流需求问题。

　　第三个问题就是关于低碳的问题，低碳不仅仅是我们要承担的社会责任，更主要的我们要通过碳足迹的记录和披露，和碳交易的体系把它变成了企业发展的一种动力。在制定深圳十二五规划的时候，我们做了一个机制，提出了一个整体目标的时候，我们做了八个方面的整体研究。首先是一个高端的问题深圳如何发展高端物流，引领这个物流方向。第二个是建设全球物流枢纽问题。有交通枢纽也有物流枢纽。另外一个就是都市物流体系建设问题。我们要建设物流城市，如何把城市物流，转化成物流体系。我们也继续关注物流业和制造业联动的问题，如何联动，我们说，生产企业和物流公司必须有一套同样使用的管理工具，特别是要提高物流企业对制造业、流程再造的一种能力。如果我们不懂网络规划的软件，我们没有能力给他，进行再造，是没有办法实现联动的。所以在这个方面我觉得深圳在制定“十二五”物流规划可以怎么说呢他们做到了比较好的跟国际物流发展趋势的结合，也可能会我们国内对其他的地区和城市的“十二五”规划提供一些借鉴。

　　由于时间的关系我的演讲就这么多，如果大家希望了解更多的内容可以跟我联系。或者把我的PPT再转给大家，谢谢！