2009年5月20日-21日，第十二届中国北京国际科技产业博览会“中国高新企业发展国际论坛”在北京召开，新浪财经全程直播本次论坛。图为铁道部副部长陆东福。（来源：新浪财经 陈鑫摄）

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　　2009年5月20日-21日，第十二届中国北京国际科技产业博览会“中国高新企业发展国际论坛”在北京召开，新浪财经全程直播本次论坛。图为铁道部副部长陆东福。

　　陆东福：女士们、先生们，朋友们，首先我代表铁道部和刘志军部长对第十二届中国北京国际科技产业博览会中国高新企业发展国际论坛的举办表示祝贺，同时也向长期以来关心、支持铁路发展的国家有关部门、社会各界表示衷心的感谢。我演讲的题目是“自主创新是中国铁路跨越发展的不竭动力”。

　　应对国际金融危机，加快铁路建设是实现国家保增长目标的一项重要措施，在多种交通方式、合作方式的进程当中没有创新中国铁路就无法实现快速、可持续发展，离开自主创新，就难以发挥中国铁路在现代化综合交通体系当中的骨干作用。

　　第一，科技革命始终是推动世界铁路发展的根本动力。回顾历史以蒸汽机发明为主要标志的第一次技术革命催生了1928年世界第一条铁路在英国开通运营。发电机的诞生，第二次技术革命不仅推动了铁路牵引技术的变革，也使铁路迎来了与其他交通方式的分工互补、合作供应的新时代。电子技术掀起的第三次技术革命是每项新技术、新材料、新工艺的应用都为交通的发展注入了新的活力，开辟了新的空间。以1946年日本200公里以上新干线建设为起点，世界铁路方兴未艾。截至2008年底已有11个国家和地区建营高速铁路达到了4900万里，高速铁力舒适便捷，充分显现了铁路在陆路当中的优势。适应国际经贸和海铁联运的需要，通过采用同步的技术，在美国、澳大利亚、南非等国开通的5万吨的铁路运输，实现了铁路大批量的优势，在现代的网络下铁路参与物流业成为了多处联动的重要一环。随着世界的潮流，全世界120万的铁路通过技术改造与创新，大幅度地提高了运输的速度、密度、重量，降低了成本提高了效率，为全球的经济和社会的发展提供了强有力的支持。

　　本世纪以来，世界各国在资源环境压力面前，铁路占地少、能耗低、运量大、污染小的比较优势得到了广泛地重视。构建资源节约型、环境友好型，各种交通方式合理布局，有效衔接的现代化综合交通运输体系，已经成为了不同国家的共同选择。不包括中国大陆仅高速铁路目前全世界规划建设的有2.3万公里，铁路在科技进步的引领下进入了新的发展阶段。

　　第二，科技创新推动了中国铁路的快速发展，中国人口众多，地域辽阔，人均资源短缺，人工流动和工业布局不均衡的特点，决定了消费过程需要低成本大运量的铁路来支撑。近6年来中国铁路坚持科学发展，以世界眼光把握全球产业和技术加速转移的历史机遇，把原始创新、集成创新、引进吸收再创新，发挥比较优势、高优势，发挥工程设备装备，通过重大工程对新技术的需求来进行统筹，推进科研项目进行成果转化，推动企业、高效、科研院所建立产学研结合的科研体系，以较短的时间、较低的成本在铁路高速技术、提速技术、重载技术等关键领域取得了重大的突破，实现了科技进步的新跨越。

　　系统采用时速200公里、250公里动车组和技改技术，实现了改造的难题，已经开行5000吨以上的货物列车，动车组最小间隔5分钟。机车同步技术、无线网络技术等等，突破了重要列车的难题，2008年铁路煤炭运量达到了16.9亿吨，比2002年增长了88.7%。系统采用多年供土的技术，高原环境保护、高原列车的控制系统，突破了多年冻土、高原缺氧等世界难题和关键性技术。2006年7月1日青藏线全面运行，系统采用无渣轨道新技术，国产动车组高速列车运营和调度指挥技术，实现了客车调运等难题。2008年中国第一条京津城际铁路开始运营，不到5年的时间里，中国已经建成和开通的达到了1114公里，高速铁路使国人享受了人在旅途的乐趣，时空观念正在改变。科技进步为铁路蕴生了新的能量。

　　2008年在入网规模仅增长9%的情况下，全国铁路客运量、货运量、换算周转量分别增长了38.2%、61.6%，59.3%，达到了14.6亿人，33亿吨，32860亿吨换算公里。中国铁路已占世界营业里程6%的里程，完成了世界铁路25%的工作量。

　　三，自主创新将成就中国铁路现代化的伟业，中国铁路依靠科技创新取得的成果为持续快速发展奠定了坚实的基础。建设创新型国家又为铁路现代化建设提供了强大的动力。到2012年，全国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中时速200公里以上的高速铁路将达到1.3万公里。建设完善的铁路网支撑社会经济持续发展，自主创新决定着铁路在现代化综合交通体系当中的地位、作用。

　　一，以我为主、开放融合，建立完善的创新体系，发挥好铁路行业的主导优势，围绕铁路工程建设和需求，努力构建政府推动、企业主体、产学研共同建设的铁路体系。广泛吸纳国际国内一流的科技力量，坚持引进消化吸收再创新与集成创新、原始创新相结合的路子，着力提高起点，打造中国品牌。

　　二，抓住关键，加大投入，持续地科研能力。保持铁路行业科研投入的强度，今后每年我们将在科研综合投入15亿元以上，积极有序地推进系统配套、设施一流、合作开放、资源共享的5个国家级的试验平台，重点围绕高速重载人轨关系等方面，机车车辆动力学等方面提高基础理论研究，提高铁路自主创新的能力。

　　三，集中优势、联合公关，重大专项见成效，推动铁路联合行动的实施公关，全面实施高速列车转速架，运营等关键技术，研制新一代运行时速350公里以上的高速列车，以京沪高速铁路建设为依托，自主创新、系统集成，建设国际一流的高级铁路体系。

　　四，依托项目、保护知识产权，促进成果转化。围绕大规模、高规格的入网建设，突破高速铁路的隧道建设，桥等建设确保优质高效的客运专线网和现代化的交通枢纽，加强知识产权保护和成果转化，依托高速铁路研制生产高速动车组。到2012年铁道部每年将投入1000亿人民币进行新装备的招标采购，动车组累计投产800列组以上，覆盖整个快速客运网，大功率机车投产7900台，覆盖繁忙干线等，新型空调客车投产2.5万辆，同时，还将加快火车的更新换代。

　　五，服务运输、方便旅客货主，全面提升信息技术水平。以铁路信息技术为重要的现代化标志，通过大型的通信系统、列车调度指挥系统、调度集中系统，电子商务和客运服务中心，完善铁路运输网络，实现社会营销客户化，经营管理现代化，多领域的网络化，为铁路提高效率，扩大运能，保障运输安全，提高服务质量，提升管理水平提供技术支撑。

　　女士们、先生们，朋友们，中国铁路正处于百年不遇的黄金机遇期，中国铁路的快速发展将为自主创新、先进技术的应用提供广阔的舞台。也为国内外装备制造、冶金、电子信息等相关产业提供了巨大的市场。我们诚挚的欢迎社会各界积极参与到铁路的科技创新当来中，为实现中国铁路的现代化，促进中国经济社会又好又快的发展，我们携手共进。

　　最后，预祝会议取得圆满成功，谢谢大家。

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