2009年1月22日，由中国新闻周刊、中国红十字基金会联合主办的“第五届中国-企业社会责任国际论坛”在北京人民大会堂举行。新浪财经直播此次盛会。图为携手应对全球责任挑战论坛。(来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 2009年1月22日，由中国新闻周刊、中国红十字基金会联合主办的“第五届中国-企业社会责任国际论坛”在北京人民大会堂举行。新浪财经直播此次盛会。图为携手应对全球责任挑战论坛。

　　陈晓楠：哥本哈根会议之后，很多环保主义者都对地球的未来发生了悲观的预言。和他们不同，我是一个乐观主义者，我认为温度的变化是双向的。就像我主持的节目《冷暖人生》，人性温暖，就能驱走生活中的寒冷。所以我相信人类的责任感提高一点，地球的温度就能降低一点。而且我们中间有些人不仅有责任心，还有智谋，他们通过技术创新谋求环境保护的新丝路，有他们在努力，谁又能说我是盲目乐观呢？有请中国南车股份有限公司总裁郑昌泓先生和东风日产公司总经理大谷俊明先生。有请！

　　今天把两位贵宾请上来，因为提到了气候变暖的问题，肯定很多人会觉得与两位所处的相关行业是有很大关系的，最近人们常说低碳经济，说到这个问题，汽车行业或者交通运输行业也还算负了一定的债，排的碳确实比较多，不知道两位所在企业对气候变暖这样大的问题有没有具体的举措在应对，有没有什么高招。

　　郑昌泓：中国南车主要是制造轨道交通设备，在地铁上跑的，地铁、轻轨，国铁铁路线上跑的汽车、机车和高速动车组，和其它交通工具相比，轨道动车组总碳排放比汽车、飞机还都要少得多，轨道交通，人们说只用六分之一的排放，五分之一的能量就能完成。但过去是内燃机车，是烧柴油的，现在中国铁道部在大幅度减少内燃机车的牵引动力，在大幅度建设高速铁路，重载铁路，而重载铁路和电气化铁路都是用电的，这种建设的速度非常快。这种建设速度和整个碳的排放和能源节省大大提高了，对整个社会，对整个人类都是非常有意义的事情。

　　陈晓楠：看到了非常不错的蓝图，请大谷先生！

　　大谷俊明：东风日产在碳排放方面是非常注重的，也作为大的课题来做的，不仅降低二氧化碳排放量，还有循环利用，再生措施等等来减少资源的浪费，我们全公司上下一致开展一个活动，这个活动叫绿色城市计划。比如在产品方面积极推动完全不适用汽油的零排放的电动车，明年东风日产就会开始在市场上销售电动车，还有智能交通系统，这也是非常有效的，我们也在积极推动，生产制造方面我们倡导绿色生产，降低二氧化碳，减少环境污染物的排放，以及资源综合利用，减少浪费。

　　物流运输环境也建立绿色运输环节，使资源再利用，我们在全国营销网络都使ISO2004的认证，使专营店都加入这个认证，建立环保体系。

　　我们也取得了良好的效果，在这个活动中，我们感受到全公司上下要团结一致，作为企业，应该把环保工作作为优先工作要抓，比任何事情有限度都要高。这才是企业要做的。

　　陈晓楠：现在相关环保的投入可能不是立竿见影的，当然企业的作用还是非常重要的，企业有没有遇到难度，比如企业相当大的投入，不能马上收到效果。

　　郑昌泓：这样的投入在企业是必须的，在内部来讲首先要保护员工的健康，在劳动环境，劳动工具方方面面都要有所投入，在产品设计和企业发展方向上，必须要循着这条路往前走，所以，我们说要制造绿色环保可持续发展工具，来为人类提供最有效，最有力的减排方向。现在我们在后续发展过程中，投入一些研发品种，比如风电设备，以及开发电动汽车等等投入都是必须的，只有长远的，有眼光，有战略的发展，才能使这个企业长远地发展下去。

　　大谷俊明：我觉得环保工作不能把它作为专项或者特殊的工作，不能看作特别的事情，所有企业应该把它融入平常日常运营当中，就像自己工作不可分割的一部分来做才行。如果要达成这一点，作为企业每一位员工都要认识到自己身处企业所肩负的责任，每个企业都要参与到环保活动当中来。

　　这是员工层面，在企业层面要大力推动环保活动进展，企业必须要做很多工作，我认为主要的还是要致力于研究和开发。像日产研发的电动车就是这样的例子，而且作为公司要大力推进研发工作的普及，这是企业应该做的。

　　陈晓楠：很想问问大谷先生，我知道你们在研制电动车，今天真正开着电动车来到现场的并不多，不知道这个目标未来什么时候能够达成？

　　大谷俊明：我认为用汽油也可以提高效率，比如我们使用CVVT发动机，采用无级变速驱动力技术。然后通过研发和普及，05年日产就会在中国市场上销售电动车，中国已经是世界上最大的汽车市场上，环保也是未来需要关注的课题。

　　郑昌泓：未来中国城市发展，我想简单描绘一下中国的发展，目前中国铁道部铁路建设速度非常快，到2010年底铁路公路历程达到8万公里，居于世界第二位，第一是美国，第二是中国，第三是俄罗斯。2012年达到11万公里，前景非常广阔。高速铁路建设到2012年要有1.3万公里要投入运营，是以北京、沈阳、上海、广州、武汉、郑州为中心的区域，覆盖到城市高速铁路网，往整个发达经济区域的连成铁路网，一般三小时就可以到达。北京这样大城市的交通，城市周边和郊区以轻轨为主要工具，室内主要是地铁，室内其它区域，地铁够不到的，肯定就是清洁环保电动汽车，所以，未来的发展知道国家有决心，发展战略上已经制订了这么一个方向，我们全体都有这样一个信心，把这个事情往前推进，未来的节能减排，未来的交通一定是绿色环保的。

　　陈晓楠：所以两位的企业一定在这个蓝图里一定都是主力的。最后一个小问题，我们知道哥本哈根会议开完之后，它的结果究竟怎么样，它未来能不能够达成一致，其实在世界各国媒体的报道当中从未有过如此的混乱，很难下断语，在短时间内不能达成共识的基础之上，企业自己能不能先做企业，能不能有一些国际间的合作？

　　郑昌泓：我认为这种合作是必须的，日产和中国的合作就非常有成效，我们的企业与国际跨国大公司，比如西门子，美国GE公司，法国的阿尔斯通，日本的川崎重工都有广泛的合作，这样的合作使我们的产品有产品和研发的平台，比如我们与西门子合作生产的引进技术在集成创新，技术创新产品，它一台机车9600千万，将近1万千万，用汽车去拉煤，一个车10吨要100千瓦，要1000台车，光成本不说，消耗的能量就相当于电力汽车的1000倍。我们也在想办法通过清洁办法来解决。我们可以把这样的产品输送到世界各地。

　　大谷俊明：大家都知道，汽车厂家的经营活动其实是遍布全球各地的，汽车产业也与众多行业有联系，与行业都有关系。我刚才也说过日产研发的电动车，其实日产已经在跟全世界很多国家城市政府在研讨如何把研发出来的这种高水平技术在更加普及，在更多地方推广应用，像刚才郑总所讲到的，高速铁路和汽车行业也可以合作。企业之间存在这种联系是可以达到合作关系的。

　　像这样，不仅通过企业自身的努力，而且通过与其它行业携起手来不同努力，辐射全球，达到在全球实现二氧化碳减排，我认为可以期待这样的成果。

　　陈晓楠：谢谢两位嘉宾与我们分享你们的绿色理想，绿色经验，再次感谢两位！

　　郑昌泓：谢谢大家！

　　大谷俊明：谢谢！

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