新浪财经讯 2010年7月14日，由中关村杂志社主办的“世界城市与北京”论坛召开。新浪财经直播本次论坛，图为著名作家、北京作协副主席赵大年发言。

　　刚才听了几位专家的讲话我非常赞成，今天我还真地没法从文化、文学这个角度来谈北京，因为小卫只给了我15分钟，我说点儿实际的。

　　北京有能力举办奥运会，这大概是符合你们说的世界城市的要求。我听说举办奥运会的时候，北京市最担心的两个事儿：一个是大气污染；一个是堵车。这很实际，有的运动员就提出来，长跑运动员就说我在你这儿跑1万米，我的成绩出不来，你的空气太脏啊，要抵制，这个抵制不是政治上的抵制。再一个就是堵车，北京市有绝招，不准你出车，工厂不让你开工，要它停产，采取了这样的极端的办法。

　　上级提出把北京建成现代化的国际大都市，与国际接轨，但是不要以为汽车越多、高楼大厦越多，就越现代化。目前，北京环境严重污染、严重堵车、严重缺水的问题要求我们必须重视生态文明，建设文明城市。发展汽车可以拉动钢铁、橡胶、道路、旅游、服务业和扩大就业，好处说不完，但是它也是喝油大王，污染空气和交通事故的罪魁祸首。美国提出汽车进入家庭，我们不能学，国情不同。它的版图与我国相当，人口是我国的1/5，人均收入高十倍，停车场和公路网完善，交通违规算犯法，饭店不卖酒(防止酒驾)，停车必须关空调，简言之他的汽车发展成为国家支柱产业是人们的交通意识、生活习惯与各项配套措施磨合准备了一百年的结果。我们一夜之间变成汽车城，每天新增1000辆汽车，小胡同成了停车场，我是老北京人，我知道北京没有停车场，哪儿有停车地。高峰时间许多路段也成了停车场(刚才我迟到了15分钟，从我家到这儿我骑自行车半小时，今天老伴一块儿来，没骑自行车坐汽车45分钟，北京四大怪：坐车没有骑车快)。与其每天汽车尾号限行，甚至分单双号限行，两辆车顶一辆用，不如适当限制小轿车的发展(这可能要得罪人，这是我个人看法)，一辆四座位小轿车在行驶状态下，占用路面和一辆40座大客车基本相同，载客量相差就很多了，因此应该重点发展公交车、地铁、城铁、清洁燃料车、出租车、保留自行车道，近几年北京已经这样做了，只是还不敢或者不愿意限制小轿车。人口密度大的城市，限制小轿车的办法很多，新加坡规定先买泊位后买车，泊位比车贵。(北京市原来也有这样的规定，没有车位不让买车，后来害怕影响经济发展，把这条取消了，权力真大啊，说取消就取消了。还有驱赶小商小贩，北京公安局是拿手好戏，说赶就赶跑了，理由是还路于民，实际上是还路于车，小胡同都停着车呢)。新加坡把颁发可进入市中心的驾照所收入的资金用于改善交通设施，香港、温州也有类似的办法。日本一些县市新增一辆汽车，车主必须植树一百株抵消汽车对空气造成的污染，说你不植树的话可以出钱，有地方给你种。北京大气污染还有工业，首钢、焦化厂外迁很好，来自蒙古的沙尘暴不能彻底杜绝，北京也可以出一份力，我参加过林业部京津风沙园林风沙治理工程的考察项目，了解内蒙退耕还林、护草、保护北京几条河流上游水质清洁综合治理工程的重要性，北京的同事也多次参加内蒙的植树活动，连日本人也到那儿去植树，环保无国界的。建议本市在人员、建设、宣传、财力方面支持这项艰巨工程，这也是支援自己。

　　森林是地球的肺，北京郊区、城区还要加大力度植树绿化，据鉴定每生长一立方米木材就平均吸收1.83吨二氧化碳，放出1.63吨氧气，林木真是最廉价的吸碳器和增氧器啊。雅典规定无论什么新建筑，其占地面积的60%必须用于绿化。北京城区拆掉了很多文物古迹让人心疼(今天不说了)，新建的是钢筋水泥大森林，今后还有拆迁任务，应当留出相当的面积植树绿化吧，听说有人建议把天安门广场改成草坪再种一点儿树，可以改善市中心的小气侯、吸收雨水、补充地下水，今后不必再搞几十万人的群众大会了，万一需要的话，草坪也可以承担，这个建议作为一种思路我看不错。

　　北京要建设节水城市，节水工业、节水农业，推广农田喷灌、滴灌，即使南水北调成功也必须节约水源，积存雨水、补充地下水，防止地基坍塌，处理污水、重复使用中水、净化饮水，保护人民健康也是一项十分重要的系统工程。