新浪财经讯 2010年12月12日，2010'第四届恩必特(新智库)经济论坛在北京召开，本次论坛的主题是十二·五规划与后金融危机下的中国经济发展。新浪财经全程直播，图为美国倚科能源有限公司总裁庄云根发言。

　　庄云根：大家好，首先我个人觉得非常荣幸，参加2010’第四届恩必特(新智库)经济论坛，在座很多都是经济学方面的专家、教授、领导，我是搞化学的，我们搞的是节能减排产品，“十二。五”，国家必须要往新兴产业发展，节能减排产品是其中一个，我今年给各位介绍一下我美国公司的产品。

　　各位比我清楚，现在坎昆联合国气候大会刚刚结束，昨天刚结束，气候暖化已经是不争的事实，全球出现干旱、洪涝、酷热、酷寒，给全球带来了损害。

　　中国作为一个负责任的大国，也提出了到2020年，要比2005年GDP碳减少40—45%，这就是把节能减排提升为一个国家的战略。

　　要实现这个减排的承诺，中国国务院也提出了一个七大战略性的新兴产业，直接跟减排有关系的有三个产品，一个是节能环保，新能源、新能源汽车。我们公司的产品是有关节能环保的产品，这是我今天重点讲的。

　　节能环保产业的发展重点，基本上分为三大类，节能产业、环保产业，还有资源循环再利用，第一个产业是高效能的节能技术、节能产品、节能服务或者其他，我今天介绍的就是有关第一小点。

　　全世界的专家都知道，在2020年，大概非石化的能源只能取代最多15%左右，到2030年，根据我们现在人预测到的，可能也只能取代40%左右，这说明一个问题，几十年内，我们离不开化石原料。要针对这个情况减碳，我们必须近路远路并举。远路发展新能源、新能源汽车，这是必须走的路，但是这个是比较长远的路，现在要节能减排，远水解不了近渴，比较近的路就是以提高现有社会的使用化石燃料的效力比较能够立竿见影，实现节能减排的一些效果，所以就是要节能减碳，必须远路近路并举。

　　首先，几十年内，在仍须使用化学原料的前提下，我们首先要决定谁是现在的排碳大户。我以中国跟美国为例来看，美国很少有铁路，汽车为主，所以美国主要的运输都是汽车，每年消耗大约6.5亿吨的燃油，这个对空气造成很大影响，所以美国国会立法空气清洁法案，联邦环保总署特别关注汽车的排放。

　　我举几个例子，联邦环保总署规定2007年起汽车必须使用超低硫燃油、船舶进入美国海岸24海里之内必须改用超低硫柴油、2016年起，所有的汽车必须符合心得低油耗标准，这些说明，美国认为自己是排碳大户。

　　中国，环保部2010年《中国机动车污染防治年报》数据显示，2009年机动车排放污染物5443.3万吨。从机动车排放的分类来看，一般这些载客的车子，比较偏向于汽油为主，主要是排放一氧化氮跟碳氢化合物，载货汽车排放氮氧化物和颗粒物。所以不管在美国，或者中国，我们都确认，发动机绝对是个排放大户。

　　我们要节能减排，所以我们首先要攻打的对象就是发动机。发动机排放的大部分是二氧化碳，但是没有燃烧完全的，剩下的就是这些污染物，其中包括一氧化碳(会引起心血管疾病)，第二氮氧化物、碳氢化合物会造成臭氧、雾霾。颗粒物，2.5微米以下的会自然而然跑到你的肺泡里面，会引起肺癌、呼吸疾病的问题，还有一些硫化物、苯、其他的污染杂质，中国已经在逐步要求降低，所以要解决空气污染，第一，必须要提高燃烧效率，把这些污染没有燃烧完整的，尽量烧掉，这样的话，会增加二氧化碳，但是可以减少其他的污染源，我增加二氧化碳的同时，我增加动力，我就可以节能了。

　　所以节能减排的捷径就是提高发动机的燃烧效率。

　　减少发动机的排放有几条路：第一，研发生产燃烧效率较高多新型发动机。传统的燃油不适合新的发动机，假如有些进口的汽车，往往要求油是97、98的要求，就是这个道理。而且新的发动机，虽然燃烧效率比较高，但是你不可能让炼油厂改变炼油工艺，生产不同规格的油，所以不太现实。

　　目前还有一个载重汽车，你没有任何在短期内可以取代柴油发动机这么高动力的运输工具，另外，新型发动机成本太高，要大批量生产，需要一些时间，这几个下来，短时间下来，要把全球低效率的发动机都淘汰掉，这个不切实际。

　　第二个手段，我研发多功能燃油添加剂，加到柴油、重油里面，提高燃烧效率，释永信一带燃油添加剂可以改变燃油理化性质，这样的话，加进来的量不多，但是可以提高油的燃烧效率，这样可以提高动力，减少排放，这样既能满足所有发动机的要求，又能提高燃油效率，这是我个人认为比较经济实惠的一条路。

　　我们看看传统的添加剂还有哪些局限？抗暴剂，节能减排非其主要目的。清洁剂，洗掉油膜，损害引擎。溶剂，溶掉油膜，会损害引擎。

　　倚科能源公司从环保意识、超前意识研发成功这个新型的添加剂，它是一个多功能的，不是只是单一的，避暑只是清洁剂或者抗暴剂，适应各种发动机，柴油、汽油都可以，而且是个环境友好的产品，就是不破坏环境。

　　新一代的燃油添加剂有什么综合指标？这是多功能的，最少节油10%以上，减排最少60%以上，提高动力20%，另外适合各种型号的新旧发动机，使用柴油、汽油、重油，减少维修，延长寿命。

　　我们研发出来这个产品，直接从节油的回报率，最少我们保证100%，间接的，比如说不必维修，机械寿命长的话，那个回报率比这个高，5—10倍，这个是根据美国使用统计的结果。

　　这个添加剂在美国就是这样使用的，北美最大的重型卡车，就倚科的添加剂，医院、大楼都有燃油发电机组，陆上、海上油气钻井作业发动机。

　　北美重型卡车联盟在用，这个是加拿大温哥华的消防队在用，这个是运混凝土的车。

　　美国的公交系统也有用，凤凰城，市政府全面使用以后，六个月统计下来，节油16%，这是他给我们写的感谢函。

　　这个产品可以用在阿拉斯加，那个地方温度太低，什么东西也没有办法降解，要求所有的产品必须环境友好，那边的油田都用了我们的产品，一般温度在零下40—零下60度，都可以使用。

　　美国的港口有大量的货要装卸运，所以用了很多。这个是美国的佛罗里达港口，也用了。

　　中国的油不一样，发动机不一样，有没有水土不服的情况？所以我们今年七月29号，我们在石景山测，右上角没有添加之前，浓烟滚滚，我们加进去两个钟头后，几乎没有了，再加进去，已经看不到任何的烟，他还给我们一部他们最早的车，2000年的车，也达到了这样的效果。

　　我们刚迁安冷轧钢厂，2007年奔驰重卡，平均节油9.81%，动力提升，噪音改善。

　　这是首都迁安最后出来的报告，没有添加之前，耗油是15，添加了以后节油10.04%。

　　中国环保联合会，推荐中青旅试，也节油很多。

　　节油10%—15%来算，减排60%，按中国消耗量亿吨的燃油，这个是发改委公布的数字，假如是两亿吨，每年节油2千万，大概可以节省1400亿，假如按照100%的回报率算，年回报700亿。按节油15%，每年节油3千万吨，每年节省2100亿元燃油，按照100%的回报率算，年回报1050亿元，一年可以剩下一个大庆油田这么多的油。

　　现在经济是全球化的，技术是没有国界的，中国为了经济持续发展，还要继续使用化石燃料，这个要实现减碳的承诺，形势很严峻。

　　最后，谢谢各位，我们应该关爱地球，为我们将来的孩子设想，谢谢各位！