2009年9月17日晚，由中国人民大学商学院主办、中国人民大学商学院EDP中心承办的“2009成长中国大讲堂—企业领袖系列第二场”在中国人民大学逸夫会堂第二报告厅成功举办。广东省机场管理集团公司总裁、第十届广东省政协委员、高级经济师刘子静为两百多名人大学生及社会人士作了题为“管理创新与企业成长—广东省机场管理集团的经营之道”的精彩演讲，并与大家进行了气氛热烈的现场互动。本次活动邀请中国人民大学商学院副院长宋远方教授代表主办方致欢迎辞并向嘉宾赠送纪念品，由中国人民大学商学院MBA研修同学会理事、北京海若天成文化传播公司董事长海娟担任现场主持。以下为活动现场主题演讲实录：

　　刘子静：今天十分高兴能来人民大学的讲堂上讲课，这是我人生中很难得的一次机会，也是向大家学习的一次好机会。我1966年到民航工作，已有43个年头了。四十多年一天天走过来，对民航的了解还是非常深刻的。今天我主要介绍世界和中国的民航与机场的一些情况，同时也介绍我们广东省机场集团管理公司管理的一些情况。大概分六个问题：一是世界民航和机场发展的情况；二是我国民航和机场发展的情况；三是民航在经济社会发展中的作用及前景；四是广东省机场管理集团公司管理和发展的情况；五是我们集团公司在经营管理创新方面的一些情况；最后我想回答几个社会普遍关心的问题，然后还有什么问题我们可以互动一下。

　　第一个问题关于世界机场业的发展情况。大家都知道1903年12月17日莱特兄弟发明的世界第一架载人动力飞机飞行者一号，在美国北卡罗来纳州的小鹰市飞上蓝天，一百多年来民航从无到有，已经成为人类最重要的交通方式之一。机场作为民航运输的重要基础设施，在民航发展中具有举足轻重的作用。民航机场分为军用机场、民用机场。民用机场又分为通用航空机场和定期航班运输机场。目前全世界各类机场有四万九千多个，大多数分布于欧美地区，其中美国约有两万个机场，占总数的40%。这些机场中大多数是通用航空机场。目前美国的定期航班机场大约有五百多个，我国有160个。机场作为经济发展中重要的基础设施具有明显的公益性，从全球来看机场的经济管理模式主要有三类：第一类是政府全资或者控股的机场；第二类是公私合营的机场；第三类是完全私有化的机场。而其中主要的一种模式是政府全资或者控股，像早期的英国机场管理集团和德国法兰克福机场集团等等；也有一些完全私有化的，比如英国的BII集团；还有像日本的大坂关西机场，采取的是公私合营的模式。但是大多数国家都是国有或国有控股的，我国的机场基本上是国有和国有控股的。

　　根据国际机场协会最新机场发展报告统计，现在全球1357座主要机场(定期航班机场)的运输情况是：2008年全部机场旅客吞吐量48.7亿人次，货邮吞吐量八千六百万吨，航班起降七千七百万架次。其中年旅客吞吐量超过一千五百万人次的机场有九十个，其旅客吞吐量总和为27.54亿人次，占总数的56.5%。其中美国机场旅客吞吐量为14.42亿人次，占世界机场旅客吞吐量总和的29.6%，货邮吞吐量两千七百四十二万吨，占世界的31.9%，飞机起降三千零四十五万架次，占世界的39.5%，旅客吞吐量超过一千五百万人次的机场有30个，占世界的1/3。而我国旅客吞吐量达一千五百万以上的机场，依次是首都机场、广州机场、浦东机场、虹桥机场、深圳机场、成都机场、昆明机场。

　　第二个问题关于我国民航业发展的现状。主要介绍两个方面，一个是历史，第二个是现状。第一点我想说说我国民航发展的体制沿革。1949年11月2日中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章，从这天开始新中国的民航从无到有、从小到大、由弱到强，经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航事业在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面快速持续发展，取得了举世瞩目的成就。新中国民航的发展经历了四个阶段：第一个阶段是1949年到1978年，这段时间以军队建制为主；第二个阶段是1978年到1987年，这个是企业化管理开始的阶段，1978年10月9日邓小平同志指示民航要用经济观念管理，1980年2月14日邓小平同志指出民航一定要企业化，同年3月5日中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理；第三个阶段从1987年到1992年，这段时间民航由过去的一体化、什么都管变为政企分开。逐步分为航空公司、机场、油料公司、空管局等几个方面，航空公司和机场、油料公司都实行企业化运作，空管局是事业单位，还有地区管理局，是民航局派出的管理机构，行使政府对安全经营、航线等各方面的监督和管理职责。现在我们很多人都会把航空公司和机场混为一谈，实际上我们现在已经是一种企业关系、客户关系。南方航空公司是我们白云机场最大的客户，我们白云机场还有国内四十多家航空公司，国外几十家航空公司到这起降，所以它们和我们是契约关系。起降、使用机场要给我们付费，我们提供服务，这是体制改革方面的情况。

　　第二个方面是改革开放奠定了我国民航大国的地位。1978年到2008年，这三十年是我们中国民航发展最快的三十年。我国民航客运量从1978年的230万人次增长到1.9亿人次，年均增长15.9%，货运量从6.4万吨增长到407.6万吨，年均增长14.9%，开通的国内和国际航线分别从1978年的150条和12条增加到2008年的1235条和297条。通航46个国家的104个城市中，民航旅客中转量在全部交通方式中的比重由1.6%增长到12.3%，民航运输总中转量2008年达376.8亿吨公里，连续四年保持世界第二。我们在1978年的时候还是世界三十七位，2005年已是世界第二位，除了美国就是中国，我国正由民航大国向民航强国迈进。随着我国民航事业的发展，进入二十一世纪我国机场的建设也方兴未艾，机场基础设施条件明显改善。1978年我国民航机场一共是78个，北京首都、上海虹桥、广州白云和天津张贵庄等机场除可起降波音、麦道等大中型客机外，其他都是规模较小的客机。2008年底我国共有民航机场160个，其中可以起降空客A380飞机的4F级机场有北京、广州、浦东3个，可起降波音747的4E级机场有26个，当年全国机场旅客吞吐量合计4.06亿人次，占世界的3/8，货邮吞吐量合计883.4万吨，占世界的10.3%，飞机起降422.7万架次，占世界的5.5%。其中旅客吞吐量超过一千万人次的机场，包括北京、广州、浦东、虹桥、深圳、成都、昆明、杭州、西安和重庆等10个机场。2008年北京首都、广州白云和上海浦东机场旅客吞吐量分别达到5590万、3340万和2824万人次，分别列世界第八、第三十二和第四十一位。上海浦东机场货邮吞吐量达到260.3万吨，列世界第三。广州新白云机场、上海浦东机场和北京首都T3航站楼建成以后，我国枢纽机场的基础设施水平或者说有很多地方已经赶上甚至超过了世界先进水平，不过我国机场的密度还比较小，每万平方公里0.16个，远低于世界每万平方公里2.88个的平均水平。

　　第三个问题关于民航在我国的重要地位和发展前景。新中国成立以来，民航运输业在我国改革开放和经济社会发展中的地位越来越重要，也是世界民航运输业的重要组成部分，所以首先讲讲民航对国民经济的重要性。根据国际机场协会(ACI)的统计，一个机场旅客吞吐量每增加一百万人次，每年可为当地经济带来两到三亿美元的GDP增长，创造两千多个就业机会；而机场航空货运量虽然在地区货运总量中的比重不大，但它却是高附加值的。2007年香港机场国际货运量为358万吨，是香港地区总货量的1%，但是它带动的经济却占整个香港经济总量的34%。我国改革开放三十年来民航在社会经济发展中发挥着越来越重要的作用，在政治、经济、文化、外交、军事和人民生活水平提高等方面的地位日益重要，在抗震救灾、抗洪抢险和抗击各种疫情等方面更是起着不可替代的作用。

　　比如去年“5·12”汶川大地震，地震以后还有余震，刚开始的时候成都机场不能起降飞机，7个小时以后开放了，我们中国民航组织了五十多架飞机，第8个小时的时候已经运送了八千人的特种部队到达成都。那天晚上，我接到通知，广州要运七百个特种部队到汶川去，我们做好了准备，本来是连夜起飞的，但是后来因为部队各方面还要准备，第二天一早起飞，第一个到达了现场，所以公路、铁路等比较慢的运输方式会贻误很多的事情。去年因为年初的一场冰雪灾害，京广铁路中断了，京东高速中断了，但是我们空中交通畅通，所以说民航的作用越来越重要。再比如云南省有一个迪庆市，自从迪庆机场修好以后，年GDP增长20%，旅游大幅度增长，带动了一个地区的发展，不仅加强了国内交流，而且和世界也联系起来了。国家民航局李家祥局长有一句很形象的话：修两三公里的高速公路解决不了什么问题，但是修两三公里的跑道却是一个地方对外开放的空中桥梁。而且机场在占用土地和环保方面也有明显的优势，根据统计，公路、铁路、民航占用土地的比例分别为29：5：1，所以大力发展航空是节约资源、提倡环保的一种方式。目前我国民航机场数量和布局基本适应经济社会发展的需要，全国55%的县级行政单元能够在地面交通一百公里、或1.5小时车程内享受航空服务，所服务的人口占全国总人口的62%，GDP占全国总量的82%。

　　其次关于民航业对广东经济社会发展的重要作用。广东省是我国的民航强省，目前有白云、深圳、珠海、汕头、湛江和梅县等六个机场，以后还要继续发展。2008年全省机场旅客吞吐量5738万人次，货邮吞吐量130.5万吨，分别占全国的14.1%、14.8%，民航运输的快速发展对广东改革开放和政治、经济、文化，以及人民生活水平等各方面都带来了巨大的影响，加速了广东经济的发展，促进了广东经济增长方式的转变，增强了可持续发展能力。比如深圳在改革开放的时候还是一个小渔村，能够发展到国际化的大都市，除了国家政策等方面的支持外，九十年代初建成的深圳机场如虎添翼，很多外商纷纷在深圳投资，没有机场这些是不可能的。而厦门的发展也得益于厦门机场的建设。我们白云机场的枢纽建设推动了广东现代产业体系的建立和先进制造业的发展。世界著名的咨询企业德国罗兰贝格的研究报告显示，如果白云机场顺利实现2010年旅客吞吐量达四千万人次的战略目标，2006年至2010年白云机场仅客运运输对广州市和广东省的累计GDP贡献就达520亿元。

　　再次讲讲我国民航业的发展前景。民航发展推动经济发展，经济发展反过来又是民航运输快速增长的动力，经济社会的快速发展必然要求民航业的快速发展。1978年至2008年我国民航运输总中转量年均增长17.5%，高于我国GDP年均增速7.5个百分点，现在到2020年是我国经济社会发展的战略机遇期，预计我国经济年均增长将超过7%，随着我国经济的持续增长，对外贸易发展产业结构的调整升级、居民消费水平的提高，我国航空运输将迎来空前旺盛的需求，2020年我国民航运输总中转量将达到1400亿吨公里，旅客运输量将达到7.7亿人次，这是中国民航十一五发展规划和2020年愿景展望提出来的目标。    

　　第四个问题关于广东省机场集团的发展情况。广东省机场管理集团公司是直属广东省人民政府的国有大型航空运输服务保障企业，被中国企业联合会评为中国服务业企业五百强，机场服务企业第三名，公司前身是广东白云国际机场集团公司。2003年全国民航机场实行属地化管理，广州白云国际机场集团公司经过批准于2004年2月25日变更组建为广东省机场管理集团公司，由原来的中国民航局直接管理下放到各省自己管理。目前公司负责管理广州白云、汕头、湛江和梅县等四个机场，资产总额由2003年末的65.1亿元增至2008年末的223.4亿元。营业收入由2003年的11.9亿元增加到2008年的35.7亿元，预计2010年将接近50亿元，白云机场是我们管理的核心成员机场，也是国家确定建设的三大门户复合型枢纽机场之一(首都机场、浦东机场和白云机场)。

　　去年奥运会前夕中央政治局常委到首都机场视察，总书记对首都机场的领导和干部讲你们是我们国家的第一国门，这番话使我们首都机场的同行们倍受鼓舞。而我们广州机场，是我国三大国门之一，我们就是祖国的南大门，也可以叫门户枢纽机场。2008年白云机场实现旅客吞吐量3344万人次，货邮吞吐量68.59万吨，在全国分别排名第二、第三，今年白云机场旅客吞吐量将达到三千七百万人次左右，明年有望达到四千万人次，进入世界机场的前二十名。今年货邮吞吐量达到90万吨，比2008年又有较大增长，明年有望达到120万吨左右，进入世界机场前十五位。在白云机场运营的航空公司由2005年的34家发展到目前的五十多家，国际航线由2003年在老白云机场的22条增至目前的91条，提前实现2010年战略目标，有望接近100条。

　　第五个问题关于广州机场集团管理创新的一些情况。作为企业，如果广东省机场集团公司以通常的发展模式和资源的简单投入已经不能满足企业快速成长，适应市场竞争的需要。几年来我们努力探索，走出了一条具有企业自身特点，符合行业发展规律的企业改革创新之路，概括起来有以下几个方面：

　　第一、一夜成功转场，奠定发展基础。白云机场转场搬迁，是广东省机场管理集团公司成立后面对的第一件大事，当时我们必须在关闭旧白云机场的同时起用新白云机场，既要确保旧机场的安全生产，又要确保一夜转场平稳、安全和顺利，是当时国内外公认的难度最大、规模最大的转场。世界上大型枢纽机场，一次成功转场的案例几乎没有，我们白云机场转场工作领导小组精心策划，转场准备工作历时一年多，经历了方案制订和运营演练等几个阶段，于2004年8月4日顺利实现了一夜无缝隙转场，给社会交了一份满意的答卷，意义非同反响，受到国际国内民航总局、甚至政府的充分肯定。白云机场一夜成功转场搬迁倍受世界瞩目，大大提高了白云机场的知名度，也为中国民航争了光，创造了国内枢纽机场一夜成功转场的先例，坚定了我们的发展信心，为白云机场的进一步发展打下良好基础，开创了全新的局面。

　　第二、有一个好的发展战略和明确的发展蓝图。作为一个企业，战略非常重要，制订战略是企业发展的根本问题，也是管理创新的核心问题，有没有战略是衡量一个企业能否健康长远发展的重要方面。战略是什么呢？我认为战略就是企业在未来相当长的一段时间内要花大力气，要集中力量解决的重大发展问题，在战略制订之初它是激励我们为之奋斗的目标，战略实施以后它又是我们充分享受成功喜悦和激励我们向更高目标迈进的动力源泉。广东省机场管理集团公司2004年成立之初，我们就着手组织力量制订公司十一五发展规划和2020年的愿景展望，经过专家调研论证和内部民主决策，我们在2005年底如期完成了战略定稿，我们公司的战略总目标分三个层次，具体就是建设以白云机场为核心的世界机场联盟，将广东机场集团建设成为世界优秀的机场管理集团，将白云机场建设成为广州市广东省乃至泛珠三角地区为依托，辐射东南亚和太平洋地区的门户复合型枢纽机场，并因此带动汕头、湛江、梅县等机场的共同发展，全面提升集团公司国际竞争力和引领能力，提高广大员工的收入水平。战略核心的目标只有一个，那就是将白云机场建设成为亚太地区门户复合型枢纽，战略核心目前分三个阶段实现：

　　第一阶段到2010年，新开辟国际航线50条，这个我们已经超过了，实现旅客中转15%，货运中转30%以上，旅客吞吐量达到四千万人次左右，货邮吞吐量达到160万吨左右，飞机起降35架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别进入世界前二十位和前十五位，初步建设成为亚太地区门户复合型枢纽。这个目标我们应该有信心，基本上能够实现。

　　第二阶段到2015年旅客吞吐量达到六千万人次左右，货邮吞吐量超过三百万吨，白云机场作为门户复合枢纽的功能，进一步优化和完善。

　　第三阶段到2020年实现旅客吞吐量七千五百万人次左右，货邮吞吐量超过四百万吨，分别进入全球前十五位和前十位，建设成为高度成熟的门户复合型枢纽。

　　我们在这个战略以后又制订了11个分战略，这些分战略又一步步保证总体战略的实现，比如有中枢运营、建设发展、市场营销、服务保障、安全保障、物流发展、资源经营、资本运营、技术信息、人力资源和企业文化等等，我们都进行了细化，形成了11个分战略，构成落实战略总目标的实现体系，几年来我们围绕战略目标狠下功夫取得了较好的成绩，时间已经证明我们制订的战略是科学的，行之有效的，也是符合我们实际的。

　　第三、一场观念的革命开拓了创新思路。白云机场的航空枢纽建设是大事也是难事，相对于传统的机场运营管理，本身就是一种创新，没有现成的经验模式，没有平坦的大道，所以我们的目标制订以后，不少同志还是有畏难情绪的。主要有这几个方面：第一是国内没有成功的枢纽机场可以借鉴；第二是政府对枢纽机场的认识也要有一个过程；第三是航空公司及海关、边检、卫检等驻场单位要协调起来，协调一致的难度也是很大的；第四是内部机构的流程也要有较大的改进。所以枢纽建设不是一句空话，要落实航空枢纽战略，出路只能是创新，在战略实施的过程中我们多次召开各种讨论会，动员鼓励大家转变观念，畅所欲言，讨论分析各种新情况，研究解决各种新问题，全力推进战略实施，终于达成了各方面共识，取得了良好的成绩。事实证明我们认准的事，只要心往一处想，劲往一处使，打破常规坚定不移，勇于创新善于创新，就一定能够胜利。

　　第四、一个和谐的团队引领成功之路。企业的改革与发展关键在人，重点在领导干部。首先我们的经营班子思想统一，决策效率高，有较强的凝聚力，起到了较好的示范带头作用，其次我们执行层能够与公司决策层保持高度一致，执行力较强，公司上下和谐，形成团结干事的良好氛围，这也是引领我们事业走上成功的根本。

　　第五、开展机场营销，让我们走进市场，走向世界。为了加快推进航空枢纽建设，带动全局工作，我们聘请世界著名的德国罗兰贝格咨询公司为我们制订航空枢纽运营实施方案，方案制订以后我们创办了以放眼全球、白云起航为主题的中枢机场论坛，有六百多名业内专家同行出席论坛，其中将近一半来自国外，影响力空前。论坛的成功举办，将白云机场的航空枢纽战略推向了世界，从此白云机场的发展引起了国内业界的高度关注。根据白云机场的航空市场情况，我们在这次论坛上还成功推出白云起航、白云中转和白云物流三个航空枢纽建设品牌，阐述我们为航空公司服务，为旅客服务，为货主、货代服务的理念。所谓白云起航，就是通过建设航线网络、营销网络、服务网络、地面交通网络争取更多航空旅客选择从广州白云国际机场出发或者中转。白云中转就是按照中枢机场要求和航空公司运作需求进行中转流程改造，提高中转效率，解决影响航空公司中转服务方面的问题。白云物流是通过完善基础设施，改进货运流程等措施，提升服务质量，提高通关效率，争取更多的航空货物选择从广州白云机场出发或者中转。在推进这三项工作的过程中，我们在国内率先推出了异地候机楼，异地货站等机场服务项目，现在我们在珠三角有12个异地候机楼，也就是说在深圳、珠海、东莞、中山、佛山、惠州、清苑等地方，你在那里买了票、办了手续，到机场就可以直接过安检登机，大大方便了旅客。机场的中转旅客也从2005年的十多万人次发展到2008年的两百万人次，其中国际中转更是从零开始发展到2008年72.3万人次，目前这三个品牌已经成为深受市场欢迎的品牌，对白云机场航空枢纽建设产生的推动作用已充分展现，白云机场的客货运量快速增长，国际航线成倍增加，国际地位不断提高。

　　第六、用活资本平台，缓解资金压力。我们由转场前的六十多亿资产到现在的两百二十多亿，今年年底我们一批设施交付以后大约能到两百七十亿左右。近几年来我们通过资本运营筹措大量资金，首先在2003年非典之前我们股份公司成功上市，募集了二十多亿资金，后来又发了企业债权十多亿，股份公司又有十五亿的短期融资，同时在股票市场上也取得了很好的业绩，企业在发展主业的同时，也适当的拿一些少量的资金来做资本运作，进行股权投资，投资一些很好的企业。

　　第七、谋划空港经济，增加发展后劲。随着全球经济一体化的加快，航空运输在世界经济中扮演着越来越重要的角色。《世界是平的》作者托马斯认为1492年哥伦布发现新大陆，开启的是全球化1.0时代，发展出荷兰、鹿特丹、中国的泉州等海港城市；十八世纪英国开启的工业革命时代到二十世纪是全球化的2.0时代，中间被两次世界大战打断，这一时代奠定了以铁路和公路交通枢纽为特征的大型城市的崛起；进入二十一世纪是全球化的3.0时代，3.0时代就是拼空港经济的时代，当前全球化经济的竞争已经不是传统的公路、铁路等运输工具之间的竞争，而是以现代化大型航空枢纽为核心的综合交通运输体系的竞争。人类进入二十一世纪，机场不再是简单的搭乘飞机的地方，而是全球化经济竞争的决战场所，空港经济依托空港而形成产业体系，是经济全球化发展的产物，空港经济因其巨大活力已经成为推动世界经济发展的主导力量，空港经济的发展，无疑将促进机场成为物流、人流、商业流、信息流、资金流的聚集场所和全球高级生产要素配置的理想地点，从而又进一步推动空港的发展。大家问什么是空港经济？前几年国外提出了航空城的概念，近几年我们又提出空港经济，所谓空港经济就是依托空港来发展经济，比如过去的机场就是旅客进出、货物进出的场所，现在一个机场建起来以后，它的几十家航空公司要设办事处，这样周边的写字楼就发展起来了，很多员工要住，宿舍就发展起来了，好多物流，物流的设计仓储运输就发展起来了。再比如有很多工厂，特别是高新技术、生物制药，以及高新技术这些企业纷纷落户机场周边，为什么？生产出来以后就送到机场了，到了机场上了飞机，二十四小时联邦快递运到世界就到达了，所以很多企业要在机场周边建设，这就是今后发展的空港经济。

　　现在我国空港经济正在起步，目前起步最早的是首都机场，首都机场空港产业园区已经占北京GDP的5%，预计到2020年将达到10%，世界上有许多机场起步比我们国家早，比如新加坡，它的空港经济比例占新加坡GDP的20%。美国联邦快递转运中心2005年和我们签约到广州机场落户，今年2月6号正式运营，现在运营得非常好。2006年起我们委托国务院发展研究中心，推动设立白云机场空港综合保护区。2008年初在广东省委省政府、广东省委政策研究室的支持下编写了关于发展空港经济的专题调研报告，提出了空港经济是广东未来经济发展的新引进、新动力的观点，得到了中共中央政治局委员广东省委书记汪洋同志的重要批示。随着空港经济的发展，广州市委市政府向国家申报空港综合保税区工作，预计今年被国家批准，这将是白云机场成为广州、广东现代服务业和先进制造业的平台。空港综合保税区的繁荣发展，将进一步的增加白云机场的客流和货流，从而增强白云机场的核心竞争力，同时在发展空港经济的过程中间，我们还和新加坡宇航公司谈判，最近谈成一个项目，因为新加坡宇航是世界上最大的飞机改装和飞机零部件维修的企业，他现在准备在白云机场建一个飞机维修基地，把客机改成货机，或者是进行飞机的维修，目前正在启动建设阶段。

　　第八、整合资源，形成发展优势。广东省机场管理集团公司尤其是白云机场的航空枢纽战略，之所以能够成功，一个关键的因素是我们有效整合了各方面的资源形成了发展优势。首先得到了政府的大力支持；第二得到了机场口岸查验单位的理解和支持，我们机场的海关，边检、卫检、动植物检疫等等，还有机场的航空公司、油料公司、空管都紧密联系在一起，这样有利地支持了白云机场的枢纽建设；第三是我们激励航空公司与他们形成了同呼吸共命运的战略伙伴关系，从2006年开始，我三次带队到南方航空公司会谈，使南方航空公司投入了很多运力来构建航线网络，通过与南方航空公司和其他航空公司确立战略伙伴关系， 2007年旅客吞吐量一举突破了三千万人次，达到了三千零九万人次，是一个高增长的年份。2008年在全国大型机场增幅都放缓的情况下仍然增长了7%，是所有机场中增幅最高的，今年估计有10-12%的增长率，这几年我们增幅这么快得益于我们和航空公司的密切合作与我们为航空公司提供的真诚服务。

　　第九、建立企业文化、凝聚人心。我记得好几年以前看过一本杂志，上面有一段话说管理一个百人的企业靠智慧，管理一个千人的企业靠制度，管理一个大型企业要靠文化。这个确实讲得很有道理，很多成功的企业都有成功的企业文化。根据运输服务企业的特点，我们提出了团结、诚信、廉洁、务实、创新、优质的企业文化理念，确定了天地人为本，和合求共兴的企业精神，并创造了《天地大业》企业歌曲，制订了统一的企业形象标识。我们在企业经营活动中强化和谐发展的企业文化，团结引领并激励广大员工，齐心协力、群策群力促发展，为实现公司战略目标，为建设充满活力、和谐发展、效益优良的公司努力工作。

　　最后有五个社会关心、大家经常提到的问题，我来回答一下。第一个是民航的安全问题，为什么要讲安全？因为民航历来都高度重视安全，安全是民航企业发展永恒的主题，1957年周恩来总理给民航的题词：保证安全第一，改善服务工作，争取航班正常。现在几十年过去了我们重温周恩来总理的题词和批示，感觉非常亲切，我们民航人永远不会忘记这三句话，保证安全第一。现在各种交通工具比较起来，飞机是最安全的。但是航空如果发生事故，影响就很大，出了一个飞机事故全世界都知道，记者争相报道。近几年来我们民航非常安全，根据统计，1998年到2008年我国民航百万飞机小时的重大事故率为0.198，已经达到世界先进水平，死亡人数是各种交通工具中最少的，所以也是最值得放心的运输工具。但是随着社会不断的发展、变化，我们民航面临的安全压力也越来越大，而且现在我们国家已经把航空安全提升到国家安全的高度，特别是“9·11”事件以后，很多犯罪分子都从民航打主意，制造恐怖事件，所以近些年我们机场在安全方面投入了大量的资金，比如所有旅客只要一到机场各种监控镜头一清二楚，不管是在办理乘机手续的时候还是在候机楼大厅，上飞机前的一举一动都受到监控。我们在安全方面做了大量的工作，安全应该是有保障的。

　　第二个是机场建设问题。机场建设是关系机场发展的重要问题，机场建设由谁来出资，这和机场的定位有关。我国机场大部分是国家控股，或者是纯国有的，这样在机场建设过程中就需要投入大量的资金。但是我们机场也在企业化运作，最近国务院颁布了运营机场管理条例，特别明确了一点，就是机场是公用性的基础设施，为什么这样定位？就是要让各级政府加大对机场的投入，同时我们还适当收了每个旅客五十元机场建设费，这个收了以后也是上交到财政部，然后财政部拨给民航总局，全国机场建设过程中哪里需要钱给哪里，我们要从民航大国成为民航强国。今后十年，或者十几年，机场建设可能需要几千亿、上万亿的投资。

　　第三个是机场服务问题。机场服务问题一直是媒体和公众关注的一个焦点。其实我们自己比谁都关心服务，机场是航空运输服务型企业，服务是我们的主业，做好服务是我们的事业，为了把我们的服务工作真正提上去，我们在十一五战略中明确提出了白云机场创建世界十佳服务机场的战略目标，这个目标在最初我们提出来的时候还是要有勇气的，因为那时候我们在世界的排名还是一百多位。我们这么一个新的机场，硬件条件这么好，如果服务工作跟不上，怎么和国际接轨？所以我们自加压力，提出了创建世界十佳服务机场，但是当时内部也有许多顾虑，很多人认为不可能，后来经过分析认为是有可能的，为什么呢？因为世界前十位服务好的机场大部分都在亚洲，比如现在世界第一的是韩国仁川机场，过去很长一段时间是香港第一，有一段时间新加坡第一，还有马来西亚，这些机场都是亚洲的机场，欧洲机场过去也有，如荷兰的阿姆斯特丹。现在美国、欧洲的机场服务都没有排在前面，都是亚洲的机场，而我们白云机场也是亚洲的机场，我们为什么不能呢？第二我们身处在改革开放的前沿，我们和香港离得很近，所以我们通过学习，我们也能够达到。最后通过充分的动员，万众一心，我们白云机场一万多人，精神振奋，一个目标为实现十佳机场努力。2007年年底在国际机场协会评比中我们是97名，2008年年底评比57名，2009年一季度47名，2009年二季度30名，我们现在是世界三十强，我们争取用三年的时间，在2011年达到世界十佳，我们相信我们的目标一定能够实现，我们正在朝着这个目标努力奋斗。

　　第四个问题是机场发展的配套支持问题。机场的建设和发展不是我们自己本身就能够完全解决的，需要各方面的支持，机场是地区经济的发动机。我们机场的发展需要建设资金，机场的开放需要空域，机场发展需要土地和净空保护，机场增加航班需要批准增加跑道容量，机场国际业务的发展急需要航权，也需要海关边检、卫检的支持，机场的环境发展需要立法保护，为了机场的安全而采取的安全检查需要广大旅客的配合和支持等等，方方面面构成了一个体系，牵一发而动全身，一个方面不到位往往会产生连锁反应，所以政府的支持和社会的支持是民航发展的基石，为了我国综合国力的提升，希望在座的各位都全力的支持我们机场和民航的发展。

　　最后一个问题是记者们经常问到的，说珠三角有五个机场，广州、深圳、香港、澳门、珠海，你们是不是激烈竞争？你们是什么关系？对这个问题我好几次也在记者招待会上回答记者的提问。首先我认为我们五个机场存在的竞争不能回避，但是目前我认为彼此是共同发展，缺一不可，互相补充的。比如香港机场是我们国家成熟的国际航空枢纽，一年旅客吞吐量达四千六百万人次，基本上一起飞就是国际航线，有很多条飞往国内的航线，还有大量飞往全世界的航线。服务、管理都非常好。香港作为我们的特区，这个机场非常重要，是不可缺少的，所以它还要不断发展，提升它的功能。第二深圳机场，作为改革开放前沿的重要城市，这个机场对深圳的发展举轻若重，现在旅客吞吐量达两千多万，只有一条跑道，满负荷运营，压力很大，已经不能满足需求了，正在扩建。香港机场是两条跑道，但是也接近饱和。广州机场现在是两条跑道，今年年底旅客吞吐量达三千七百万，明年四千万。澳门机场是澳门特区重要的门户，连接世界，连接国内，也是不可或缺的。珠海机场是珠海城市改革发展很重要的机场。这五个机场的作用是彼此不能替代的，所以我们更多的不是竞争，而是我们大家都齐心努力满足和适应社会发展的需要，这就是我对我们五个机场竞争和合作的看法。今年3月份我们召开五大机场合作的会议，达成了六项协议，我们正在共同合作，共同发展。

　　今天我以民航业的发展现状和广东机场集团的成长为例，与大家粗略探讨了企业管理创新的问题，希望得到大家的批评指正，也希望大家有兴趣多了解民航，多给我们工作提出宝贵的意见，毕业以后能够把为民航工作，为民航事业奋斗作为自己的选择，谢谢大家！

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