2008年11月16日，由中国生态学学会、中国生态道德教育促进会等机构主办的“首届中国绿色发展高层论坛”在北京皇苑大酒店继续进行。图为中国汽车工业咨询委员会委员、商务部汽车产业损害预警专家陈光祖。(来源：新浪财经 白鹏辉)

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　　2008年11月16日，由中国生态学学会、中国生态道德教育促进会、中国治理荒漠化基金会和北京绿化基金会等机构主办的“首届中国绿色发展高层论坛”在北京皇苑大酒店继续进行。新浪财经独家直播此次论坛。图为中国汽车工业咨询委员会委员、商务部汽车产业损害预警专家陈光祖。

　　陈光祖：各位嘉宾早上好！

　　中国汽车产业的发展必须以科学发展观为指导，以节能减排为中心，不断提高科技创新水平，政策激励机制，促进低碳汽车技术的发展，达到从耦合到脱钩的要求，实现产量增长和节能排放的双赢。过去以汽车产量发展的盲目性没有节制，当它发展的时候，它的排放，它的排放同样是耦合。以后要达到脱钩，产量肯定要增长，但是排放节能要脱钩。

　　这是我简单介绍中国汽车产业和世界汽车产业的总体发展情况。大家看到中国汽车这几年是飞速的发展。中国发展曲线在上面，世界汽车产业发展的曲线在下面。去年我们涨了22%，今年可能要涨到7%。世界去年涨了5.4%，今年可能是-7%。去年全球汽车产量7310万辆，我们是888万辆，我们占12%。今年我们是950万辆，世界可能达到6800万辆。

　　这个表里大家可以看到中国汽车产业在国际上的地位。从美国来看，每1.2人就有一辆汽车，去掉老人、小孩基本上每个人都有一辆汽车。日本是1.65，我们国家2006年是31人才有一辆，巴西是8.1，韩国是3.5。说明全世界平均5.6人就有一辆汽车。说明我们还有发展的潜力。我们虽然涨得很快，但是基础比较低。

　　刚才我听了很多专家讲到全球向节能发展。在21世纪内一定会成为一个多元化燃料的世纪。谁也不能说自己发展，因为科学发展的成熟度，以及汽车产生发展的产业化的成熟度是非常艰难的。生物燃料肯定会作为一个很重要的发展方向，最后向氢气，向电方向发展。

　　现在要给大家讲清楚，有两类汽车排放。一类排放是一氧化碳为代表的，包括光化学烟雾。但是二氧化碳也要控制，包括甲烷也要控制。一氧化碳排放对社会造成污染，二氧化碳排放对地球造成污染。一氧化碳是以传统汽车为主，二氧化碳是以替代能源和新能源汽车为主。从标准来看，欧美定的标准，我们跟欧盟基本是接轨的。北京是欧4，全国欧3，没有国际上的强制标准。越南连欧0都没有达到。但是国际上对二氧化碳的排放现在已经作出严格的要求了。2012年欧盟将实行120克/公里标准。做不到就会罚车厂的款，反复研究两到三年制定的标准。这个标准是防止地球继续污染。

　　这是欧盟标准的几个曲线，包括一氧化碳，氮氧化物，欧1，欧2到底有什么差别就可以参考这个表。现在我们国家实行的欧3标准，欧盟已经实行欧5。到2011年左右要达到欧6标准，欧7标准已经在制定了。这个标准主要是欧盟和日本提出来的，对于二氧化碳排放标准要求。

　　这是2005年提出的，各个部门对二氧化碳排放量的构成从交通部门占1/5左右，其他的还有民生、产业部门，产业部门占40%，这是因为工厂排放比较多。我们国家汽车毕竟比例比较小，大部分还是工厂排放的。

　　这是欧盟提出来的，各个汽车二氧化碳排放的实际状况。可以看到如果是小汽车都在150—160克/公里。保时捷，SUV排放的比较高，要达到300多。这是日本最近提出来的二氧化碳的平衡情况，中国大概已经在170克/公里左右。为什么美国不参加《京都协议》就在这里，他的排放到了200克/公里。电动车生产燃料排放还是比较低的，都能达到120克/公里的标准。

　　新能源汽车要向低能耗、低污染、低排放的低碳型汽车方向发展。

　　21世纪将是一个能源多元化、汽车多样化、产业交叉型的发展方式，需要一个很长的过渡期，而最终将产生最理想的脱碳型汽车。

　　我给大家汇报的就是这些，谢谢！