2010年12月5日，“第九届中国企业领袖年会”在北京召开，图为阿尔特(中国)汽车技术有限公司董事长宣奇武先生。(来源：新浪财经 陈鑫 摄)

　　新浪财经讯 2010年12月，“第九届中国企业领袖年会”在北京召开，本届年会的主题是“新商业·新共识·新动力”。新浪财经图文直播本次会议，图为阿尔特(中国)汽车技术有限公司董事长宣奇武先生。

　　以下是发言实录：

　　宣奇武：刚才听任总和林总讲起来，我作为中国Top10的成员，觉得中国的现状非常冷静，而且是非常正确的运行这个事情，我感到非常高兴，站我们中华民族的角度来讲很冷静，很正确的认识这个事情。过去在国外的时候，有一次我跟国内的一个汽车厂的老板，还有三菱一个老总在一起吃饭，他们也说为什么中国好像查询有关新能源汽车的论文数量超多，搞的怎么样呢？后来中国汽车厂的老板说，实际上我们中国干什么事情一干全民运动就是全干，尽管论文写的很多，包括电动车也是一样，搞的地方很多，但是投入资金很少。我昨天看了一个报道也说，当然这个数据可能不正确，说中国企业的研发大概是东风汽车、上海汽车、比亚迪进入了前多少名，这三家加在一起投入的研发费用是43.4亿，仅占丰田汽车的1/15。而且这个研发费用不光是电动车的研发，是所有的研发，这个可以看得出来，我们全民运动热是搞的很热，但是实际上花的钱很少。这个研发是靠钱堆出来的，我们中国的研发费用，人力成本稍微低一点，至少在我们公司人工成本基本上高管和国外一样，中层干部是国外的1/2。按照1/2算的话，我们三大企业加在一起仅仅是丰田的1/7.5，实际上是远远不够的，所以刚才我说的关注不够的意思就是政府关注不够，还是得拿出真金白银来真正的搞这个事情，而不是说大家搞，搞了半天大家都没有钱。

　　各个总成来讲，刚才孙先生说我们跟国外有多少年的差距，因为我们也做电动汽车，我认为从整车性上来讲，作为量化上应该差3到5年，我们电动车的水平相当于国外的F4，刚刚一开始研究的水平，还需要经过大量的试验验证和寒冷地带怎么做，电波干扰的时候怎么做，需要很多的认证，大概需要3到5年的验证时间。电池本身寿命我觉得跟日本的锰酸锂电池相比差不少，我觉得这方面，可能电池、电池控制系统差距更大一点，至少有5年以上的差距。电机本体的差距不是很大，电机本体摩擦的地方很少，性能大概低5%左右。但是可靠性基本上差不多，我们的性价比更好，电机本体可能是国外价格的1/3，这个差距我觉得也就是按照性价比来讲没有什么差距，可以说电机本体还可以说是领先，但是重要的是电机控制器，这一块差距还有3到5年的时间。整车控制器估计差距也是3到5年的时间，总体上来说还是落后的。