2009年9月2日-3日，由北京经济技术开发区、中国造船工程学会和《商务周刊》杂志联合主办的“2009中国制造业高峰论坛暨中国船舶产业振兴论坛”在北京召开，新浪财经全程直播本次论坛。图为中船集团经济研究中心副主任王文军演讲。

　　王文军：女士们、先生们大家上午好，很荣幸参加本次论坛与大家就金融危机下中船集团发展的想法和做法进行交流。今天我演讲的内容包括三个方面，首先是对世界造船业市场的形势和竞争态势进行简单分析，对中船集团在金融危机形势下的战略选择和做法进行介绍。

　　国际造船市场当前的形势，金融危机对世界实体经济带来巨大冲击，任何一个产业或者国家不能独善其身，造船业也不例外，首先表现为定单萎缩，从去年10月到今年5月，连续7个月月均成交量不足一百万吨，最近一两个月稍微有所复苏。总的来说，今年上半年全球的累计成交新船339万载重吨，比去年同期下滑 96.6%。在新接定单严重不足的情况下，随着这几年造船能力的发展和逐步的释放，造船产量上半年增长比较快，全世界上半年造船完工增长24%，按照手持定单推算今年全世界超过1.5亿吨，与去年相比增长70%的水平。在新船定单交付提速，新船定单严重不足，加上一定数量的定单调整和撤销，导致全球手持定单量从2008年10月开始出现了逐渐回落态势。截止到2009年7月底，世界船舶手持定单不到5.3亿载重吨，比2008年历史最高位下降15%。随着新船定单的回落，市场需求的下滑，船价出现大幅度下降，首先是二手船和转售船价格快速下跌，新船的价格现在出现了全面下滑态势。截止到2009年7月底，新船价格综合指数降148点，8月中旬下降178点，降幅达到22%，将近一年的时间，平均的船价下降20%以上，从典型的船型来看，VLCC8月的价格 1.14亿，比去年底1.5亿下降24%，散货船8万吨，现在的报价6300万吨，比去年底8800万吨下降28%。特别是集装箱船，3500箱集装箱船 8月只有3900万吨比去年下降达到35%。

　　对未来市场态势，从短期来看，我们认为国际目前航运市场不存在反转走强的局面，随着中国的起稳目前的市场状态必然被打破，下半年的新船需求可能有所起色，会出现批量的定单，从周期来看，由于上一轮造船市场兴旺的行情持续时间比较长，持续时间五年多，年均成交量达到1.45亿，这是历史上没有的，加上金融危机的影响，目前的国际经济形势仍然比较复杂，所以说我们认为本次市场调整时间比较长，世界造船市场走势箫条需要三年，船舶工业要想走出低谷期可能时间会更长一些。

　　船舶工业面临的竞争形势，市场需求的下滑对产业影响具有滞后性，船舶工业最困难的时期可能出现在2011年前后，开工不足，能力利用率下降，世界造船业面临重新洗牌的态势。这种形势下，对造船企业是一个挑战，同时也是一次机遇，随着手持定单的消化和一些不具备竞争力的落后的产能逐步退出，对世界造船业的长远发展是有利的，但是如何能够渡过目前的困难时期，关键还是要看我们的竞争力。

　　分析一下世界造船竞争格局，目前世界造船竞争格局呈现出中日韩三足鼎立竞争态势，三大造船指标中日韩合计超过90%，欧洲造船完工量占世界份额6%，手持定单3%。主要的造船力量集中在中日韩三国，就中国来讲，从08年之后，造船完工量超过了日本，三大造船指标全面超过了日本，成为了世界第二大造船国。从未来世界造船竞争格局演变趋势看，我们认为未来欧洲造船业还将进一步萎缩，基本会退出常规船舶市场，从08年韩国的STS造船集团收购欧洲最大的造船集团，更名为STS欧洲，今年丹麦赛船厂2012年要退出造船业务，从这些案例来讲反映出欧洲造船业进一步衰退的趋势。就日本船舶工业来讲，我们认为现在对常规船是不具有成本竞争力的，日本传统的长项是散货船，从前年开始中国的散货船超过了日本成为世界第一大散货船制造国。从现在来讲日本比较害怕韩国和中国搞价格竞争，日本在应对危机方面想拓展产品结构，以散货船为主有大型的船厂转向LNG船和海洋工程方面。日本这几年产能在3000万吨的水平，随着韩国和中国这几年发展得比较快，预计今年和明年从完工量的角度，中韩和日本之间的差距会进一步拉大。就韩国造船业来讲，积极的发展高端产品市场，并且开始推进业务的多元化，从近期韩国三大造船企业，现代，大宇，三星，都在大手笔的发展风电焊液，这些举措都是韩国应对危机的做法，但是也反映出产业转移的趋势。

　　韩国现代重工最大的造船企业今年上半年接单为零，下半年接了几条吨位非常小的特种船。中国在较长时间里面具有低劳动力成本优势和综合优势，我们提升的空间还是比较大的，我们认为中国造船业是面临加快赶超机遇。在21世纪前五年到十年，中国造船业的快速发展推动了世界造船竞争格局由四级向三级的转变。我们认为在未来五年当中，中国造船业可能会再次主导世界造船格局演变，加快世界造船中心向中国转变。

　　中船集团发展的战略选择，一位日本的企业家说过，危机是企业能力提升的跳板，此次危机将是中国造船业由大到强转变的机遇。由于船舶工业具有规模经济性的特点，所以说世界造船业的竞争主要是体现在大企业集团之间的竞争，这张表是产业集中度的情况，工信部的王处已经谈到过了，从表中可以看到目前中国的产业集中度是低于日本，特别是明显低于韩国，韩国前五家造船产量占全国产量达到77%，前十家占到94%，产业集中度高对整个产业的竞争力和抗风险能力非常有利。我国的产业集中度不仅低于韩国，而且这几年虽然造船业发展必须快，但是产业集中度出现了下降的势头。我国在出台船舶工业调整和振兴规划中，把推进产业结构优化和重组，加快产业结构升级，提升骨干造船企业的竞争力，择优扶强，淘汰落后作为一项重要任务。

　　中船造船集团作为中国主要的造船力量，一直致力于提高不断提高国际竞争力，从06年开始主要的造船指标连续三年位居世界造船集团第二位，08年中船集团造船完工量达到854万吨，占世界市场份额达到8.7%，仅次于韩国现代重工集团。目前的金融危机影响形势下，如何进一步的巩固和提升中船集团在国际竞争力，在去年底集团公司多次召开研讨会，分析研讨当前的形势，研究应对的策略，明确了保交船，抢定单，强管理，降成本，防风险的方针，使今年的生产经营保持了稳定的发展态势，今年工业总产值同比增长18%，造船产值同比增长21.5%，问题主营业务收入同比增长29.9%，造船完工62艘，460.2万吨载重吨，同比增长45%，出口船交付53艘，433万载重吨，送艘数和吨位增长了32.5%和56%。

　　我们又把拓展业务领域，强化技术创新，加强队伍建设作为着眼长远发展，提高集团综合竞争力的根本措施，并且提出六个方面的发展重点，切实抓好生产经营，确保定单顺利交付，切实强化内部管理，提高抗风险能力，切实抓好重大工程，大力推进信息化建设。尽快的形成连续的生产能力，特别是要加强更进一步的注重软件的建设，推进信息化集团公司整体信息化建设，以信息化推动管理的精细化。

　　切实加强产品研发，加紧推出精品船型。紧密的围绕当前的市场特殊需求积极开展市场研发，为市场开拓提供支撑，主要的是围绕市场将来的复苏，在常规船舶方面不断的推出精品，要在技术经济性和指标更优，性价比更好，为抢占后危机市场进行准备。未来日本和韩国在高技术高附加值船舶市场竞争会进一步加大，今年上半年韩国三大造船集团目前的市场主要LG船和海工船，我们的调整计划明确提出要三年之后高旧船市场份额从目前的10%提高到20%。切实加快海工发展，大力开拓新的经济增长点。船舶工业发展海工业务具有优势的，中船集团进入海工业务比较早，近年来船舶工业在海工方面的突破，30万吨的SPFO，钻井平台的承造都是出自中船集团，我们要发展集团优势，打造海工品牌，不断的开拓国际国内市场，形成中船集团新的业务增长点。切实加强人才队伍建设，为持续发展提供支撑。我们认为在目前危机情况下，对于人才的培养，储备和引进提供了机遇，可以通过应对危机的过程，培养和锻炼出一批人才，也可以借此机会吸引人才，引入高端的科技人才。形成中船集团一支高水平的经营管理队伍，科技技能人才队伍，为今后的发展提供支撑。

　　我们认为这次危机对中船集团确实是一次严峻的挑战，同时也是提升国际竞争力和实现省级的有利时机，通过调整中船集团的发展基础会更为健康，也会获得广阔的发展空间，对中国的船舶工业来讲，经过洗礼也会站在更高的发展起点，我的汇报就到这里，谢谢大家。