由中国交通运输协会主办的“第六届中国国际物流节”于2010年11月10日在北京开幕。上图为德国国家工程院院士Peter Klaus。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 由中国交通运输协会主办的“第六届中国国际物流节”于2010年11月10日在北京开幕。上图为德国国家工程院院士Peter Klaus。

　　Peter Klaus：我想讲一讲，我们接下来几年还有哪些工作要做。

　　首先，我谈一谈公众和媒体，至少德国的公众和媒体是怎样看待物流行业的。我要告诉大家，一般来说，大家的物流行业的观点，是非常的负面，他们非常的挑剔。大家都知道做物流的，会遇到道路的拥堵，还有环境污染问题，同时，运输行业还用了很多可持续能源，非再生能源，这些对物流行业发展以及低碳发展带来了巨大的挑战。

　　我们再来看一看商界，就是高管他们怎样期待我们物流行业的。奥地利的一些同事最近做了一些调查，调查了高管和CEO，就是物流行业的高管和CEO，看看他们觉得他们在做物流的时候，最大的挑战是什么，最关注的是什么？当然，每个人都在谈可持续性发展，但是坦诚地说，此时此刻，还有另外一个问题，似乎对绝大多数物流行业的高管来说更重要。那就是如何应对经济危机以来的这种行业的波动性。所以，可持续性，是非常关键的，几乎是最受重视的一点。这也是物流行业的这些高管们非常关注的，他所关注的就是如何利用全球化如何有效的控制好物流行业以实现促进经济发展的目标。

　　现在我就来讲讲我的第二点，国际的一些企业，就像这样的一些活动，它的支持的企业们，这些企业要应对什么样的挑战？这点很清晰，我稍微讲一下，最大的一个挑战就是我们要寻求一种平衡，一方面是经济发展带来巨大的需求增长，经济发展使得我们的移动性有所增强，物流也需要有所加强。另一方面我们自然环境受到限制，而且能源受到挑战，清洁的空气受到挑战，还有安全问题也成为我们的关注。这就是我们国家所面临的一个挑战，我们经常从学术的角度，去研究一些政策，我们称之为三V政策，是三个以V开头的德语单词叫三V政策。指的是这样的努力，就是可以改善物流服务，促进物流对经济发展的贡献，第二个V代表的是，我们不能避免不用物流，我们必须要用物流去做运输，我们要用包括铁路在内的各种运输方式做物流。我们希望从环境上来说，能够使物流更容易操作，比如航空和道路运输。

　　我们必须要有很多的陆地交通，我们有很多的航空交通，但是我们必须在这些交通当中要控制好能源的使用和污染的排放，以及拥堵的情况。所以，这些就是我们德国的政府面临的任务。事实上这方面我们已经做了很多，我想，再次利用这个机会，感谢我们的合作伙伴，感谢我们十年来的这种合作，来应对这样的一些问题，就是通过亚洲和欧洲的合作，来促进低碳的物流，低碳的交通，虽然我们现在的需求不断的上升，但是我们可以通过合作来应对挑战，促进低碳可持续物流。

　　现在讲讲我最强调的一点。在此时此刻，物流行业对我们经济可持续性，对低碳甚至无碳的经济做什么贡献？将会继续做什么贡献？我讲德国的例子做一些解释。在八十年代九十年代开始提升人们的意识，让商业精英让他们注意到物流对环境的影响，所以我们开始每年出台一些减碳排放的报告，有许多企业把他们的一些目标包含了减碳的内容。坦诚地说，有一些这样的宣言或者说这样的减排的目标，有时候对公司发展并不利。在德国，包括在欧洲现在越来越多见到的，在中国其实也有很多，就是加大投资建设物流园区，减少当地或者市区的物流行为，比如说在北京这样的大城市建一些物流园，在不同的交通方式，比如陆地、铁路、港口做一些最优化的使用。这是最重要的正在进行的一种努力，已经取得了一定的成效。

　　进一步来看，我们现在也在推动各种技术，朝着不同方向的进展，通过技术减少物流行业的二氧化碳的排放。我这里给大家举个例子，这里有一些图片，图片展示的自动化的服务站台，这些站可以让人在那打小包裹，小装运物，直接可以拿，避免中间车辆运输的繁琐高耗能的环节。这些在德国也展示过，吸引了很多厂商，如果可以实的话这真是一大技术变革。当然还有很多例子，我不会详细谈了，再给大家看一个例子。

　　这是非常有趣的一个例子，德国当然花了很多的努力，在过去几年，建了技术非常先进的一个体系，就是通过采用一些自动化的系统，可以去了解一下，这个陆地上的汽车运行的情况，去监控他们在路上运行的时间距离等等，所以我们通过技术的发展，引入了一种激励机制，我们算一算道路的实际运用的规模，有多少车在这个道路上运营，行驶，我们收费的时候，收税的时候，这样可以更有针对性的收。我们这样可以提高效率，多少吨在某一定时间用某一段路，通过这种改革提高运输效率。

　　下面一张幻灯片，我们可以看到，我们用不同的方法，来把货物运输做的更集约，我们用一些大的交通工具来进行运输。我们用煤油、汽油运输一些更大的货物，更好使货物集约化得到运输，这样的运输，不会提升我们的物流行为，因为它的效率更高。现在讲讲我的最后一点，回到我几分钟之前讲的一点，很清晰的一点，我们已经做了很多，作为物流行业的人员，我们做了很多，已经帮助我们的经济，走向低碳，更可持续的更少污染的，更节能的这种发展。但同时，我们要知道，我们所做的努力还不够，我们所做的努力还不能满足越来越多的需求增长，我们还需要做更多。我们用最后一张幻灯片给你们谈谈我们的国是如何加大物流行业的努力的。

　　第一，我们知道在过去物流行业，做的非常不做，我是说在服务某一些行业，服务某一些顾客做的不错，满足了及时送货的要求，通过一些新的运送设施，实现了这种要求，但是满足要求，实现的方法非常不平衡，行业说我需要这个，物流行业说行，我能满足你的需求，但是我们付出的成本，我们无视二氧化碳和其他成本。我们在接下来几年和行业，和零售商合作，改变销售行为，确保每个经济交易活动当中，考虑我们生产效率如何得以提升，不光是及时送货的情况，还包括我们如何能更高效的处理更多的运输，所以IT体系，就能把成本和收益尤其是工业行业的生产，和物流行业能进行很好的平衡。

　　第二，还有一种可能的未来发展之路，就是我们鼓励这个托运行业，来促进可持续物流的发展。这里有一些图片，展示的是乌托邦式的一些方式，我们必须督促各个行业，让他们能够在产品的形态上下点功夫，让这些货品能够更方便的，更高效的更节能的方式得以运输，当然这一块需要创新。包括，消费者的一些行为，他们想买什么，他们会买什么，他们喜欢什么，消费者也应该知道，他们买某一种东西，这种东西，可以运输的效率更高，占地更少，消费者知道这些之后，他们也会喜欢。接下来一点在德国，我们花了很多功夫做了很多研究实验，我们设法解决市区的拥堵问题。我们称之为城市物流，坦诚地说这方面我们做的不是很成功，我们还是在市区看到一些城市物流导致的拥堵，所以我们还有很多的工作要做，要寻求更多的解决拥堵的创新工作，我知道这个问题，现在很紧急，在欧洲和在中国的大城市都很紧急的问题。我们可能的解决方案是考虑一下，把货物运输流和客运流分开，可能在一些高拥堵的城市里面我们可以把路分开，这些路是给公共汽车使用，另一些给货物运输使用，这些可能会帮助我们减少市区物流的拥堵现状。

　　这里讲的多式联运交通方式，可以把不同运输方式优化，这些方面有了很多进展，铁路系统的运力，它们事实上，传统的联运方式，不能处理日益增加的运输需求，现在考虑如何通过额外的系统，道路、铁路、以及其他运输系统让它能促进在小城市运行的低成本运输。这个图很明显地展示了我讲的这一点。我们可以利用一些高效率低成本的运输版在铁路进行联运的切换。

　　我之前讲过这一点，物流高管们重点工作，就是可持续性发展，就是如何在不断波动的需求当中，做到灵活，做到可持续，同时我们要加大措施，来通过各种活动，来减少碳的排放，同时让我们的行为更灵活，更能符合现代物流发展的需要，以让我们物流发展在临时性的经济衰退的时候还可以存活。同时我们还不会增加二氧化碳排放水准，最后我想再说一句，我们面临太多挑战，接下来一些年要加以解决，同时要非常多的机遇，去追求创新，寻找新的未来物流的更好方法，我也请各位和我们一道，和我们德国同事一道加强合作，解决挑战，我们不用害怕未来，我们一定会获得更可持续性发展，谢谢各位！