主干道信号灯采取绿波控制避免车辆走走停停

　　近年来，我市机动车数量呈迅猛增加势头，导致道路交通拥挤问题日益突出，早晚交通高峰时段的中山路、黄河路、东北路、疏港路等城市主干道路上，交通流量已经处于饱和状态。“首届新领军者年会—从达沃斯到大连”召开在即，为了向世界展示大连现代化城市形象，我市对黄河路、东北路、长春路、华北路等主干道路进行了大规模的拓宽改造，除此之外，市交警支队还对交通信号灯的控制策略进行了不间断的调整。◎调整交通拥挤路段的信号控制策略，缓解主干道路的交通拥挤

　　交警部门对中山路的东北路至新开路路段实施了“潮汐流”控制策略，有效地缓解了早晚交通高峰期中山路的拥挤程度。中山路是市区东西向交通的动脉，珠江路至中山广场路段早晚交通高峰期交通拥挤问题更为突出，早高峰拥挤问题主要体现在中山路东行方向，几乎每个工作日都出现东行方向压车从人民广场延续至中山广场的情况；晚高峰拥挤问题主要体现在中山路的西行方向，几乎每个工作日都出现西行方向压车从珠江路延续至友好街的情况。

　　市交警支队科技部门认真分析后认为，由于近年来我市西部、北部住宅区的快速膨胀，人口大量迁移，从而使道路交通产生了明显的“潮汐流”现象。对此，交警科技部门调整了中山路的信号控制策略，由原先的双向平衡策略调整为现在的早高峰由西向东协调、晚高峰由东向西协调、平峰期恢复双向平衡新的控制策略。实践证明，该策略效果显著，特别是黄河路道路改造期间，部分黄河路车流分流至中山路，使中山路交通压力剧增，但即使是早晚高峰期中山路也未见明显的拥挤增加现象。

　　同时，交警部门会同城建部门，对群众反响大的交通拥堵路段——富国街广场(中山路与星辰街路口)重新进行了交通规划，设置了交通信号控制方案，使这一地区交通状况大为改观。同样，中山路与西快路路口信号灯，经信号协调控制也取得了良好的运行效果。在保证星辰街和西快路穿越中山路的车流正常通行的基础上，中山路车流受到的影响很小。

　　此外，交警科技部门正在加紧研究我市智能交通的信号控制方案。他们还研究试用了交通信号灯的远程“阀门”控制策略(即严重拥堵情况下对支路交通流进行阶段性锁定，保证主干路通行)，以备在特殊情况下市中心区域道路交通发生异常时应急使用。

　　◎对主干道路交通信号优化组合，实现主干道路短程“绿波”，让道路使用率更高

　　今年以来，市交警支队根据城市主干道路交通流量变化与特点，对市区36条主干道路采取了“短程绿波控制”办法，首先对具备条件的单行道路进行“全程绿波控制”，其次对部分右侧无路口(即“T形”路口)的信号进行了控制调整，实现直行车辆“常流水”，大大改善了道路通行状况，缓解拥堵收效明显。

　　以原高尔基路花园广场路口为例，距离市场街不足200米内，驾驶员通过时往往要遇到两次红灯，造成一定范围的车辆积压，对高尔基路通过花园广场驶入中山路的车辆通行影响很大。交警科技部门因此改变原来的区域控制程序，调整控制方案，消除了“走走停停”的现象，为这条单行路顺畅通行提供了保障。对那些支路并入主干道的路口，交警部门也从实际出发，及时调整了信号配时，使车辆起步后可以连续在信号绿波段内行驶，大大提高了通行效率，带给驾驶员的驾驶感觉也非常畅快。

　　目前，除高尔基路、南山路、七七街、延安路等单行路能够实现全程绿波外，市区中山路、人民路、黄河路、胜利路等双向交通主干道也已实现短程绿波，即在保持60公里时速的前提下，路口起步放行车流通常可连过三个以上绿灯控制路口。　

　　◎要依法行车走路，养成良好交通习惯

　　城市道路交通的顺畅，仅依靠交通管理部门的努力是不够的，还有赖于全市交通参与者整体素质的提升，特别是

　　1.提高行驶速度：由于短程绿波依照相对较高的时速设计，必须快速行驶方可全程通过，因此在道路条件良好的条件下，驾驶人在市区主干道路上要保持60公里左右的时速(有特别限速的路段，应以接近限速指示的速度行驶，特别是在有限速拍照的路段，不能因害怕被拍照而将车速降到远低于限速值，因为我市所有超速拍照电子警察都有20%的冗余范围)，这样才能实现短程绿波的效果。

　　2.保持车队紧凑：脱离主车队或慢速行驶会导致车队主体队形离散，离散较远的车辆则可能被红灯截断，编入下一个车队当中。　　

　　3.减少变换车道：频繁地变换车道一方面会影响其他车辆通行，不仅降低了整个放行车队的平均行驶速度，也增加了事故隐患，因此应坚决改掉频繁变换车道的不良习惯。 　

　　4.慢速车辆走最右侧道：慢速车辆走快车道是导致其他车辆频繁变换车道的主要原因，对整个放行车队的通行速度影响很大，因此新驾驶人或习惯慢速行驶的驾驶人，驾车时应主动让出左车道，保持在最右侧车道行驶。　　

　　5.人行横道上无行人通过时“常流水”：为了提高通行效率，很多“T形”或“Y形”路口中无机动车冲突的车流已经改为“常流水”，对于这些车辆要求在人行横道上无行人通过时可以“常流水”、有行人通过时要主动停车让行，十字路口的右转弯车辆也是如此。

　　机动车行驶速度的提高，要求行人要自觉守法，行人过街必须要走人行横道，有行人信号灯时一定要遵守行人信号灯，看灯通行，此外还应了解和正确使用行人过街请求按钮。为了保证行人过街安全，我市绝大多数灯控路口都安装了行人过街信号灯，并且采用了较大的绿间隔以保证行人能安全通过较宽的主干道，例如人民路、中山路的绿间隔为17秒、18秒；而当夜间或没有行人时，若同样使用这么大的绿间隔，显然造成了交通延误增加，因为机动车的绿间隔仅需7秒。因此，交警部门在部分路口安装了行人过街请求按钮，有行人通过时，按下行人过街请求按钮发出过街请求时，才开启人行灯绿灯，没有行人过道时则不开启人行灯绿灯，避免了行人绿间隔的出现，也减少了机动车的交通延误时间。 记者 王树霖通讯员 赵德宇 朱朝晖