新日：神速电动自行车

　　一个异军突起新行业的领军品牌，新日正在引发行业洗牌：品牌建设、基地建设

　　——本刊编辑部

　　文 | 本刊记者 王勇

　　新日2008年接到的订单已超过200万辆，2009年将建成世界最大的电动车产业园，年产能超过500万辆。“到2010年，新日将成为百亿级的企业。”新日集团总经理赵学中说。

　　1998年，30岁的张崇舜终止了在陕西渭阳的摩托车配件业务，带着200万元启动资金来到北京密云工业开发区，创立了北京新日电动车制造有限公司。10年之后，新日员工总数已接近3000人，总资产达5亿元，销售额连续三年位居世界第一。

　　“从创业那天起，我就坚信自行车和摩托车会被电动车取代。”新日集团董事长张崇舜向《中国企业家》解释，“在做摩托车配件时，我发现很难跟国有企业沟通，于是考虑转行。当时中国开始提倡节能减排，这是个大方向。”

　　张崇舜初步调研后发现：电动车行业整体技术水平并不成熟，电池、电机、控制器、充电器等关键零部件还处在初步阶段，政府主导意识也基本没有，经营风险较大。但电动车行业进入门槛很低，产品、技术、市场、人才方面也有了一定的储备，轻型电动车产业化的时代即将到来。

　　“认准了这一点，我就一头扎进去了。”从熟悉装配技术、培训操作工人开始，张崇舜逐渐拉起一个40多人的队伍，开始启动生产。2002年，电动车市场开始爆发。张崇舜请来了曾在陕西电信任职的赵学中出任总经理，开始招人、培训。到2002年底，新日拉起了100多人的队伍，打下了日后管理团队迅速扩张的基础。同时确定了以快制胜的战略，决定根据新日的生产实际，只做山东、内蒙、河南、北京四块市场。

　　在渠道管理上，新日没有采用当时整个行业实行的省级代理制，而是采用“淡化一级，强化二级，关注终端”的策略。这一策略遭到很多业内人士的质疑，新日内部也有经理级人员由于无法认同而离职。但赵学中坚持认为，新日产品有质量优势无品牌优势，所以必须从服务入手逐渐让消费者了解这个品牌。赵学中在北方全部采用市级代理，要求经销商在各县建立服务点，维修、培训和服务由新日来做，服务管两年，两年后经销商要按新日的模式来做服务。

　　2003年，新日开始在无锡设厂，进军南方市场。“SARS让我们在南方市场撕开了一个口子。”当时很多企业都停止了生产，货源紧缺，新日产品火爆起来。

　　“那时的新日乱得惊人。”当时没人送货，身为总经理的赵学中亲自开着卡车去送货。“但那一年我们收获也很大，南方县镇级经济相当发达，因此我们连市级代理都不用，全部用点对点模式。等到‘非典’结束，新日在南方发展了47个经销商，培养了一批未来发展的中流砥柱。”

　　随着新日在无锡、北京站稳了脚跟，品牌建设和基地建设逐步提上日程。“做渠道的过程中，我跑了全国800多个县，深深认识到品牌的重要性，你产品再好，没有品牌人家不认。”新日先后聘请明星陆毅、成龙作为形象代言人，开始了快速提升品牌之路。同时，新日也开始在全国范围内进行战略布局，在无锡、上海、北京、天津都建立了产业基地，实现了南北互联互通的布局。

　　赵学中认为2008年是电动车行业关键的一年，行业洗牌将进一步加剧。2008年1月1日，新日成立了二次创业办公室，围绕创建思想管理体系和搭建技术领先平台两个核心做文章。