新浪财经讯 作为“大湄公河次区域(GMS)经济走廊论坛”成立以来的首次大型区域性经贸活动，“GMS经济走廊活动周”于6月6日在西南重镇昆明举行。辛克物流董事长John Quarmby先生出席大会发表了精彩演讲。

　　以下为辛克物流董事长John Quarmby先生演讲实录：

　　John Quarmby：女士们，先生们，尽管我们这个幻灯片出了问题，但是我还是保留了我自己的一份，首先我指出我个人的观点，这个CBTA这个协定，当然这不是我们公司的一个意见，我可能在这方面也是资格并不是够，只是我提出的观点是更多地考虑这个问题，而不是这个答案。首先我介绍一下我们要讨论的问题，先解说一下我公司，在不断发展贸易的格局下，我在泰国工作了20年，给大家分享一下我在那里的经验，同时跟大家讨论一下遇到的问题，同时讨论CBTA我们解决的问题，同时会讨论我们遇到的困难，包括执行当中的困难，还有达到有些人所带有的疑惑或者忧虑，最后给大家指一条往前走的路。我会很快来介绍。

　　一般来说，我都是会非常间接介绍这个情况，首先介绍这个公司，刚才Oudet souvannavong也介绍了我们是世界上第二大的货贷公司。我们有一百多年的历史，我们总部是在柏林，我们的在欧洲是最大的货车、扩车以及列铁路运输的企业，大家看到，在亚太地区我们有12000个员工，在亚洲我们运行了45年，在过去45年我们看到了很多的变化，在外贸地区的变化，45年前，只有日本当时刚刚开始成为一个世界范围国家，之后很快香港、新加坡都加入了这个行列。他们在这之后，马来西亚，菲利宾、越南又以他们服装市场赶超上来。最后中国又在所有领域超越了他们的对手，这些变化并不是亚洲内部的贸易，而是亚洲和其他的OuG3之间的贸易，当然亚洲自己也有不少的贸易量在15年前，这个格局发生了变化，部分原因是亚洲消费的增长，现在这些市场已经对自己的市场有一定的消费，但是这也随之带来了多过供应链的发展，最初是电子行业，这就是所谓的亚洲内部的供应链。在这之后，我们又有了东盟的FTA，我想东盟是真的腾飞了，很多公司他们可以在泰国建立一个公司，在菲利宾可以建立一个公司，很多产品都可以服务亚洲整个地区，所以转算之间，亚洲内部的贸易出现了腾飞式的发展。

　　与此同时，在泰国的国内的运行也不断地发生增长！但是，这并不是主要的铁路的增长，这是我们非常好看的一辆货车和仓库，其实我和Mr.Arkhom Tempitayapaisith讨论过，他的一些观点并不复杂，但是他的运行水平并不是世界标准，我看过这些数字，我不知道这些数据是怎么出来的，我只知道我们公司在泰国，我们的竞争对手也在泰国，他们能够提供世界标准的货车的或者卡车的服务，然后价格也比全球标准低很多。我们为什么还需要这样一个CBTA？

　　问题是我们在亚洲内部有这样的流通，但是我们当时所建立的机场以及公路和铁路只是为了满足20年前、30年前的贸易状况，当时的目的就是把我们的产品出口到各地的国家，而不是考虑亚洲内部，但是现在的货要运到曼谷或者吉隆坡，然后再运回来，我们就许多通过各个地区的枢纽在进行相互的转送或者运输，这个过程当中就会因为非常高的成本，而且不必要的净赚，而且环境上影响也非常大，在任何一个工厂当中，如果这个工厂和一个主要机场或者车站在100公里之外，成本就会非常之高，拿新加坡做一个例子，他要把一个产品运到珠江三角洲就需要非常高的运输成本，还需要引起相关的对环境和社会的问题。所以CBTA必须要得以很好的落实，它的目的就是要在亚洲国家建立一个新的基础设施的架构。它的目的是使公路或者陆路的运输能够更便利的进行。

　　我可以告诉大家，这样的发展会在整个亚洲地区任何地方很快的发生，不管是新加坡，还是珠江的三角区，整个发展并不是只布于与GMS的区域内。我们看泰国，会发现，从他们那里把这个货品运到海南或者广州，并不需要几周的时间，他们距离很近，我们可以放在一个卡车上，几乎同一天就可以到达，所以如果CBTA能够很好地执行，我们就会鼓励这之间的贸易，使这种运输队环境更加有益。

　　而且，我们会发现原先距离我们很遥远的产品突然就变在我们身边了，我们的远景是通过GMS在这个区域内，我们的产品运输不再由具体的事务所限制，而是基于我们市场的需求，而我们投资就使贸易是完全免费和自由的，而且这个能进入到之前被忽视的内陆的地区。

　　现实是怎么样呢？我们有这样的远景，同时也有现实的限制，我们的现实是这样的，我们很多重要工作开始起步了，我们讨论了ADB的贡献，我们也看到了CBTA和各个国家政府对CBTA的支持，包括首相、总理等等，他们都在讨论CBTA的重要性，我觉得这是非常令人难以置信的，但是尽管这些人和部门做了很多工作，有很好的意图和计划，但是并没有实实在在的变化。如果我们要去这些国家的边境，你会发现根本没有变化。所以看到这些情况我很有困惑，比如有些人就在讨论，我们会发现这些东西并没有真正得以落实，我们所取得的进步并没有得到，我们还没有达到我们所想要达到的目标，所以我们来自这些地方的朋友会更小心，我们知道具体的现实情况的物流是怎么样的，我们在很多地方都有我们自己的公司，我们也知道从机场到港口的时间是多少。如果说要追述这些情况的原因，是非常复杂的，包括海关，包括运输包括其他很多方面，包括海运的价格或者费用等等。这些问题都会最终导致我们物流成本很高。

　　所以，在缅甸，我们也有我们自己的代表处，我们也知道那里的具体的情况，当然我们也有很多此类的问题，我们当时在海啸的时候也遇到了巨大的物流方面的问题，当时遇到了基础设施的问题，包括一些道路，包括一些桥梁，都是存在一些问题的。因此我们当时的运输就变得更加困难，同时我们从马来西亚到曼谷，从昆明到马来西亚进行我们的运输，但是要进行这样的运输要换三种不同形式的卡车，我们要涉及到很多的空载，还要经过很多海关的程序。尽管现在他们运输从河内到广州有同样的卡车运输，但是还要要进行重新的安排和安装来符合相关的规定。

　　如果我们从工厂看，我们必须要进行这方面的改进，除了实际的基础设施不足之外，我们还有一些其他被忽视的问题，我们在讨论仓库、堆场的问题，为什么呢？其实这个边境应该是最快的通过才是最好的，这样我们并不需要一个仓库、陪送中心。因为一个前端或一个边境，只需要一个很少的代表处就可以了，而不是需要一个很大的仓库，其实根本就不需要这样做，我们是直接就开到另外一个国家的首都就可以了。这是我们到欧洲进行运输的方式，欧洲从过去犯了很多错误。但是我们吸取了很多教训，所以涉及到基础设施我们必须紧紧关注这个问题，就是要解决这些障碍。

　　如果我们解决了这些壁垒，该有的生意自然会有，六月份的时候，中国将开放越中的友谊关，这个就可以对蔬菜瓜果的贸易进行彻底的放开，在以前已经有类似的关口的放开，这将会大大增加贸易的量而且也可以使价格卖得更好，这也会大大刺激需求，如果我们把这些工作做好了，别的其得都可以不做了，市场可以做好其他的工作。

　　另外一个问题，就是铁路运输，它也在执行，但是没有卡车快。这个方面我们主要有两个问题，第一个问题，当然如果可以用铁路，一方面环节更环保，同时也更便宜。但是要实现必须要有集装箱的堆场。因为每一个集装箱都需要在老挝进行装运，我们必须要确保铁路运输都是满载的，我们可以有这样的堆场，当退场的时候，就可以进行装卸，那么我们就可以不运空的货车，就可以运输满的。所以我们需要I.T我们也需要这些铁路运输。

　　其实，我说得可能太快了，幻灯片还没有跟上。当然我们遇到了一些问题，我们也遇到了一些困难，我想说的内容和这个幻灯片的内容并不是很一致，大家就听我说的。

　　我想说的是信息流，我之前说过，6月11号的事情，如果我们运气好的话，6月11号是非常大的事情，我相信之后有很大的进展，但是今天已经是6号了，我们还不知道11号会有多大的进展，对我们卡车的调运来说，他们该做出如何的安排呢？他们还不知道怎么做，所以对于理想主义者是很好的。但是对于那些愤世嫉俗的人来说，这个6月11号并不是一个很大的事件。因为并不会有这样的实际情况发生，我是希望理想主义一点，但是谁也不知道11号之后会发生什么事情，我们要知道相关的规定，相关的要求，我们需要交通运输的许可，我们还需要知道外国的货车或者卡车，到底可以去那些地方？不能去那些地方？有相关明确的规则，比如我们还需不需要那些保险，我们需要一系列这样的东西。6月11号的事件，包括这些信息了吗？没有。所以也许人们并不相信这些，他们对所有这些都是保持怀疑的，他们还很担心此类事件的发生。他们其实本不必要这样，很多人担心卡车公司，越南、泰国、中国他们的卡车司机，他们都很担心。

　　我想我们这里有几位理想主义的人，他们来自TNT，他们建立了新加坡到珠江三角洲的卡车联网关卡，他是我们的竞争对手，我很尊重他们。他们对CBTA很有信心，但是CBTA本身并不存在，他们的工作就是到每个边境的宽阔到每个执法部门，到每个交通部，包括每个市的市政府，他们花了很多很多的时间，而且花了很多很多的时间，9年我不知道他们花了多少钱才做出这个事情，我们公司企事业可以做成这个事情，但是我们并没有这样的勇气，我们只想坐观其成。我们觉得对中小企业来说，他们也做不了这些工作，在现在的体系之下，只有TNT可以做。但是如果CBTA可以执行起来，对于任何体面的卡车公司来说，都可以实现这一点。所以6月11号并不是说要开放出一条道路的，小公司就会倒闭，而且如果成立，中小企业还会充分活力。

　　这些国境国家来说，我想很多公司对过境公司，也保持怀疑，我们看一下欧洲的经验，抱歉，我又说道欧洲了，欧洲并不见得就比其他地方好。但是她们确实是唯一一个经历了和我们GMS相似的过程，这个是我们GMS地区国家可以学习的，比如新加坡和珠三角经济区可以合作，我们看看比利时、看看瑞士，他们所处的境地和我们一样的，他们都说，一旦有了CBTA我们的边境就要对外开放了。当然我，们卡车也可以为其他国家提供服务，而且从我们国家到任何国家都可以运货，这对于及其贫困的国家，也是一个机会，但是他们比较贫困，他们需要更多的培训和商业设施等等。这些国家，他们需要支持，但是他们也需要非常努力地进行谈判，得到比较好的过境费、包括许可证的费。但是这些事情都是可以做的，而且可能也是潜在的一笔很好的买卖。但是这些过境的国家必须要积极行动起来，必要要抓住这个机会，而不是害怕躲避这个机会，如果抓住这个机会是个很好的事情，如果躲避的话，就是很困难的事情。

　　那么，未来该怎么做呢？可能我超时了，我会很快地说，我们都知道挑战是什么？我们都知道基础设施在哪里了？但是我们都知道，什么都没有发生，我们问题是不知道在哪里？但是简单地说，我们必须从简单层面解决问题，第一从机制层面要建立所谓的FORUARD，请允许我们有机会发表自己的观点，允许我们听到一手有关问题发生的原因以及解决问题的方案的信息。

　　在操作方面，我绝对不会怀疑各个政府机关的善意以及他们的诚意，我绝对不会怀疑的，尽管他们跟我说他们不能够让泰国的官员到海外工作，因为根据泰国的法律他们是不能这样做的，但是可以颁布一个新的法律嘛，每个月都发布新的法律，因为我们国家的国内法，有欧盟的法律，我想东盟也可使作为类似的工作，比如说我们有些过程是开在路的左边，有的在右边，但是我并不说怀疑这些革命的意愿。但是我们可以找到真正的方法来证实我们有良好的意愿。

　　首先，这些边境的官员他们的工作时间不应该是朝九晚六，因为卡车24小时都会过境，所以这些重要的关卡是因为每天都工作的，24小时不间断。因为这是一个国际贸易，而不是国内的一个行政事物。另外，对这些人来说，我们不应该有所谓的午餐休息时间。因为所有的人都必须进行工作。这也不是很难，并不是每个人都要来改变法律。对于过境的时候需要一大堆材料的问题，也是很抓狂的，你要带很多材料，来过境的话，是很抓狂的。如果他们能够和我们一将超前发展，他们一定能够创造一个在亚洲最好的在操作方面程序最好的环境，我们也可以看到在整个东盟地区的贸易不断上升，也可以看到GMS不断发展，看到这些东西，我会感到非常的骄傲。谢谢！

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