2010年5月23日，由中国企业联合会、中国企业家协会、湖南省人民政府主办的2010年全国企业家活动日暨中国企业家年会在长沙举行。新浪财经全程报道本次活动。图为中国南车董事长赵小刚演讲。

　　赵小刚：尊敬的忠禹会长、周强书记，尊敬的各位领导、各位企业家朋友们，下午好！非常高兴有机会，能向大家报告中国南车，在科技创新方面的一些体会。

　　我想分三个方面汇报：一是铁路现代化的标志是高速重载，目前高速重载的装备在我国企业里面处于了什么样的水平？二是轨道交通的发展，是不是迎来真正的春天。三是我们为什么能在短时间内实现技术创新的跨越。

　　不久前，英国金融时报登了一篇采访日本新干线某铁路公司社长的讲话，这个社长对中国高速铁路安全性和知识产权颇有微辞，引起了全球媒体，包括国内媒体一些关注，不久前我接待美国华盛顿邮报，英国BBC广播公司和德国民进周刊的采访和国内一些企业媒体的采访，阐明一些事实的真相。中国目前已经有6552公里的高速铁路，是世界上高铁运营里程最长的国家，其中运营速度在时速350公里的线路达到了1600公里，目前我们国家是世界上高铁运营速度最快的国家，大家知道日本现在是最高运营时速是300公里，法国是300公里，德国是320公里，先我们的武广线，我们的郑西线是350公里，12年开通的京沪线最高时速达到380公里。在郑武线和郑西线由中国南车提供的高速动车组，到目前为止已经安全运行了1000多万公里，相当于绕地球250圈，经过各种科学测试，所有的性能指标都达到了世界领先水平，特别是安全指标，测试指标有成千上万的数据，我找了几个数据大家可能比较关心，一是安全性指标，国际铁路联盟UIC518规定安全有一个脱轨系数，不管你在什么速度等级运行，脱轨系数小于0.8就算是安全的，我们引进时速250公里的动车组，通过联合设计生产，在时速250公里的情况下脱轨系数是0.73，自主开发的时速350公里的高速动车组，通过测试在386公里的速度下，测试出来的脱轨系数是0.34，我们一般在座的同志认为速度越高，安全系数越来越小，通过这个数据说明，速度越高，通过我们的再创新，安全系数是越来越高了。

　　再一点就是舒适性指标，根据国际铁路联盟的标准，小于2是优秀，2—2.5是良好，2.5—3.0是合格，我们引进的250公里车舒适型是2.3，自主开发的350公里的车是小于1.8，稳定性也是非常好的。大家如果乘坐过武广高铁的时候可以感觉到稳定性是非常好的，在350公里的情况下，在车上走来走去是很轻松的，我们在法国坐他们的车，时速在270公里的时候基本上在车上是很难走动的，走下来都要扶着两边的座椅才能走动，安全性、舒适性指标也是很高的。噪声指标国际标准规定是66—69分贝，我们现在达到67分贝，飞机是80分贝，奥迪车在高速公路120公里的是76分贝，在这里面做了很多自主创新的工作。

　　重载铁路也是铁路现代化发展的重要方面，目前我国最大的运煤通道，大秦铁路是世界上运量最大的重载铁路，其中开行万吨和两万吨的列车大功率机车，全部是由中国自主生产的，大家知道苏州就是南车重要的大功率机车的生产基地，现在南车一年产量，生产能力已经超过了一千台，内燃和电力机车超过一千台，五年前世界前三位如西门子等一年最大的产量400台，我们国家确实是世界上最大的轨道交通装备的制造国家。

　　第二，低碳经济给轨道交通的发展带来了新的春天。中国政府已经正式对外宣布2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40—50%这是中国走低碳经济的重要决策，交通运输业是能耗大户，其产生的二氧化碳占全球温室气体排放30%以上，所以发展低碳交通至关重要。日本通三省有一个统计，乘坐不同的交通工具，一个人公里能耗，铁路如果是1%的话，航空是4%，汽车是6%，二氧化碳排放一个人公里，铁路是1%，航空是6%，汽车是10%，可见轨道交通对节能减排意义是非常重大的。

　　欧盟统计显示，欧盟27国交通运输产生的二氧化碳来源分布，公路是72%，其他运输方式是26.4%，铁路只有1.6%，但是这1.6%的排放占量完成交通运输量达到了10%，中国2009年已经有8.6万公里的铁路，计划到2012年达到11万公里，其中高速铁路要达到1.3万公里，1.3万公里里面，时速是350公里以上的要达到八千公里，按照中国单位国土面积和人均拥有的铁路来计算，与发达国家相比相差很远，甚至人均拥有的铁路甚至还比不上印度，所以，在中国发展铁路空间还是很大的。中国的城市化水平发展也是很快的，城市人口将上升到6.3亿，城市化水平将接近50%，这是统计到2020年，上午毅中部长到2030年城市化达到65%。世界大城市轨道交通运输占公交运量的50%以上，有些甚至达到70%，巴黎一千万人口，轨道交通承担了70%的公交运量，这一比例莫斯科为55%，日本东京大都市圈高达86%，目前在我们国家轨道交通发展最快的两个城市上海、北京，上海只有35%，北京是50%。目前国家已经累积批准建设城市轨道交通的城市有32座，但是中国一百万人口以上的城市有上百座，国家规定，允许建地铁的有三大标准，一是GDP一千万，二是人口三百万，三是财政收入一百万，达到这个条件的已经有六个城市，但是在欧洲，三十万以上的城市就可以建城轨，我们国家在城轨发展上面也是潜力巨大的。欧洲、美国、俄罗斯、印度、巴西、中东等国家和地区正在制定高速铁路的发展计划，全球的轨道交通发展迎来了新的春天。

　　为什么中国南车能在短时间里取得技术创新的大跨越？创新的动力来自于广阔的市场，中国南车目前产品出口四十多个国家，主要产品如高速动车组、大功率电力机车、内燃机车、高原客车、城市地铁车辆、铁路火车等产品，均达到了世界的先进水平。当前国内的市场正处于快速的发展时期，如此大的国内市场和潜在的国际市场，中国企业能否把握得住，面对巨大的市场需求，面对人们日益提高的生活需求，面对经济快速发展对运量提高的要求，如果我们还生产过时的产品，还不顾市场的企盼，就会犯大错误。大家知道，美国有一家公司世界最大的汽车公司金融危机的时候实行了破产保护，主要是不顾市场需求，生产大排量的汽车，生产高成本的汽车，所以我们必须分析市场，认识市场，才能够获得市场机遇，所以面对市场需求这样一个契机，中国南车瞄准世界轨道最先进的技术，采取了跨越式的发展方式，抢占先机，首先我们选择引进消化吸收再创新的自主创新的方式，这是实现跨越式发展最佳方式。但是大家知道，改革开放30年来，采用这种方式发展的企业失败的案例比比皆是，他们有的失去了自主研发的能力，有的科技人员流失，有的失去了自主的品牌，有的甚至失去了自己的企业，沦为别人的加工厂。有的企业进入了引进消化吸收再引进再消化再吸收的怪圈，广东省从去年提出来，腾笼换鸟，主要要有自主创新能力的鸟，过去很多这样的企业是代工厂，在中国劳动密集型的企业也是需要的，永远搞这个模式肯定是走不下去的，所以要腾笼换鸟，金融危机一来，有些洋鸟就飞掉了，“鸟巢”就空了，我们一定要接受这种教训，企业自主创新，是永续经营的根本法宝。

　　所以，当时我们就决定，要跨越式发展，又能够抢占商机的话，必须引进国外高速动车组的技术，当时国务院提出来，引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌的方针是非常英明的。具体做法两条腿走路，一条腿走引进消化吸收之路，一条腿走再创新之路，我们在引进时速250公里动车组的时候，同时启动了自主开发时速350公里的技术，我们引进9600千瓦大功率机车技术的时候，同时也在开发7200千瓦大功率机车的技术，一套人马跨两边，这样做人虽然非常辛苦，研发人员引进的同时又思考从事自主创新的工作。

　　所以在研发过程中，中国南车一直在起着主导的作用，不是由外国的企业起主导的作用。发挥中国有特色的社会主义的优势，也是成功的主要原因。铁道部作为行业主导，南车作为企业的主体，实践了真正意义上的产学研用相结合，我们都停留在普遍性号召上面，真正怎么样产学研用，能够通过一种机制把它凝成一个纽带，我个人觉得，政府在中间起非常重要的作用。

　　我一致认为，中国经济的快速成长是两只无形的手，一是政府有计划的有形无形的手，一是市场经济的无形的手，这是中国的特色，这两只无形的手结合起来，我们才能够走一条跨越式高效发展之路。

　　我们集中了南车内部各专业企业和企业外部的大专院校、科研院所，铁路用户相关供应商上万名科技人员奋战三四年，攻克了成百上千的难关，终于获得成功。现在我们可以自豪地讲，向国外输出时速350公里以上的高速铁路的技术，中国的技术是最成熟的。针对不同的市场，采取不同的创新方式，也至关重要，例如我们开发的青藏高原列车，就是采用原始创新的方式，因为世界上没有先例，其他任何国家也没有这个试验条件，而我们在青藏线建线时就派遣科研人员在高原进行相关的试验，并获得了大量的数据，所以我们有把握采取原始创新的方式。又比如在开发城市地铁车辆和出口国外机车时，大多又采取集成创新的方式，因为不同的城市，不同的国家，需求是不同的。

　　此外，收购国外的一些高技术的企业，也不是为一种好的方式，在前年金融危机开始时，我们也收购了英国一家半导体公司，这家公司现在全面将技术平移到国内，生产大功率半导体，我们准备要投资十个亿，生产八英寸的IPPT，这在我们国家是一个空白，过去国外企业对我们国家是实行封锁的，你要买这样的器件还人家同意，现在兼并国外的企业，在金融危机的时候很多这样的企业可以兼并，兼并以后就是你的企业，然后通过整合，变成我们国内生产技术，因为那边的劳动力太贵了，通过这样的整合能够得到双赢。

　　09年是全球金融危机影响最大的一年，这一年我们营业收入增长了30%，其中高技术产品占了所有产品的68%，中国南车六个国家级的技术中心和国家级的工程研究中心和国家实验室，各类从事研发的人员多达1.2万人，我们企业是9万员工，研发人员达到1.2万人，我们在株洲时代，一万人的员工从事研发的队伍就有五千多人，研发对企业是至关重要的。

　　中国南车的创新目标。我们现在已经达到了很高的水平，未来怎么样发展呢？市场拉动是技术创新的最主要的力量，但是我们不能忽视科技发展的推动力，当今世界科技发展日新月异，新的科学技术的产生必将给人们的生产生活方式带来巨大的变革，上个世纪上半叶当我们国家处在蒸汽机车时代的时候，有谁会想到今天我们乘坐的高速列车拥有了包括计算机技术、网络技术、信息技术、航空技术、新材料技术、机电一体化技术等众多现代高科技技术的集成呢？今天我们为京沪高铁研制时速380公里的动车组将投入实验，这项设计标准比时速350公里动车组又有了一个很大的提升，工业革命发生在约两百年前的英国，信息革命发生在三十年前的美国，有人说影响世界的第三次革命可能是能源革命，中国应该在这次能源革命中大有作为。中国南车已经做好了准备，我们会持之以恒地开发节能减排的轨道交通产品，我们还要将这一技术应用到风能、太阳能等新能源产品中，将这一技术应用到节能的电动机车，智能电网和智能控制等领域当中，中国南车今年成为世界行业的三强的目标，到2012年力争进入世界行业第一，实现中华民族的伟大复兴，需要一个强大的国家，强大的国家需要一大批有国际竞争力的企业，力争第一需要的是创新，创新是企业发展永恒的主题。谢谢大家。