新浪财经讯 第七届中国国际金融论坛于2010年10月16-17日在上海浦东召开。论坛主题：绿色金融创新与产业绿色转型。上图为大新华船舶租赁董事长高传义。

　　高传义：我今天讲的题目是：上海关于发展航运金融与金融租赁的几点建议。

　　刚才几位金融租赁公司的领导讲到关于金融租赁的发展，其实我非常高兴，去年在这个舞台上，代表租赁公司在金融机构的平台上只有我们一家，其他的租赁公司基本上都没有来。但是今年不一样了，今年至少有四家，民生租赁的周总亲自来。说明什么呢？租赁业发展的趋势是越来越好，越来越喜人。投入的力量以及参与的人员是越来越多。

　　在上海开这个会，我想针对上海发展航运金融金融租赁的课题谈一点我自己的看法。分三个部分，第一个介绍我们的航运公司，第二个关于上海金融租赁现状，第三点几点建议供大家一起探讨。

　　海航集团发展到目前阶段，已经变成航空旅游业、现代服务业、现代金融业三大支柱并存，并且三大支柱各占1/3资产总量一个综合性的现代服务业的综合运营商，下边涵盖了七大产业。包括航空、旅游、商业、物流、金融、机场管理，还有酒店置业，这样七大板块。今天的海航集团已经不像大家以前想象的，只是有几驾飞机，几条航线那么简单了。上海嘉定超市我们刚刚收购下来，嘉定超市有130多家门店。管理14个机场，我们有57艘巨型的船舶，包括另外在造有51艘船舶。海航旗下租赁业务可以看一下，6家租赁公司，分别在船舶、飞机等基础设施租赁运用。到今年是600亿的资产规模。航空类有几家租赁公司，有长江租赁、扬子江租赁等。在基础设施方面，我们专门有一家公司叫天津渤海租赁，他已经发了公告，我们很有可能是全国第一家在A股上市的公司。第三类叫大新华船舶租赁公司，是我们在中国设立第一家船舶租赁公司。

　　昨天大会给我们颁了绿色创新奖。获奖感言中我也讲到，现在租赁公司是欲火重生的过程。大量的投资、大量业务模式，造就了金融租赁业一个崭新的局面。中国的金融租赁业，我觉得我们已经不仅仅是COPY国外租赁公司做过的模式来做我们的模式，而是结合中国本身的特点，中国的现状，市场的需求，创造了中国特色的租赁模式，中国特色的经营发展之路。在后面我们会讲到这样的一些话题。

　　关于上海金融租赁、航运金融这一块发展的一些现状，航运金融这件事情，实际上在上海两个中心建设过程中，讲了很多国务院关于建设上海两个中心建设当中，曾经提到重点发展航运金融业，2020年要有一个总体目标。上海提出来，用十年时间打造国际金融中心。航运金融，我的理解，是以航运业为平台，航运产业、金融产业、政府相关机构联合起来，为船舶、飞机、货物码头，以及海上运输提供服务的航运金融化。我扩大到飞机，不仅仅是船舶。首先我们有航空货运，这是显然的。但是包括客流在内的一个客运服务，其实也是大面积航运金融这一块。

　　航运金融参与的主体我也简单说一下。大家可以看到这张图，参与的机构很多，参与的内容也非常的多。不仅仅包括融资那么简单，还有包括了保险，包括了航运的产品，以及衍生的产品，包括资金结算，包括融资等等。参与的一些机构，这里都画出来有九个。实际上我自己认为，在整个这个过程当中，最活跃的以及牵扯面最广，能够做的事情最多的就是我们的租赁公司。在这个过程当中，能够牵起整个链条，发挥集合作用就是我们。所以金融租赁公司，包括融资租赁公司，在航运金融发展中，应该起到率先和创新这样的一个作用。

　　国际上对于金融租赁服务和金融租赁体系做过评价，这是发改委曾经搞过一个研究，这是关于数据的比较。时间关系我不展开。

　　事实上现在航运金融在上海来说，我们自己感觉，还是有一些不足的。包括我们整个金融规模还是比较小的，航运金融创新的能力显然是不足的。航运金融相关业务机构，这方面明显缺少。特别是航运金融的人才，这方面缺乏也是很大一部分的制约。

　　说到这些，我想从上海发展航运金融提几个简单的建议，供大家一起探讨。我们自己觉得，上海发展航运金融业有几个主要的方面。首先是航运的融资租赁，剩下的是航运的产业基金方面的，第三个是关于航运租赁物品推出机制，这个是三大方面，我们来分析一下。

　　关于航运融资租赁。先说航空市场。预计到2025年我国飞机规模至少达到三千驾，按照60%的租赁率，我们起码应该拿到1300多亿美元。现在1300多亿美元，应该说至少有百分之七八十是国外的租赁公司在占据着，我们国内租赁公司原来不到10%，现在有所增加，比如说增加到10%。我们到目前为止签约的飞机已经超过了一百架，整个规模慢慢地会多起来。

　　关于航运市场方面，全世界每年新船造价大约了五千亿元。中国这方面的需求，以及我们的生产能力，和国内外的用户需求，大概是1500亿美元的需求规模。但是航运租赁这方面占的比例还是比较低的。按照国际惯例30%来算，我们最起码在这方面需要500亿，大概三千多亿。在这个过程当中，我们来发展融资租赁的意义自然就很大了。刚才周总也讲了很多的意义，这里我就不展开了。作用是非常重大的，这个就不用说了。

　　第二个关于航运产业基金，这在中国是一个新兴事物，最近几年刚刚把产业基金的事情推出来。航运产业基金可以做很多事情，依托航运业，依托产业资本，进一步打通船舶业与资本的通道，使航运产业做大做强，可以起到整合航运业的作用。这方面我们国家缺口至少有30%，这一块都是可以投入到航运产业当中去的。

　　有一些同志可能知道，有一些不太了解，国际上有一些成熟的模式，比如说K级基金，这个K级基金投资主要投资在船舶制造和船舶航运里边，可以占到56%集装箱运输过程当中，他们参与进来。新加坡有一个加MFI，这也是一个航运的产业基金，这个数据可能不太大，21亿美元，我觉得这个有点小了。但是他这个意思，在这个过程当中，大家只要是投资在新加坡的航运产业里面，MFI就会提供支撑和赞助。这样的一些模式，其实在中国都还是很少听说，或者说还没有开始。

　　我们确实有这个想法，引导我们的民间资本进入航运产业。大家都知道，民间资本温州最多，民间的资本我们自己去温州做过调研，他们自己讲说，现在有统计的，民间资本至少超过八千亿元，还有一些地下钱庄未统计在内的。这些资本有炒房子、炒矿，现在据说又炒法国的酒庄去了。这一块实际上有一部分进入到航运产业。现在造船，有很多是用民间资本的方式造的。几家合伙，你出三百万，我出五百万，几家合在一起，再加上银行。这种模式其实就应该是我们现在做的模式。引导像温州这样的民间资金进入到我们航运业，应该有很大的放射效应和辐射效应。

　　关于第三方面航运租赁业务退出机制这一块，应该说很多的内容是被看好的。我们说退出机制主要是租约合同到期以后，或者是提前宗旨的时候，船舶资产实现的过程。实际上就是二手船舶市场。大家可以看到二手船舶市场的量，红色的是中国，中国只是占到1/5左右，甚至更小。这个和我们所谓航运大国这样的地位，还是非常不相称的。这方面对于船舶的交流，船舶二手设备市场，后续可以做很多的事情。

　　关于航运船舶登记，大家可以看到在中国的登记本身就很少，在上海也只占到1/2到1/3。说明什么呢，上海现在要做航运的金融中心，还有很多事情，还有很长的路要走。

　　针对这样的一些现状，我们自己考虑，提出我们自己的一些建议。首先一个，叫设立租赁业务税收特区。这件事情呢，应该说是我们自己考虑来考虑去，参考的一些国际上的一些惯例，参考发达国家的一些经验，我们提出了我们的一个建议。它是什么概念呢，我们基本上参考爱尔兰的基本建设，系统建立起能够扶持航运业的政策和法规，在上海建立一个租赁业务特区，吸收飞机、船舶等租赁性的公司落户上海，提升上海国际金融中心的地方。爱尔兰这样一个地方，我们有一些研究报告没有在这里体现出来。20年的时间，从一个落后的农业国家，人均GDP600多亿美金，通过二十年的时间，重点发展就是发展飞机租赁业和船舶租赁业，用了二十年的时间，他们人均GDP达到了6万2千多，大概占到全世界最富的排行榜，他占了第六位。他靠的就是很好的政策，很透明的法规，很好的监管过程，吸引了全世界飞机租赁业里面前二十强、前十八位都到爱尔兰注册自己的租赁公司。包括我们国家，很多租赁的飞机，都是通过爱尔兰，在爱尔兰注册的租赁公司，来到中国来搞的租赁。换句话讲，咱们中国的航空业，大量的利润都送给了爱尔兰，应该是这个概念。我们讲这件事，实际上我们就是想说，这样的事情我们为什么不能做？我们可能没有必要，也没有可能在全国去做这件事。但是我们在一个特定的区域做这件事，完全有可能。现在天津、上海、重庆、深圳等等几个地区，都在争着吸引更多的租赁公司，都在争取拿到更多的政策。比如说关于SPV在保税区去做业务，我认为这是很好的事，但是这只是解决了眼前两三年内怎么开展业务，而我们要看的长远一些。比如说我们用这样的政策模仿爱尔兰，或者是借鉴爱尔兰的经验，我们在中国，特别是号称压打造成国际金融中心的上海来搞这件事，它的意义尤其重大。我打了一个括号，可以吸引大概万亿元的投资。这绝对不是虚拟的。十几家租赁公司在爱尔兰的资产规模就是上五千亿美金，就是这么一个规模。所以我们吸引1/3过来，我们中国有这么大的市场，将来我们中国的资本还要走出去。我们靠的是什么？靠的是这样一种政策，靠的是这样一种国际竞争力。所以在这方面，我们自己认为我们应该着眼于未来十年，考虑怎么去做。这是关于租赁税收特区我基本的一些想法。

　　剩下还包括租赁登记，我们如何降低我们目前设立单机公司、单船公司租赁平台，怎么能让他们的业务尽快开通起来。还有一个特别重要的，推动我们国家和主要业务模式之间，制订优惠税收的政策。这样的一个政策，实际上是便于将来我们在中国的租赁公司。实际上已经有租赁公司走出去了，他们现在已经开始出去了，已经把自己的租赁公司涉到境外去了。我们在香港也设立了我们的租赁公司，也把业务开展到国外去。但是运营税不降低，这个门槛就过不去。这个是值得大家考虑，值得大家研究的。

　　第二个建议，研究设立二手交易的船舶中心，要制定二手船舶买卖的标准，带动长三角地区船舶交易、租赁业务的发展。这一块实际上上海有一个航交所，我去调研过了解过情况，实际上真正在上海船舶交易，也就是大概百分之五十到六十去航交所登记，也有很多航交所没有登记，内河航运更少到航交所登记。登记有技术上的保证，有融资的平台，最后有信息的发布，等等一系列的工作。这一系列的工作，其实就是靠我们搞综合服务。

　　第三，拓宽国内融资渠道，设立产业基金，完善管理政策，引导广大民间资本进入航运金融业，支持上海航运金融业的发展。这是一个综合性的问题，也是需要大家共同呼吁，需要上海市有关方面来共同探讨。

　　第四，携手全国设备租赁及二手设备委员会，研究设立或利用现有航运金融研究中心，培养和引进优秀人才，实现产学研有机结合，加快航运金融的发展。我这里为什么提一下全国设备租赁及二手设备委员会，有一个私心我是那儿的副会长，公心是全国设备租赁及二手设备委员会，他们做了一件有意义的事情，他们在通过做一个二手租赁师的认证，这个认证对整个租赁业提升素质，提升从业人员的水平，提升人员竞争力有很大的作用。他们做关于二手设备市场的技术标准，这方面的工作其实在国内也是首创，而且意义非常重大，涉及到整个产业链条，包括不仅仅是工程机械，也包括机床设备，包括所有的设备，包括汽修，包括船舶，市场至少是十亿以上。这件事情做起来，是非常有意义的。我觉得上海应该把这件事情好好做一做。

　　我的发言就到这里，谢谢大家！