分论坛：环渤海地区现代服务业发展实录

　　“环渤海地区现代服务业发展：国际航运和现代物流、生态城市”

　　主持人：郝寿义 天津滨海新区管委会副主任

　　主持人：这一专场的主题是环渤海地区现代服务业发展：国际航运和现代物流、生态城市，尊敬的各位来宾、女士们、先生们大家下午好！我是本专场主持人郝寿义，很荣幸能主持本场会议，下面我们进入中国经济论坛的平行会议，首先我介绍本场会议的代表：

　　联合国环境规划署驻华代表邵雪民先生；

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一先生；

　　南开大国际商学院副院长、教授，云南省丽江市市长助理白长虹先生；

　　美国供应链管理专业协会中国首席代表王国文先生。

　　上述各位嘉宾将围绕着战略与合作，环渤海地区现代服务业发展的话题发言，下面我们有请第一位演讲嘉宾联合国环境规划署驻华代表邵雪民先生发表精彩演讲，大家欢迎！

　　邵雪民：大家好！我也是希望利用这样一个比较小的范围能够谈的更深入一些。大家知道世界的生态圈能够给我们提供很多的产品和服务，像新资源和食物、水等等都来自于我们的环境，所以很需要对环境进行监管来控制气侯以及空气质量不受损害。同时是我们的水处理和废物管理非常的重要。我们讲到环境赤字实际上是讲我们对未来子孙欠的债，所以我们要讲环境的可持续性，也这是可发展的一个主题，同时也是一个滨海新区发展的一个主题。

　　世界各地都在经历着快速的发展、工业化和城镇化，这种变化的速度和规模也使很多人能够获益，同时又会向环境、生态施加了很大的压力，使现有的城市以及新区的建设，环境更为友好、更为宜居也是全球共同的课题。城市可发展的发展只有通过人类对于生态系统以及环境的理解才能够实现，这是从社会经济、政治、环境各方面着手加强管理才能够以符合环境规律的方式来实现城市的可持续发展，生态友好的趁势应该是环境优美、生活健康的城市，而且有利于城市居民保持身体健康。这要求我们周密的进行环境规划和管理。

　　生态建设是一个具体工程，包括工业规划、居民的生活、农业、建筑等等多方的配合才能够实现，为实现这种可持续的发展就需要各方的配合，特别是在友好周密区加强规划。还要求我们能够建设高效的

公共交通系统，以及非机动车的系统也要发展。这样的话一方面能够提高道路通行能力，又能够提高我们的生活质量。这在戴相龙市长的发言当中也进行了强调。

　　所有的环境因素应该要内化规划到我们要考虑的因素，这样的话环境、技术就应该广泛的得到重视。整个城市都要达到一个高质量的环境的实现，在城建的进程中一直应该要以环境的标准来进行。我们要对环境进行转型，加强循环经济，加强可再生资源的使用。比如路桥的建设要能够和我们的河流融在一起，这样同时可以使人民出行便利，又可以节约资源，避免气侯变化、热导效应、全球变暖等等。

　　我们要提高我们在这方面的意识，提高城市保证人民生活质量的作用和能力。联合国环境规划署认识到城镇化对气侯变化有重大的影响，不管是水、能源、化学品等等都会有所影响。现在中国的城镇化一直在不断发展，我们非常赞赏中国政府为解决废物管理、公共交通、能源、水质量等等与城市相关的问题所做出的卓越努力。谢谢！

　　主持人：非常感谢邵雪民先生的演讲，在他的发言中我觉得说的是环境保护，实际上这是现代服务业的一个核心内容。我们过去对服务业的理解，都理解为金融服务等等，其实环境的改善也是一个非常重要的领域。大家知道从“十一·五”规划中对环境的改善，特别是能耗被纳入到硬指标，但是一年下来别的指标都完全了，就这个硬的指标没有完成，为什么？因为这不是一个质量问题，它需要高技术，系统设计、系统规划。

　　实际上这些都是高端的服务业，我们也在总结我们为什么在完全这个规划当中这个任务没有完成，现在看来可能很重要的问题不能再像我们过去那种简单的、动员性的，号召一下大家齐上阵就能解决的问题，看来不是那样简单。所以怎么样迅速的在这个领域使我们的服务业能够在滨海新区迅速产生，我觉得这也是我们滨海新区下一步发展的非常必要的题目。

　　而滨海新区的建设按照国家的要求，不仅是在硬件上，该要建立环境友好型、和谐的局面，所以我们一定要瞄准最先进的环保和能源的节省、资源的节省，这样的一种标准来建设滨海新区，在这方面邵先生给了我们一个非常好的提示。昨天国际能源署的署长也提出了类似的问题，所以戴市长也非常的甘心这个问题，这是我们最头疼的问题。所以非常感谢邵雪民先生的精彩演讲。

　　下面大家欢迎南开大国际商学院副院长、教授，云南省丽江市市长助理白长虹先生做精彩的演讲。

　　白长虹：各位好，在今天上午实际上在各位嘉宾的探讨当中，天津未来的发展说人才是个关键，特别是戴市长提出天津为国家做金融创新的探索不仅是为中国，实际上是要达到世界级的水平。很多问题可能在世界范围内都没有做过的事情，要从天津来起步。吸引人才、培养人才需要发展这个地方的城市，不光是发展机遇性的魅力，实际上还需要有多方面的魅力人才才会来。

　　戴市长对滨海新区也有一个界定，新在哪里？当然是一个经济新区，当然这个经济新区不光光是一个经济的量要上去，要涉及到从那里获得经济的增长，其中谈到了要用更讲究质量的经济成为这里的主导，我就围绕着这样一个议题来谈文化的问题，实际上文化既是魅力的来源，又是新的要完成的进程。这需要考虑怎么样用现代营销的方法、品牌的方法来让这样一个地区拥有足够的魅力和影响力。

　　大家看这是什么地方？这样一个精彩的地方大家以为是香港，实际上这是中国的重庆，这么美丽漂亮的城市，也许我们认为这是悉尼，实际上是这中国的青岛，大家也会想到接下来的这张图片是上海。然后从我们中国的城市、区域，非常有特色的城市的形象和品牌力并不是很多的。对一个城市来讲，特别是天津滨海新区，这个新如何在文化当中、品牌力当中找到持续的动力？其中也谈到了一个社会新区，实际上讲究人才的多元，讲究大家交流的共融，讲究和谐的生活，一切都需要我们考虑区域作为一个经济试验区的时候如果通过文化产业的发展提升城市整体的总体服务水平。因为一个有魅力的城市往往是一个和谐、有文化品牌和氛围的城市，也因此他才能够成为真正持久能吸引高端人才的城市。

　　所以我们从文化以及品牌力上来看看如何增加天津滨海新区的实力。我们一般来说城市重视形象、重视品牌越来越得到了关注，然而建设上常常以为造一些标志性的建筑，做一些形象工程就可以成就一个城市的魅力和品牌，事实上这方面到现在为止我们收获的却是千城一面，真正有特色的城市并不多。包括我们所谓的形象工程，标志性工程、标志性建筑，我现在问问大家，到底哪些城市的标志性建筑让你跟这个城市联系在一起？大概很少有，说到北京大概脑子里只有天安门，可能不能再想出有其他的建筑物。事实上最终这些都没有起到标志性的作用，在这方面做的稍有特色的是上海，而再具体点就只有说是浦东新区了，在文化设施上以东方明珠为核心为代表形成的这样一个文化、建筑群落，使得浦东新区的整体开放有了一种可见、标志性的形态。

　　中国城市品牌的发展目前还真是没有一个能够超过新加坡，新加坡以资源而言，资源匮乏，又没有景观资源，也没有太久的历史，原来是被马来西亚被遗弃的一个地方，但是它能够高度重视品牌和品牌的管理，现在却成为了一个世界级的城市，目前又提出要做东方的苏黎士，又以这样的新定位来发展自己。

　　跟我们天津相对应的一个城市那就是伦敦，大家知道伦敦倒退20年以前可能我们一方面会想到这是一个世界级的一个古都，工业城市，然而它也是一个污染严重的雾都，但现在经过它的发展它已经发展成了一个创业之都，现在有很多人都想去那里，它已经取得了2012年的奥运会的主办权。我们天津也是一个老工业基地，也有得天独厚的优势和资源，昨天、今天我们一直在交流我们所拥有的优势，但实际上真正起作用的是我们周边的投资者怎么看你、旅游者怎么看你、高端的人才怎么看你、特别是国际上怎么看你。当然我们也注意到我们有嘉宾不断的在提示我们，美国人是怎么看我们的，跟我们所想的是一回事吗？而恰恰在他们所想的想法当中恰恰决定着我们的持久的合作力。

　　实际上我们从把文化的发展跟城市的品牌结合在一起，形成特有的城市的名称、标识，体现城市的独特个性，满足包括居民、旅游者、企业、投资者多种的城市用户，城市消费者的效用，从而形成非常有力的城市品牌力量。构成城市重要的驱动力实际上是来源于文化，我们知道洛杉矶，实际上全世界之所以知道洛杉矶是跟它的电影业联系在一起。像墨尔本，它是把旅游业把原来的土著生活结合在一起，让这个城市产生了一些很独有的魅力。

　　通过一个设施建设，像标志性的也好、基础性的也好也是能够增加城市魅力的一个重要方面。香港原本是一个文化沙漠，也就是通过20年前众多文化的引入，使得它不再是一个文化沙漠，也成为了一个区域性的文化交流中心，也因此成为了东方的明珠。因此我们看看天津，怎样形成人们头脑当中的品牌印象和品牌认识，怎样利用设施的驱动力、设施的驱动力、艺术的驱动力，挖掘我这个区域、我这个城市所应该有的一些城市属性特征，从而形成独特的地位，这是我们未来在考虑在滨海新区开发开放综合配套改革和各项事业发展的时候，怎样建设软实力，这是一个重要的议题。

　　我们也有一些重要的思考，比如除了围绕经济角度出发外，怎样跟文化相关的产业相结合，像信息传播业等等，形成这个地方对于经济和文化社会都能有价值的新产业格局。比如滨海政府怎么推出重点文化产业的政策、相应支持的制度，举办一些固定会址的一些会议，加强这种文化交流，使得这个地方真正成为人们非常向往、非常关注的区域。随着我们这个地方艺术不是很发达，但是我们靠近北京，既然是一个新区，我们能否在邵文化上有所作为。

　　围绕天津滨海新区的文化产业的发展，怎样从艺术上、设施上发展，我们给出了产业上的路径、事业上的路径以及政府的支持三个路径来发展。而且以集团化的经营落支持它的产业联动，包括能够开办滨海的电视频道跟欧洲相接，使欧洲跟天津的沟通、交流更多起来。

　　由于我在丽江工作了一年，实际上这个地方非常的贫困、不发达地区，但大家也在体会到这个地方近年来对品牌的提升来提升自己的影响力，它的品牌力、张力现在也非常的大了。借着我在那里工作，把南开大学的力量和各方面的一些探索结合在一起对城市品牌做了一些探索。因为丽江也有自己的缺陷，也就是资源视角，说我有什么什么长处，但是单一的讲你很多地方并没有绝对的竞争力。第二个叫做工作分散。第三个叫做品牌堆砌。内涵也比较单一，过去都强调什么都古老，这对一个城市持久的发展是不利的。在这样研究的基础上我们说要建立整体的品牌建设，怎样能够让这样一座古城跟现代、时尚的元素结合在一起，实际上这一定要巧妙，而不是杂物结合在一起。比如大家知道的现在做的很成功的纳西鼓乐。

　　所谓顾客视角，就是在建立城市品牌的时候不能停留在我有什么、资源如何、区位如何、特色、景物、人物，这是不够的，对城市的顾客而言，我刚才说城市的顾客是多样的，他眼中想的是什么才是真正对一个城市品牌最重要的东西。所以找到顾客期望的价值点，这是我们在丽江一直在做的事情。这样一比较跟欧洲的古城非常相似，很多旅游者一来就非常的喜欢，像欧洲一个城边坐在那里静静的喝啤酒、咖啡，这种感觉作为一个城市品牌拿出来就有持久性了。同时这样的定位如何向外部传达，首先要发展各种各样的文化品，像那个地方发展的东巴文字，怎么跟有形的文化品结合在一起。旅游路线如何进行整合，跟影视业如何进行结合，像《千里走单骑》，在这部影片中就让这个城市活起来了，不管我们去没去，通过这样的一些东西就把这座诚实的文化传达出去了。也通过品牌联系、世界营销的方法引进了乡村教育活动。比如在新浪，这样一种我们希望有时尚感的媒体，我们做的不是在上面做宣传，我们搞的是品牌联合，因为我的品牌价值他也需要，让自己变得不要好象变得一个小孩子企业，显得很有文化、很成熟这样的感觉，通过两个品牌的结合互相获得各自所需的内涵的结合。另外我们跟张艺谋结合，他是国际大导演了，加上他本来也有知名度，品牌上的联合，使我们变成了一种非常强的创意文化品被媒体传播、探讨。

　　借着种种方式使得我们的城市品牌能够比较清晰的使得城市得以传达，可以说把商业的一些品牌方法拿过来去用到城市的推广当中，在去年获得了年度十大品牌建设奖，这个奖是interbarnd主办的，当然不是全球，是中国品牌建设的一个奖项。当然城市品牌发展当中跟商业品牌发展还是有一定的区别，但是我想有一条恐怕是很清晰的，当我们来规划一个滨海新区，包括以滨海新区为依托整个天津城市振兴的时候，确确实实除了产业的规划，除了土地创新以外，我们还要形成对外有比较强的文化力和品牌力来使我们持续的发展，谢谢各位！

　　主持人：谢谢白长虹先生做的精彩演讲，白长虹先生讲的是文化，乍一听好象跟服务没关系，实际在现代服务业当中文化也是一种制度，也是一种要素，现代的文化产业也是一种高端的服务业，在一定意义上来讲一个地区的发展和它的竞争力核心是它的文化。过去我们讨论硅谷，大家认为硅谷的发展就是IT中心，过去看到的是什么呢？把硬件视为条件，看到它捱着普林斯顿，其实硅谷成功的核心在于它的文化，一种冒险的文化，一种我们讲创新的文化，把技术作为一种商品。这种文化跟我国有差别，所以有人说硅谷是很难拷贝、很难复制的，其实不是硬件的复制，我也建几个大学，建几个什么，其实核心是它的文化产业。一个地区的文化如何发展，除了它外在的表现之外还有它更深的内涵，怎么发展这样的文化是一个区域发展的关键所在。

　　所以白长虹先生他不仅有理论，而且他在丽江做市长助理的时候亲自总结概括领导了丽江文化的创意，对城市品牌的建设非常有真知灼见，再次感谢白长虹先生。

　　下面我们有请中国物流与采购联合会戴定一副会长给大家做精彩的演讲，大家欢迎！

　　戴定一：很高兴我有机会跟大家交流一下我对于天津发展现代物流业的几点想法。因为时间关系我想把这个物流业分为几个层次，第一是海运，第二是现代物流，第三是相关服务体系。

　　第一我国的海运物流，1995-2005年货运量的吨数到2005年是21.1亿吨，近五年明显有加快的速度，近五年平均增长幅度达到11.5%。第二张图是周转量，也同样看到近五年的增长速度比较快，十年的平均增幅是10.9%，后五年的增长速度是15.8%。最后一张图是运距，平均运距在稳步的加大，到现在海运的平行运距是2278公里。这反映了我们水运里头的良好的发展势头。

　　下面我用一张表，这是去年11月目前最新整个货运统计，包括各种运输方式，大家可以看到水运在四种交通方式中增长幅度是最快的，超过了整个全国货运增长量的一半以上。从运输角度来讲物流绝大部分的业务是通过水上运输来完成的。同时，水运和空运是两大远距离干线运输的一个主要形式，当然空运的比重很小，所以干线运输的主要形式是水运，这是一个基本情况，在无赖的各种形式中水运或者海运占据着非常重要的地位，而且呈现出了非常好的发展态势，速度越来越快。

　　下面要说的就是发展前景，“十一·五”规划纲要明确了物流的产业地位和发展规划，所以从政策层面来讲开创了一个新的时期。另外天津滨海新区作为经济增长的第三极，这在中央决策中已经明确的提出来了，从这之后天津的口岸物流发展的很快，据我所知2006年成为全国第四个进出口超过千亿的口岸。同时天津围绕着第三极这样一个定位制订了一个体系两个中心的目标，一个体系就是现代综合交通体系，两个中心就是北方的航运中心和北方的现代物流中心。根据天津今年制订的目标要达到2.6亿吨的吞吐量，要达到700万标箱的吞吐量，所以发展的速度是非常快的。总的来说，天津作为航运发展这方面有比较清晰的目标，有很好的发展机遇。

　　第二我要讲的是抓住现代物流基本理念发展现代物流。航运也好、水运也好跟现代物流还不完全是一回事。按我的理解最主要是抓住一些基本理念做一些这几个方面的工作。简单来讲就是整合、外包、信息化，我是用这七个字来概括现代物流最核心的理念。

　　所谓整合就是用系统优化的方法论来对我们的物流流程进行改造、进行整合，正是这种整合提升了我们物流业的产业定位。在传统的运输、仓储业好大体上处于一个操作层的档次，很难进行国家、企业的战略层，但是物流就不一样了，物流是讲整合、讲布局、讲战略的，正是由于这种理念才把现代物流业的战略地位大到国家、小到地区的概念结合起来。所以物流的发展是战略产业的发展。具体说整合实际上是有各种各样的方法，主要是靠规范化、标准化来取得效益。还有一种整合是纵向的，就是把一个链条不同的环节整合起来，追求目标的最大化。因此，要用整合的理念去发展我们的航运也好、水运也好、港口作业也好要朝着这方面去拓展。现在来看，影响我们整合最主要的因素，根据我们的调查是体制，体制是影响我们整合最主要的因素。所以要发展必须创造一个易于整合的体制环境。

　　第二个是外包，实际上是提倡专业化分工，这应该是历史发展中一个长期的趋势，这是必然的，我们发现专业化分工现在越来越细了。但是其中有一个重要的特色就是要求双赢、要求建立战略合作伙伴。不像我们把一个运输单子外包给一个运输公司，把一个仓储单子交给一个仓储企业就完了。现在如果你把货物交给仓储企业仓储的话他希望把他的仓库装的满满的，赚最多的钱。但是以供应链为主的时候他要帮你设计一个库存最低的方案使得你能够加快周转、减少成本，所以这是现代物流业的理念，要建立这样的双赢合作。外包现在虽然提倡，但是也要实事求是，我们现在影响专业化分工，或者影响物流外包最主要的障碍是法律和诚信体系，法律不健全，或者诚信体系的缺失，使得很多外包以后的风险极大、纠纷很多，成本反而提升了。如果我们要想发展现代物流这个理念，要想发展专业化分工的话，作为政府、作为环境建设方面一定要加强相关的法律体系、诚信体系，促进专业化分工成本大大降低。实际上促进专业化分工实际上就是发展现代服务业一个很大的战略，实际上服务业怎么发展呢？很大程度上就是让它分出来、外包出来，所以有一个促进专业化分工的环境就是促进现代服务业需要做的事情。现在我们是非常强调专业化分工的，不断强调专业化分工的细化，这是目前很重要的一个理念。

　　第二个就是从技术角度方面来讲采用信息化的办法来解决。这并不是一个新问题，过去也是通过纸面单证来完成，只不过这种传统纸的信息流程成本高、效率低、差错高、不能共享等等一系列问题。今天我们有电子技术手段、网络技术手段，能够大大减轻、消除传统的单证流的弊病，能够提高整个流程的透明度，这样就能够提高决策的水平。同时在这个基础之上还能够有一些新的商业模式的创新，新的信息的采集，使得我们整个流程能够动态化、透明化，提高决策水平。同时，在新的信息时代对于整合、对于外包，前面我们讲到的这些理念也提供了很多新的措施，比如整合大家可以用新的方式来进行整合，外包也是一样，都可以通过很多技术手段、信息手段来解决。所以信息技术是今天我们发展现代物流的一个主要技术手段。

　　所以我想在发展现代物流的过程中有很多事情要做，其中最核心的理念我就讲这么三条：整合、外包、信息化。

　　第三个问题我讲一下发展服务业体系。伦敦过去是航运中心，但今天不是这样了，英国的船舶拥有量仅占全球的3%，直接航运收入占4%。但其卓越的航运服务业对全球航运的“无形”控制，使其成为当之无愧的国际航运中心。什么原因呢？因为伦敦的航运不仅涉及面广，而且在各个领域中都具有绝对优势。比如在航运中他集中了贷款的15-20%。海上保险业务占到了全球19%。此外还有相关的法律的一些制订，会计、咨询管理、出版、研究、高等教育、工程预技术咨询等等，所以这是一个庞大的服务体系，这个服务体系积聚了规则的制订、人才的培养、高端的控制率，使得它的海运业务下降，但是它在整个全球海运市场上的地位和控制率并没有减少。这就是整个服务体系所体现的功能。

　　我想天津未来的发展怎么样很难讲，但是这也是一个历史规律，就是说你从海运这个角度来讲，取决于你的实物流，很可能在某一个阶段要低收入转移，我们还要前进，那时候怎么办？所以我要提两个思考，我们现在处于信息时代，物流是要靠服务体系支撑的，所以产业中心的地位不能仅仅靠区位优势、资产优势，还要信息优势、人才优势。

　　第二就是发展综合服务业，提升物流网络的控制率，这是一个重要的基础，也是我们一个重要要建设的目标。我要说的就是这些，供大家参考。另外我还有一个小小的需求，因为我晚上要马上赶过去，如果大家有什么疑问的话请大家提出来。

　　项峰(UPS中国公司代表)：一个问题是你刚才提到的海运数据超过其它陆地运输量、航空运输量，这个是否包括国际的运输量？

　　戴定一：包括。

　　项峰(UPS中国公司代表)：我非常赞同您刚才一个观点，就是整合、外包和信息化是未来发展物流业的一个核心，但是同时我们也看到很多提供商希望提供给客户一条龙服务、一站式服务，但是另外一方面客户对这样一个理念并不是很感兴趣。我请问的是，一条龙服务有没有市场实际的支持？

　　戴定一：我想从专业化分工这个理念来讲，企业把自己非核心竞争力的业务进行外包肯定是一个明显的趋势，但是会不会作为一站式的外包这只是其中的一种外包类型，企业在目前多数情况下他愿意在不失去控制率的情况下分段外包，或者是分各种层次的外包，现在完全说自己跟社会发生外包业务的企业几乎已经没有了，所以这个过程是一个缓慢的过程，是一个需要有产业自身的成熟度的配合。比如说我们观察到的连锁分销行业里头分销的环节越来越简单，真正大家竞争的是什么呢？是物流组织，物流的集中采购、地区配送中心。所以分销连锁行业实际上竞争的是物流竞争上，所以在这种情况下它就会趋于物流的把主要控制过程掌握在自己的手里，像沃尔马甚至有自己的卫星系统建立自己的物流体系。它可以由一些操作层面的外包，但是整个物流的控制很难外包。诸如此类的我想是千变万化，很复杂的，我这里只是讲提倡专业化分工、提倡外包，而并不是绝对的提倡一站式外包。

　　主持人：非常感谢戴会长的精彩演讲和对提问的精彩回答。最后我们有请美国供应链专业协会中国首席代表王国文先生发言，大家欢迎！

　　王国文：谢谢郝主任，我们今天这个题目是现代服务业，现代服务业实际上包含了很多的内容，我自己的理解如果广义的来说可以包括第三产业所有的东西，我们如果把中间的主要部分拿出来的话，就是另外一个问题，就是现代服务业有哪些东西可以抓的住。这个分场令我想起来今年1月1号深圳市政府的1号文件，就是发展高端服务业，深圳队高端服务业的理解就是物流、专门的专业、文化产业。我们正在谈服务业的东西，只不过每一个部分都处于什么位置，深圳的金融、深圳的物流、深圳的高科技是三大支柱产业，物流占了深圳市的16.5%，我相信这是在全国最高的，为什么呢？因为它把珠三角整个的产业链都抓住了。如果一个产业的GDP超过了5%的话那就属于支柱产业需要扶持了。

　　我考虑到戴市长说要建设航运中心，而没有提说要建设成为物流中心，我今天要讲的是从深圳的角度提出要建物流中心、发展高端服务业，报社的记者请我解读什么叫高端物流，刚才戴定一会长也提到这个问题，说物流要向高端发展，那么什么是高端，产业结构走上高端就是第三产业占GDP的比例提高。从物流这个角度来讲，我说了物流占深圳GDP的16.5%，怎么再提高呢？我想就是发展具有价值增值能力的服务才是高端服务。运输服务仅仅是运输的成本环节，运输能不能创造物流价值增值呢？绝对不能，只能省钱。什么能创造物流价值增值呢？惟有把物流把仓储组织起来让它加速的周转，让发货人的资金占有的时间缩短，这样一块钱的资金可以在短期内周转两次让他拥有两块钱，这就是价值增值，这才会成为第三利润的源泉，才能创造价值。

　　我们说了这么多年运输、仓储、航运、港口、航空、机场，这些东西都是物流基本的操作环节，我们今天没有讲过多物流的理念，在过去产业过程之中，刚才也有位先生提出来了，物流有没有外包的趋势，为什么要外包，是不是现实。我想从美国过去30年讲过的例子简单给大家回顾一下这个过程。

　　我理解物流产业的发展是由两条线构成了它发展的脉络的，一条是管理的发展，一条是科技的发展。从管理角度来说，过去做运输的人不懂得如何把各方面综合在一起，只懂得如何运输。我们要把我们知道的管理手段都用起来，这就是的创新，把物流的仓储和运输具备了价值增值能力。另外就是科技手段在物流里面的应用，如果没有就不会出现现在中国所说的现代物流。我作为一个从业者来说，我觉得最大的问题就是变化的速度特别的快，我研究美国过去30年、40年的发展历程，我发现创新是每天每日发生在物流这个领域里面的。这是50岁的老太太开着摩托车在路上狂飙，讲的是科技随时在创新。

　　2000年开年会的时候的定位是互联网改变了物流运营方式，这一个典型的例子我举一个RFID(音译)，他的老总说我在任何时间、任何情况下知道我公司所有的事情，因为他把他所有的信息都搬到互联网上去了。然后我们再看看条码，在10年以前我们喝矿泉水，如果现在没有条码的话现在超市也做的没有那么好。按机关分检的自动分检技术现在也自然应用了，无线分辨标识技术也得到应用了，这提高了非常多物流的效率。

　　我们再看看RFID，简单看看最低商品的这个层面，从最低的层面到最高的层面，有不同的层面应用到RFID的系统，这个技术应用的大潮已经来了。我们再看看管理手段，实际上我们发现物流到跨企业、跨国境的过程之中，我们看到的MRP、MRPII，21世纪以来又出现了很多闭环物流、逆向物流的概念，现在又有些管理手段，是经济的概念、六西格玛的概念、平衡计分卡的概念，物流最终的目的是为了增加企业的财务指标，让企业赚到钱，受额要扩大。所有物流的扩大不管企业是外包还是自营都是为了提高自己的财务指标，现在有个体系叫供应链绩效考验。

　　大家可能会说你说的是不是远了点，这跟天津滨海新区的发展有什么关系？我相信在中国从南到北，最大超过五平方公里以上的物流中心有10个，美国物流协会现在我拿的这张名片它改过几次名，主要原因是现在已经到了跨企业、跨国境的程度。就是去年美国提出来的《供应链管理流程标准》，实际上是从采购、制造、交付、执行所有的环节，对物流如何的操作进行了详细的定义，就是说生产企业的每一个动作如何来做，一个物流公司如何来提供服务业可以利用这些标准来做事情。所以原来运输的时候并不知道还要给输入、处理订单。

　　我在这里插一句，为什么要把管理手段走向这样的高端？就是我最开始讲的一句话“创造价值增长的能力”，如果运输仅仅是一个成本环节，没有能力让资金流加快，那你不具备价值增值的能力，而你最终是没有发展的。所以说天津滨海新区，在全国我们看珠三角发展起来了、

长三角发展起来了，现在我们讲环渤海经济圈物流能做的时候，就是我所讲的重视第三方综合物流。另外一个观点我叫发展高端的管理服务，我们中国更多的物流是有执行的能力，有车、有仓库，但是没有计划的能力，就是做流程的再造和重组，没有控制的能力，没有流程再生的能力。所以我觉得只有具有高端物流的企业才能够整合客户的资源，然后为生产企业提供加速库存周转、加速先进周转、提高盈利能力的高端服务。所以我们应该去学习经济的概念、应该去学习六西格玛的概念来提升共同的价值。

　　我们讲重视供应链管理流程在生产企业中的应用是为生产企业建立不可模仿的竞争力的手段。物流所起的作用不仅是创造了经济增长点，实际上是提升了整个区域的核心竞争力，我们应该重视应用管理流程创造的问题。

　　很多人看到自己的车在网上流动，运动了GPS等技术，这只是一种表面技术的应用，并没有把技术的内涵发展起来。那么RFDI的技术我们要不要做，可以用声控分检的技术我们能不能做。RFID技术就在眼前，国防部在打

伊拉克的时候应用了RFID，目的是为了减轻伤亡，实际上战场上不仅仅是炮弹等等，是什么？是吃喝拉撒睡的一些东西，谁卖给他的？沃尔马卖给他的，完全应用RFID的技术。所以这个信息技术的应用并不是遥远的问题。

　　另外我认为可以应用的就是制度的创新，深圳在过去的时候是搞了一些制度的创新，但是并没有像梁山这样的力度，但是关键是我们如何解释这种制度创新会有多大的自由度，这是实实在在的问题。在迪拜把自己放在中立的层面上，他说不管谁怎么样我都保证我不受任何影响，因为我有制度优势。所以我觉得在这一点上我们可以发挥得空间是非常大的。这就是我今天简单要说的思路和想法，谢谢大家！

　　主持人：王国文先生刚才做了一个非常精彩的发言，不仅有理论而且有实际，不仅有国外的经验，而且为滨海新区进一步的发展提出了非常好的建议，再次谢谢王国文先生的精彩发言！

　　按照会议的要求下面我们进入互动的环节，可以就刚才几位专家的发言，大家可以提一些问题。今天我们的演讲实际上是两大部分，一部分就是现代物流业，大家知道国家对滨海新区有一个很重要的定位，就是建立国际航运中心和物流中心，所以发展现代物流业应该是国务院给滨海新区的任务，这个任务必须要完成，但是现在的问题是怎么样完全的问题。另外是同样属于高端服务业的，像环境治理的这种服务。大家也知道滨海新区和北京、上海、浦东、深圳经济特区是有所区别的，或者说是有差距的，其中一个最大的差距就是滨海新区的服务业占的比重比较低。因此，滨海新区下一步服务业的发展是一个非常重要的问题，国家也明确规定滨海新区的功能定位，就是要发展现代制造业，在大程度上现代制造业的发展取决于高端服务业发展的水平，当然还有一个文化氛围的问题。下面请大家提问。

　　张达开：今天上午戴市长讲天津港作为一个主要的港口，打烂和青岛作为整个三个点，我不知道现在天津港和大连、青岛之间有没有协调的一个机制、沟通的过程？据我所知辽宁做了一个整合，以大连港作为一个中心，所以我不知道这三个点之间具体的情况是什么？

　　主持人：确实环渤海地区环渤海湾竞争也很激烈，长江、东海、宁波他们都有合作，甚至广东、深圳、香港之间也有一定的合作。环渤海地区港口尤其多，所以在这方面过去的协调比较少，大家各自干各自的，但是相对来说竞争，青岛主要是山东半岛主要是这块，大连主要是东北三省，所以实际上腹地有一点重合，但是竞争并不是特别的激烈。

　　尽管如此在这么大的一个湾内建立一个港口是能建的，当然现在没有特别激烈的竞争，并不以为这以后不会出现。从各港口之间，从前年我们在这开了一个会，跟深圳发展研究院承召开了一次经济论坛，打那之后我们就开展了港口之间沟通的平台，从那以前谁也不跟谁交流，通过那次会议使各个港口的老总得到了交通。之后天津滨海新区也采取了一系列的措施，所以戴市长前一段时间专程到大连、青岛，专门就港口之间怎么样合作进行政府层面上的沟通。因此应该说规划现在需要平台，实施规定的沟通支柱平台的构建已经开始。特别是东疆报税港这方面的合作会进一步加强，但另外我想港口的整合可能不是完全靠政府来做的。

　　张达开：再问白教授一个问题，刚才听白教授在丽江做了一个品牌的规划，像天津的形象、品牌市场的研究您能不能提一些建议。比如说像青岛吸引大量韩国人在那居住，包括奥运会也有一些项目，所以说品牌形象都有各自的特点，也保留了一些德式的建筑。我也想听听白教授对天津这样一个品牌、文化形象，特别是滨海新区离老城区有一短距离，对它的规划是怎样的？

　　白长虹：考虑的还不是很透彻，大连实际上是作为我们北方的一个老工业、重工业基地，把南方城市风格，虽然处于北方但是它却有南方的浪漫那种风格，但是品牌本身不是目的，是为了支持产业的发展，恰恰大连对城市的品牌定位支撑诚实的发展有一定的缺陷。

　　从青岛来说，也有人叫它品牌城市，企业品牌非常强，但是你注意到没有这几个品牌主要是轻工家电，但是这样之后城市感觉是什么？我问一下大家，这个城市告诉你什么样的信息？一问大家就清楚了，脑子里马上就会形成海尔、海信等等企业，青岛因为是海边城市，应该是非常开放的，也要讲究宜居的。跟大连定位其实差不多的，高技术的，而且要做区域金融中心的等等，这都是他在城市发展中最主要的目标，然而跟现代的品牌形象是没有办法做到一起的。恰恰是由于以往只做事，没有在品牌这个立场之上，没有在自己发展的长远规划之中让我给外界一个什么形象，恰恰家电信息跟产业追求的方向不一样，然而它有好机会，它的好机会就是奥运。我们要找一种文化精神的东西放进去，它最好的机会就是把帆船赛放在里面，其中又出现了一种说法叫做帆船之都，你注意到他说这个事的时候说他是帆船之都，但说别的事的时候他不会说这个。这就说明了他过去没有注重这一点，这种精神主要通过一种可视化的帆船运动这样一个形象跟城市连在一起，多好的途径啊？但由于它不是有意识推动的，恰恰这样一个很好的点也没有很好的利用起来。

　　凭两个城市回过头来谈天津，未来的天津不能老说我是靠海的就说海，说我是某个基地就是某种产业，因为这个城市的体量太大了，这个城市应该是带有综合性的，为什么刚才我特别提到了伦敦，昨天晚上我也是当面跟戴市长提到这样一个问题，伦敦在品牌建设上的经验值得我们去借鉴，一个原本老工业的城市怎样变成一个创意之都，应该是把高端服务业成为它支柱的一个品牌形象。天津需要从这方面去挖掘、吸取，其实天津还是有一些东西可以用。比如现在用的都是不良的用法，天津人从精神上来讲它幽默、乐观，为什么我一说这个大家马上就会乐，我们考虑的是如果这种精神价值是世界级的，幽默感是全人类共同价值的追求，是一个最有乐观情趣的城市，这完全会把天津的形象和品牌价值展示出来。

　　另外，这个城市给人总体上我们说不满意的就是有点老气横秋，我们老说历史很悠久、很悠久，我们也说北京很老，但北京的老给人的感觉并不是很老，只能用这个词“老气横秋”，所以怎么样让它发展成为，特别是这次难得借助与滨海新区，应该让这个城市要有青春感，创新实际上是讲究异类、讲究探索，所以它的文化应该是少文化、酷文化。商业品牌用的最多的是单一元素，只要说的多了肯定不会更加鲜明。所以趁势要找出几个最突出的价值形成这个城市品牌的形象，像刚才谈到的这几个问题，如果没有这种少文化、酷文化的东西这个地方的创新不可能出来。金融业在整个全世界分为内都算是比较保守的行业，但总体上来讲金融业的产业文化特质应该说是比较保守、持重，那你要是说天津既不是金融中心却要做金融的创新你的文化是什么，你得考虑进去。

　　所以我说少文化、酷文化、幽默文化应该为天津的文化形象找出一点出路，这我是的一些想法。

　　泰达建设集团代表：有没有制定出发展服务业方面的制度？

　　主持人：已经逐步在制订出来了，我觉得除了这个之外可能有两个问题发展注意。第一个就是要认真的研究，你要的是什么服务，服务的特性是什么，而这个研究我的感觉不是单单去理清，要让服务业的主体来提出问题，当然我这是个人的看法，政府好心，但是很多地方都是一厢情愿，他们制订的这些东西他说我给了你很多了，但是想要这些政策的企业主体说你给我的恰恰并不是我想要的，我最想要的你没给我，所以我觉得很重要的在这儿呢，所以通过这次改革中也要做一些探索，把切实把政府的好心真正变成好心。现在政府做的正是出于好心，但没有达到真正的目的，在这次滨海新区的开放开发我们也想在这方面探索出新的路径。

　　我觉得在文化这块可能有些误区，但我觉得文化一个是对应传统的，特别是说天津也好说哪个地方也好，哪个地方都有哪个地方的文化，但是某一个地方的文化可能适应于某一个方面。比如说制造业需要文化，服务业需要的文化可能是更大的。我们现在的文化当然有很多优秀的东西要总结，但我觉得我们有很多的文化一个是跟现代的制造业是格格不入的，天津人有这个特点——大大咧咧。为什么德国的制造业会那么好呢？这就是文化，他做的事跟咱们装同样的零件和他们装就不一样。另外还有些文化，另外中国其有一个特点，说“出头的椽子先烂”，这恰恰是重大的一个误区。所以硅谷出在那个地方并不是偶然的，是有一定的文化存在的。

　　所以在这种情况下我觉得有一个文化再造的问题，我觉得滨海新区国家把它纳入到一个特殊的区域，开发开放，让你来做这样的事情，它最需要什么？最适应这些东西的文化是什么？我觉得可能有这样的一些东西，所以我觉得天津滨海新区文化方面的发展更多的是要挖掘更深层次的东西，这里有一个再造的问题，而且还有一个中西文化在这里交流的问题，下一步还要吸引人才。我认为不管怎么说文化的发展决定了这个区域的发展，其实我对张江高科最欣赏的是一条，就是科研人员到了张江高科目的是干吗呢？很简单，我生产的东西就是卖钱的，卖给市场。改变了中国传统的文化和理念，所以它的技术市场，创业投资才发展起来了。所以我觉得天津未来文化发展不起来的原因，一个是吸引不来人，另外是受到各方面的制约，更重要的是中国的配套设施上不来。国家这个政策什么都给了，什么也没给，就是你可以做任何事情，什么也没给是什么意思呢？就是你提不出东西来。

　　所以开这个会实际上不在于这个会产生了多少、多少个建议，主要是大家的评论，大家各方面的交流，使这个平台持续的得以建设。非常感谢诸位参加本次研讨，也非常感谢各位嘉宾来做非常精彩的演讲，谢谢大家！