新浪财经讯 作为“大湄公河次区域(GMS)经济走廊论坛”成立以来的首次大型区域性经贸活动，“GMS经济走廊活动周”于6月6日在西南重镇昆明举行。泰国国际货贷协会的前任会长出席大会发表了精彩演讲。

　　以下为泰国国际货贷协会的前任会长演讲实录： 

　　泰国国际货贷协会的前任会长：各位来宾，下午好！女士们、先生们，实际上我今天讲的内容是关于我们ADB在过去和现在在物流方面的工作，这个讲起来非常困难，因为我必须要回过头去看一下ADB过去做的工作，我今天会介绍三方面的内容，第一个是介绍我们GMS的战略框架，现在我们GMS的真正的目标是怎样的；第二部分是讲一些物流方面相关的工作，过去和现在开展的工作。最后再来就一些项目发表意见，我们GMS的战略框架可以说有五个主枝：第一个是基础设施，第二个是跨境贸易的便利化，第三个是私营部门参与(特别是提升他们在竞争力方面的参与)，第四个是人力资源和机能的培训，第五个是环境保护和可持续利用的环境资源。

　　刚才讲的就是次区域内的各个国家自由的资源使用，在基础方面，我们有R3E/ 、 R3W/等9个的走廊，我们也有自己物流方面的规划。在这个过程当中，我们可以看到，我们这个区域的互联的情况，大家可以看到这几条线，我在发放这个文件的时候，变成PPT文件了，有一点点的不清楚。我在这里表示歉意。

　　从这个图上看，实际上从起点到终点的图是从老挝到泰国的路线，实际上很多人并不知道这条线我们必须更多地了解这方面的路线；第二个就是跨境与投资的便利华CBTA在实施之后也有这方面的内容，也通过贸易融资这方面促进贸易与融资的流动，实际上我们在泰国也做过一个研究，我们在研究哪些货物是在走廊内进行流动？我们认为有一些具体的货物是可以纳入进来的，有一些并不是非常确定，还需要等待，我们还要做更深的研究。在这个走廊内，我们可以看出物流的货物组成情况，大家可以从这个图上看出，我们各个走廊在内部有哪些货物是在走廊内进行流动的？比如说这有柬埔寨到柬边，再到胡志明这样一条线这里。我也提到了私营企业要更好地参与，促进实际上也降到了生产成本的下降，这是达到资源提高的途径，还有一个就是提到了机能的培训和技能的提升，人才的培训。

　　中小型企业实际上资金并不是非常富足，他们就必须要有足够的资金来管理，所以他们的融资也是我们考虑的重要内容，刚才也提到了技能培训和人才培训，这个也是非常重要的。每个国家GMS区域之间的成员国的扶贫工业和能力提升都非常重要，我们要提升劳动力的生产率，同时也要制定一体化的制定框架。在这个战略中，我们有一个相应的内容，关于培训标准，技能认证和培训机构认可的内容。我们ADB在这方面做了哪些工作呢？实际上有三类的工作。第一类是RETA，就是区域性的技术支持和技术援助，它的目的是来整合现有的主要的一些倡议或者主要的项目，来帮助实现在GMS内部的通讯和交通方面的一体化。第二类是技术援助，第三个是软行贷款，也就是融资的问题。

　　第一块，RETA这一块，我们有2000做的一项研究，经济走廊与投资研究，一直到08年最近的运输与贸易促进的研究。2000年的时候，我们当时已经提到了东西经济走廊的概念，目前也是在这方面取得了一定程度的进展，也有一些合作的项目。我们希望能够打造一个真正的经济走廊。

　　下一张幻灯片，我们也希望能够有更快的进度，我们政府也是认为需要有更多的务实性的讨论，而不是坐下来的研讨。

　　最后，我们南北的经济走廊的项目研究，是在08年3月17日进行的。刚才玲女士也提到了，每个国家的物流的规划，所以我们有很多的技术援助的项目，我来讲一讲项目，项目目前落实得非常积极、顺利。这主要归功于ADB的工作，但是我们在工作中也发现了一些制约我们工作的因素，这些制约因素是非常普遍的，每个人都会知道，而且都在讨论。有一些限制，安全还有就是干货码头，回程运输这方面都有问题，还有政策层面的问题，这就是为什么有CBTA和相应的附件和议定书批准的需求，这样的一个呼声。政府的政策应该能够来创造一个很好的环境，在这个过程中四，环境还包括要制定非常好的人力开发的政策。很可能，我们能够解决实体方面的问题，但是在软性方面的一些问题，比如说法律法规、高速公路的规定还需要进一步来做工作。在这个过程中，我们也是看到有很多的解决方案的选择，我们如果来看一看产品或者货品的话，这个货物如何在这个走廊内得以实现流动的呢？我们要有产品的交换机制，这也是我们希望进一步加快的工作。我们还有射频技术，还有一个GPS技术，通过这个技术，可以让我们知道卡车在哪里，集装箱在哪里？这个集装箱，它的风口是否被打破了？是否破损？我们只要通过互联网就可以很简单地获得这方面的信息。这对于方便海关的工作也是很有利的，他们如果对某批货物担忧，可以很方便地查询到这一批货物。

　　政策方面的解决方案，还不仅仅是这些，我同时也提到，对CBTA的协定，有些政府还是需要在批准之前做一些内部程序的工作，另外业界的一些公司是否对这个项目有足够的认识，是否有足够的能力，现在有很多的行动计划，各个国家都在制定，目前主要的核心内容是怎样提升能力？提升能力，实际上对于服务提供者来说是非常重要，我们要保证这些货物的运输者能够了解他们装的是什么货物，还有这些特征，如何最好地来运输这些货物。

　　另外，还有海关的工作，大家都在谈单一窗口、单一单证的工作，在东盟我们也是有这样的共识，想要来实现这个单一窗口的目标，但是在这方面我们在信息技术的应用方面水平参差不齐，在物流路线图中也提到，必须要提升EDI有一些国家想通过互联网来实现，而不是通过数据处理系统来实现，所以他们讲的可能是一个概念，和我们的想法不一样。

　　另外，是消费税方面的问题。我们必须要有一个框架协议，来把这个税收统一起来。ADB之前我也提到了我们做了哪些工作呢？有三方面，就是区域性的经济援助、技术援助和软性贷款。我们认为也有必要进行进一步的措施。这个措施就是要有一个实体的流动以及基础设施的论坛。另外，GMS的政府应该来主办这样的论坛，找到问题，找到他们想要运输的货物有哪些？有哪些瓶颈？怎么解决这些瓶颈？这可能会是我们ADB希望开展的另外一个领域。这是我重点提出来的几个领域。

　　第二个就是GMS的政府政策论坛。我们可以把各个政府，比如说泰国政府的官员集合起来在一起讨论他们遇到的一些障碍，来找到这些方面的瓶颈。

　　第三个是监管方面的论坛，比如说海关机构，每年碰一次。如果你是想要在GMS内部来实现一个走廊的话，为什么是讲大湄公河区域呢？我们指的不仅是内部的，还包括外部的走廊，比如另外一个区域，比如说欧洲。如果有这样的走廊的话，我们把这个国家的货物运到第三国，到GMS区域内我们可以做得更加方便和高效，如果我们想把货物通过日本、运到泰国，我们现在还做不了，因为没有相应的法规和程序的衔接。所以我们这是一个方向，但是还没有达到这个目标，我们希望来打造这样一个走廊和其他人合作，来打造这样的走廊。

　　最后一个是能力建设的项目，我们有一个东盟的货贷企业协会，这个协会是受秘书处的委托，来为物流方面的问题提供技术支持，来帮助我们联络那些东盟内的货贷的服务者，比如有泰国和中国的一些合作伙伴，我们也会利用、发现东盟的这个能力培训方面的项目，帮助各个国家进行货贷培训，帮助他们了解那些是现代物流，怎样实现现代物流？有哪些模式？这就是我们的工作，通过这些协会，把这些GMS内部都笼络到一起，除了这个之外，ADB也可以提供一些技术援助来统一大家的认识，以及提供服务者的实践。这也是我想要向大家重点强调的一点，我基本上讲完了。

　　我在想，我们在看这个标志的时候，我们可以有两个解释，就是说我们什么地方都可以去还有一个解释就是我们该往哪里走呢？所以我们必须要把它错直面上落实下来，在合适的时间内，以合适的资金落实下来，没有这个资金就没有相应的工作，这也是指联合国和ADB的资金。

　　谢谢！

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