蓄势待发的中国汽车报告会实录

　　12月11日，是中国加入世贸组织五周年的纪念日，在这一天CCTV经济频道将推出 “中国加入世贸组织五周年”大型特别节目，从早上7点到晚上23点,CCTV经济频道将连续16小时直播，全面展示中国加入世贸组织五年来，中国和世界经济方方面面所发生的深刻变化；向世界传达中国主流媒体的声音。 下面是蓄势待发的中国汽车报告会实录：

　　主持人欧阳夏丹 ： 女士们、先生们，各位亲爱的来宾，大家下午好！这里是中央电视台经济频道正在为您现场直播的中国加入世贸组织五周年特别节目，我是主持人欧阳夏丹，我现在是在北京人民大会堂的直播现场。

　　11月27日北京国际汽车展圆满的落幕了，我们也欣喜的发现中国自主品牌的汽车大放异彩，在五年前中国加入世贸组织的初期很多人对中国汽车业的发展表示了担忧，甚至有的人还预言中国汽车业的发展不堪一击，但是现在看来完全不是这样的情况。所以在今天我们也特别安排了一场汽车行业的报告会，让我们关注中国汽车成长中的力量。

　　介绍一下今天报告会的嘉宾：

　　中国汽车工程学会的理事长张小虞；

　　中国南方工业汽车有限公司的总裁、长安集团的董事长尹家绪；

　　华晨汽车集团的董事长祁玉民；

　　吉利控股集团的董事长李书福；

　　通用汽车全球副总裁、通用汽车亚太区总裁罗瑞立。

　　另外，在我们今天发布会的现场还会聚了来自全国各地100多家电视台，以及二十多家网站的媒体朋友们，欢迎大家的到来。

　　下面就开始我们的嘉宾演讲，第一位演讲的嘉宾我相信大家一定非常熟悉，因为他跟汽车已经结缘40年了，我们用热烈的掌声欢迎中国汽车工程学会的理事长张小虞先生发言。有请。

　　张小虞 ： 今天对于中国的经济发展来讲、还是对汽车工业来讲都是令人难忘的时刻，我作为经历过中国改革开放20多年的汽车工业老的员工今天感到格外的兴奋。

　　中国的汽车工业在五年前在我们研究加入世贸组织的产业对策的时候曾经是最令人担忧的产业，当时用文学的语言表述是我们的挑战大于机遇，说的严重点是中国汽车工业面临着外国强手的竞争会不会崩盘、会不会萧条、会不会因此失去中国广大的市场。短短五年的时间过去了，中国的汽车产业已经成为了最令人振奋的产业，为什么会这样呢？在过去五年时间里面，我们汽车工业到底做了什么呢？我们就是坚持了一条改革和开放的道路，在过去的五年里面我们开放了资本的市场、开放了技术的市场、开放了国内的市场。大家还清醒的记得，2000年的时候中央决定鼓励轿车进入家庭，所以拉动了国内的消费，促进了汽车工业抓住这么一个国民经济发展的机遇，快速的发展。

　　我们开放了资本的市场，不仅允许外来的资本进入到中国，也允许民营的资本和社会上的资本进入到汽车工业。今天在讲台上的都是我的老朋友，应该讲他们深有体会，他们会谈到这一点。

　　开放了技术的市场，不仅引来了国外的技术，也使自己的技术参与了国际竞争。带来了几个重大的变化，一个变化是短短几年时间里中国汽车工业成为了国民经济支柱的产业之一，我们有700万辆的产能，有2000万直接、间接的为国家创造的税收，第二个大的变化是我们应对了WTO第一个回合的挑战，同最令人担忧的产业变成最令人振奋的产业，短短的五年时间里我们的产量从200万辆增加到今天的700万辆。短短的几年时间里面我们作为一个大国负责任的承诺了对WTO的承诺，我们的进出口贸易总额在不断的增加，特别是在进口贸易总额方面我们从过去的几十个亿增加到今年的200个亿的进口，我们五年之间累积进口了90万辆汽车，但是同时我们出口的能力，我们出口的比较优势的能力逐步增加。

　　在过去几年时间里面我们出口的增幅大于进口的增幅，我们累积出口了大概600多亿美元的产品，今年我们的出口将超过30万辆。

　　第三个巨大的变化，由于我们坚持了引进技术的消化吸收和自主技术的研发，使汽车工业和世界的汽车工业一样已经步入到全世界的高新技术的产业。

　　从这三个变化来看，中国的汽车工业已经由一个制造的大国迈向产业强国的路上迈出了坚实的一步。在未来的第二个会合的竞争中，我们把过去的五年称为第一个回合，因为这个会合里面还是在有限保护下的中国汽车工业的发展，关税的措施、非关税措施和我们所做的承诺都要实现，在未来的第二个回合里面我们必须做好四件事情：

　　第一，中国的汽车工业必须建立起强有力的自主研发的能力。

　　第二，我们必须要有坚实的零部件工业的基础来支撑我们的发展。

　　第三，我们的原材料工业、燃料工业、装备制造业必须和汽车工业同步发展。

　　第四，我们必须有服务贸易业的强有力的支撑。

　　在金融、租赁、信贷、物流、保险业务方面我们都要支撑中国汽车产业的发展，在未来的五年中国汽车工业会随着国民经济的增长而迅速的增长，我们很快的在可以看到的将来能够成为世界上第二大甚至第一大的世界汽车制造大国。那个时候我们再回过头来纪念加入WTO的十周年、十五周年、二十周年的时候中国的汽车产业依然会成为世界上最强势的产业。谢谢大家！

　　主持人欧阳夏丹 ： 谢谢张理事长的发言。在整个发言过程中可以说是充满了激情，听得我们非常振奋。我们也发现在谈到中国汽车的时候用到最多的一个词可能就是“自主”，在我们今天在座的嘉宾当中有三位可以说在一整年当中都在为自主不断的奋斗着。今年对

小排量汽车的解禁让很多汽车有更大的发挥空间，这就让一个非常兴奋，“好梦醒来是清晨”他这样说到，接下来有请长安汽车集团的董事长尹家绪先生发言。有请！

　　尹家绪 ： 入世五年对中国的汽车工业带来了巨大的变化，我作为一个汽车人也经历了这五年的变化，也在这五年的过程中作为一个实践者、参与者、探索者有过辛酸、有过成功的喜悦，但是这五年中国的汽车行业壮大了，中国的汽车行业发展了，中国的汽车行业在世界汽车行业里面已经可以说话了。

　　五年过去了，回顾过去的五年来展望今后的五年，我今天站在这个讲台上我感觉到最深的一些体会，就是汽车工业已经作为全球化最强的体现在这个行业里面。我们汽车行业作为汽车人、作为汽车企业来说在过去我们融入在了全球化的经济中，我们在今后更应该具有全球化的思维，只有具有全球化的思维我们的汽车才能够发展，我们的汽车才能够不断的从现在的制造大国走向产业强国。

　　说实在的，汽车是用高技术、高投入、高人力的一个行业，所有高的技术都可以在汽车上面体现，作为全球化体现比较充分的一个行业，我们汽车人、汽车企业就必须要有全球化的思维。今后作为中国企业应该从全球化的思维着手，如何着力于自己的发展，这是我想讲的第一。

　　第二，作为一个汽车企业已经融入了全球化，作为一个汽车行业来说，作为汽车行业已经成为中国国民经济的支柱产业，他对GDP的贡献、他的就业人数、他对国民经济的一种贡献度来看，因为在前面的专家、领导已经说过。从这一点来说，我认为他不仅承担一个经济责任，从入世五年来逐步承担起了社会的责任。对今后的五年来说，汽车企业应该更多的承担一种社会的责任。

　　一个汽车企业当然应该有所回报，给股东、给股民，从另外一个角度说，他更应该承担起社会的责任，应该对国家、对消费者、对我们的社会，特别是在当今环保问题、能源问题日益突出的今天，更需要我们汽车企业承担起我们的社会责任。

　　第三，我想中国汽车业的发展必须要牢牢的坚持自主发展和对外开放。应该说对外开放对我们这些年汽车业的发展起到了积极的促进作用，我举个例子，五年前的长安汽车刚刚20万辆的微型汽车，入世五年过后今年突破70万辆，明年将向90万辆以上跃进。这得益于什么？得益于坚持自主发展和坚持对外开放，对外开放我们从不懂汽车到逐步懂汽车，从不会生产汽车逐步懂得生产汽车，我们从不懂营销逐步学会了营销。当然我们还有很多技术开发，特别是汽车的自主开发核心技术的掌握，所以在坚持对外开放的同时还要坚持自主发展，树立中华民族的民族品牌。

　　从现在开始，我们中国企业已经开始欧这一步，在今年的中国市场上所表现的前十大乘用车汽车里面有三个大品牌的市场占有率民族品牌的已经达到了将近17%，虽然这个数还很小，但是我相信只要大家的关心、只要大家的努力小树会长成一个参天大树，中国的汽车行业是非常有前途的行业，入世之后五年我们走过了，今后的五年我相信我们会越来越强、越来越大。

　　主持人欧阳夏丹 ： 谢谢尹总的发言，为我们勾勒了未来五年中国汽车行业美好的蓝图。

　　欢迎大家继续关注我们的节目，“锁定经济频道一天、聚焦中国入世五年”。

　　“你中有我、我中有你”已经是越来越多人的共识，贴有中国生产标志的汽车也已经驶向了德国，带领这个集团的正是华晨集团的董事长祁玉民先生，有请祁先生。

　　祁玉民 ： 尊敬的各位来宾、新闻界的朋友们、以及电视机前的观众朋友们，大家下午好！

　　大家知道在11月27日我率团在德国的布莱梅签订了一个未来五年15万8千辆我们华晨集团中华品牌轿车出口德国以及22个欧洲国家的一个出口大的订单，我回国以后每当大家谈起这个事情的时候我非常自豪、也非常激动。

　　其实在五年前第一台中华轿车正式下线，五年后的今天中华轿车大批量的登入德国，而这五年正好是我们中国汽车产业成长和发展的五年，借此我想借这个机会，就中华轿车五年发展的缩影谈一写自己的看法和观点，这个观点就是主动迎接国际化的挑战是中国自主品牌在国际舞台上立足的根本。

　　第一，我们必须实施差异化的国际市场的战略。

　　我们经常说中国入世了企业要有国际化的视角，我们要有国际化的战略思路，但是真正把企业产品推入国际一级市场，接受世界市场检验和适应国际化产品标准的时候，其实我们民族自主品牌还显得很牵强。

　　长久以来我们在海外市场的投入和探索往往都是寻求弱小国家、低标准的国家，这显然对民族自主品牌占领国际市场并不会起到一个大的拉动作用。对正处于高速发展的中国自主品牌来讲，发达国家将高档次的车出口到中国，而发展中国家将中等及中等以下的汽车出口到发达国家，这正是国际化汽车产业发展的一个趋势。华晨汽车在全面分析了国际市场以后，我们正是抓住了这么一个差异化的市场格局的机会，果断调整海外出口战略的路径，直接选择进入国际高端市场，将中华轿车登陆到得到对安全、环保、法律条款要求最严格、市场准入门槛最多的国家，接受国际标准和要求的真正检验。

　　目前华晨海外市场网络已经发展到33个国家，同非洲、亚洲、欧洲等国家和地区建立了良好的贸易关系，初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售网络，包括埃及的工厂建设，以及供给欧洲22个国家的零部件配送中心都在很好的启动当中，同时华晨汽车出口到美国也正在谈判，最终华晨汽车将实现由德国走向欧洲、由美国覆盖北美国际化市场大的格局。

　　第二，练好内功是冲击世界舞台的一个根本。

　　入世为我国提供了与世界进行国际化交流、加速整合世界资源这么一个大的平台，尽管中国汽车品牌已经取得了长足的发展，但是在技术、人才等方面仍有很大的差距。国际高端市场才是检验自主品牌品质的试金石，对此华晨汽车将坚持高起点自主创新、高品质自主品牌、高标准快速发展的战略目标，整合全球优秀资源为我所用，使整车与发动机全面与意大利设计公司宝马、保时捷、丰田等国外公司进行战略合作，实现了关键环节与国际一流的接轨。

　　品质是保证、服务是后盾。近年我们更是加大了品质、品牌、品种三品建设，首推了安全、品质、服务三为一体的保证。

　　入世以后越来越多的国际汽车品牌将不断的冲击我们国内市场，着眼于国际市场把我们的自主品牌推向世界，引进来、走出去将成为未来自主品牌汽车发展的必然趋势，将更加推动自主品牌汽车的成长和壮大。

　　随着全球化竞争的日益激烈，我们必须要站在世界的尖峰来看中国汽车产业的发展，中国汽车产业发展任重而道远，与国际水平仍然有很大差距，需要我们付出更大的努力。我相信在国家政策的支持和国人的爱戴下，在WTO国际贸易的大环境下，我们在自主品牌发展的道路上一定会一路走好。谢谢大家！

　　主持人欧阳夏丹 ： 谢谢祁总的发言。祁总上任才刚刚一年的时间，但是我们已经感受到了他会华晨有一种特别深的感情，说到对汽车的感情我想有一个人可能会掉眼泪，太不容易了，因为在他之前中国是没有私人企业造汽车先例的，和五年前不同的是，他面对的对手除了那么多外国汽车之外，更多的对手还有身边纷纷发力的自主品牌，面对这样的情况下他有什么样的对策呢，接下来我们掌声请出吉利控股集团的董事长李书福先生。有请。

　　李书福 ： 五年的实践与发展证明了中国加入世贸组织是正确的，证明了党中央和国务院的决策是非常英明、非常伟大的。作为中国汽车工业的一份子我们深切的感受到只有中国加入到世贸组织，像吉利这样的民营企业才有可能进入中国的轿车制造领域，只有中国加入世贸组织才有今天中国汽车工业的繁荣，才有今天自主品牌汽车工业的崛起。也只有中国加入世贸组织才有可能让中国的汽车走遍全世界，才有可能在你中有我、我中有你的世界经济一体化的进程中充分体现出中国的优势。

　　中国加入世贸组织已经五年了，吉利汽车工业也因此取得了较好、较快的发展，从原来只有修理厂水平的简单生产到都向关键技术取得重大突破，从只有三五名工程技术人员到现在大规模，从闭门造车到现在的国际合作的广泛展开，从低端单一轿车的生产到现在多品牌、系列中高级轿车的制造，都充分体现了吉利人造老百姓买得起的好车、让吉利汽车走遍全世界的愿望正在逐渐的变成现实。

　　根据当前世界汽车工业的基本态势，结合吉利汽车工业的实际情况，我们制定了一个简单的战略，叫主体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上的一个发展战略。到目前为止吉利已经成为中国唯一能够自主研发并且制造的一流的世界汽车发动机的企业。

　　所有这一切成果的取得都是因为中国加入世贸组织，这个机会给吉利带来了巨大的发展。所以我们万分的感恩，我们无比的珍惜这样一个来之不易的机会。

　　主持人欧阳夏丹 ： 是压力，是挑战，同时也是机遇，是财富，我们非常感谢李总的精彩发言。

　　都说同行是冤家，但是从刚刚几位嘉宾的发言中我们也分明感受到了中国汽车业更大的融合，关于这方面我想今天专程赶来我们发布会的美国通用汽车的全球副总裁罗瑞立先生也一定会有更多的感受想跟我们大家分享，接下来就用热烈的掌声有请罗瑞立先生。

　　罗瑞立 ： 感谢中央电视台能够邀请通用汽车就全球的汽车产业谈两点，特别是结合到中国五年前入世这一中国的事件。与此同时，大家还记得中国入世的时候《卧虎藏龙》获得了奥斯卡奖，五年前世界描述中国的时候就是《卧虎藏龙》，大家讨论入世的时候在中国有一种说法就是“老虎来了”，主要是用来描述强大的外来的竞争会伤害本地的经济，甚至通过富有竞争力的产品泛滥于中国的市场，促进中国本土的产业。同时我记得当时西方有一个著名的商业刊物说“龙来了”，这篇文章主要讲一讲一旦中国成为世贸组织的成员之后会对西方的经济带来浩劫。五年以后老虎和龙依然是强大的，而且由于竞争使得双方变得更加强大，使得消费者变成受益者。

　　中国加入世贸组织造诣了大大小小的公司，包括跨国公司和中国本土的公司，正是这样一个期望值使得通用积极的游说支持中国加入世贸组织，我们认为中国加入世贸组织将使中国市场以前所未有的形势向跨国企业打开，与此同时全球市场也会向中国打开，中国政府以及整个国家能够充分利用入世带来的机会。

　　而且入世以来汽车产业是受益最多的产业之一，配额被渐渐的放弃，而且关税水平已经从70%到80%下降到25%，外资企业已经具有了进口分销、产品服务的销售权，金融机构也获准在中国汽车提供汽车信贷，而本度化的要求以及外汇汇兑要求等方面的限制要求也被大大的放松了。

　　通用汽车在2002年头四个月的进口量和2001年同期相比上升了4倍，接下来在几个月当中来自外来汽车和卡车狂潮的冲击并没有成为现实，在加入世贸组织之前通用认为进口产品会占有我们销售的10%，在今年头10个月当中进口产品只占了通用在全国销售的1%，至少在短期我们不会看到进口产品所占的份额不会大幅度的上升。为什么如此呢？这是因为中国本土制造的汽车在技术上、质量上、安全上、可靠性上，以及消费者的可选择上，已经得到了大大的提升。本土企业竞争力的上升原因之一是本土市场大幅度的扩大，中国加入世贸组织进一步的刺激了经济活动的活跃，刺激了车市的需求。中国在2001年入世的时候销售额是上升了11.9%，240万台，到第二年就取得了40%的上升率，350万台。虽然增长率最近有所放慢，但是今年我们可以看到中国的车市将会售出700多万台汽车，和五年前相比高出三倍。在展望下一个十年的时候我们期待着每年会有10%到12%销量稳健的增长，这样一个巨大的增幅提供了足够的规模。

　　随着成本的下降、随着成本的上升，这两者都取得了长足的进展，这些不仅仅被反映在汽车当中，也反映在零部件当中。零部件领域的竞争力也大大的上升，所以现在通用汽车每年也是在斥资数以美元到中国当中。

　　是不是有一些公司受到了消极的影响呢？是的，有数以百计过去年产量只有上千辆的汽车产业在入世以后被迫进行了重组和合并，所以和五年前相比中国汽车企业的数量比较少，而且我认为五年以后中国汽车企业的总数会更少，就像其他国家发生的情况一样，但是在这个行业当中创造出来的工作机会比以往任何时候都会更多，这样的产业整合绝对不是一坏事。

　　在中国成为世界组织成员以来，我们看到中国汽车产业不断的崛起，使得中国正在成为全球的汽车大国，在这个过程当中合资企业和本土企业能够平起平坐的竞争，在这样一个行业当中竞争和经济规模正在带来全球的竞争力，在这个过程当中消费者能够用更低的价格、更高的质量、前所未有的选择性来获益。而且这个行业现在正在引入高度安全和能源高度节能的汽车用于明天的发展，随着世界人口不断的增加、随着世界经济的增长，使得越来越多的人能够买汽车、拥有汽车，使得汽车的数量会大幅度的上升，在中国可持续性发展的挑战是非常现实的。

　　到2020年的时候中国汽车总量将达到1亿2500万辆，将会从今天的3400万辆进一步的上升。而今天在中国汽油的消费量是非常大的，在中国加入世贸组织以来中国的汽车行业不仅仅在规模上有了成长，在能力上有了大幅度的提升。今天中国汽车行业所做的工作，无论是国内企业还是跨国企业所做的，在提高燃油经济性、混合燃料和燃料电池方面以及替代性燃料工作方面，这些工作为能源安全，以及中国享有的能源上的独立性将会做出巨大的贡献。

　　做一个结论，在WTO当中中国是一个年龄还比较短的成员，但是从经济力、从规模，以及从世界贸易的比重及影响力来说，世界的其他国家决不能让中国像一个新成员的形式，一些新的成员比如越南这样的新成员，他们现在正在看着中国在WTO当中如何发挥作用，他们会看一看是不是充分的实施世贸组织的原则来造诣有关各方。

　　在我看来世界需要中国在世界组织当中发挥领导作用，中国在确定世贸组织规则当中，以及在世贸组织进一步发展当中必须发挥关键的作用。对于这样一个在中国汽车市场有着多年经历的人，我坚信中国将发挥这样的作用。谢谢！

　　主持人欧阳夏丹 ： 非常感谢罗先生的发言！虽然罗先生只说了两个中文单词，但是少而精，说的非常棒，我想这也是一种融合。另外他给我们提了一个非常有新意的观念，龙和虎不仅不是敌对的，而且也会融洽的相处。

　　接下来的时间留给我们的记者朋友，因为我看到有很多的同仁已经在下面坐不住了，要提问了，抓紧时间，有提问可以举手示意我。

　　记者(经济日报) ： 想问一下华晨总裁祁玉民先生，刚刚您提到华晨刚刚出口德国，您认为德国是看中华晨还是看中宝马的背景？第二个问题，在这次出口当中汽车的出口是否与其他出口商品一样遭遇欧美国家的贸易壁垒？华晨这次海外的出口策略是怎么样的？并为次做了哪些准备？

　　祁玉民 ： 我们这个大的出口单子在2004年开始的，我还没有到华晨去以前就早有接触，当时因为华晨在原来老中华车的品质上有问题，再加上华晨有各种各样的故事，一直搁浅了，我是今年1月4日到华晨就职的，大概今年4月份的时候德国一家公司就主动的找我们谈，我们经过了22轮谈判，我亲自参加了6轮，从我谈判的情况来看他看中的和宝马是没有关系的，看中的是华晨新中华车的品质。我们新中华是完全按照国际的视觉和要求设计的，也按照国际的最高水平的工艺装备来制造出来的，也按照国际的要求检验、检测出来的，所以中华的尊驰这款车已经完全通过了德国关于尾气排放、安全碰撞、法律法规三方面的认证，已经完全取得了在德国大批量销售的资格。

　　现在有人问我说这是一个美丽的谎言还是大胆的冒险还是一个真实的奇迹？我可以给大家说，在这个月的29日我们首批的三千辆中华车将从大连港立岸发往德国的布莱梅，看中的就是品质。

　　记者(参考消息北京参考) ： 想问李书福董事长，今天是中国加入世贸组织的五周年，也是汽车产业保护政策全面取消的日子，这个对吉利会有哪些影响？吉利做好了哪些准备？吉利有一个目标是，2005年有实现产销500万辆，三分之二要出口，现在吉利面临的困难有哪些？做好了哪些准备？

　　李书福 ： 我非常感谢党中央国务院的英明决策，给我们这么一个参加比赛的机会，所以过去五年我们实际上是实践和探索的五年，也是总结教训的五年，节袭来我们相对的发展速度和力度可能会大一点，尤其是人才的准备上，因为汽车这个行业资金、技术、人才都是密集的，但是我认为只要把人才的文章做好了，资金和技术就迎刃而解，因此以后我们要做的工作重点依然是在人才上做文章。

　　另外，关于三分之二出口，我们现在也在探索，去年、今年都取得了很好的成绩，今年我们可能会超过去年的两倍。三分之二我们200万辆，100多万辆要卖到国外去，所以这个挑战是很严峻的，因此我们要做大量的准备工作，有些方面我们还得向祁总学习，进入欧美市场确实是一个非常难的一种竞争，所以我们还在研究当中，以后会具体的战略再向大家报告。

　　记者(经济观察报) ： 刚才两位都谈到出口，入世五年来自主品牌一直都在出口方面做着努力，尤其是今年入世五周年之际自主品牌的出口又是达到了高潮，我想请问张小虞会长，您认为这些在国内上没有完全站稳脚跟的自主品牌就要到国外去跑是不是有一些冒进呢？

　　张小虞 ： 我想中国的汽车工业作为世界汽车工业的一个重要组成部分，而且是越来越重要的组成部分，汽车市场国际化这样一个发展是经济全球化的中国组成部分，这个意义上来讲对于中国汽车工业的快速发展既要进来、又要出去，这是势在必行、水到渠成的事情。我本人曾经四次的带领中国汽车工业举行世界的汽车工业巡展，今年我们4月份到叙利亚，我们有30多辆汽车，全新自主品牌的汽车，在叙利亚的市场上也可以讲是耀武扬威，所以感到非常的振奋。但是我跟大家讲，这仅仅是一个开始，全世界每年生产6500万辆汽车，其中有2500万辆是作为进出口贸易用的，我们在这个份额里面还微乎其微，尽管过去五年里面我们累积出口了将近70万辆汽车，但是附加价值都非常低。我跟大家讲，近几年我们进口的汽车价位平均每年是3万美金，我们出口汽车的价位大体在1万美金，这就看得出来我们追求通过这样一个技术贸易合货物贸易的交流提高我们的整体水平。

　　刚才祁玉民董事长和李书福董事长讲的很清楚了，对于中国汽车工业的出口还是仅仅开始，我们少说多做。谢谢大家！

　　尹家绪 ： 南方汽车工业股份有限公司是去年12月底国务院批准的一个公司，下面有长安汽车、长安铃木汽车等等，另外加了19家零部件企业，一共大概净资产80多个亿。这样一个公司实际上就是按照新的组织结构、新的企业构架成立的，成立过后考虑到下一步如何集中优势资源整合在一起在汽车行业里面有更大的发展。

　　在企业来说应该有两个市场，从产品上有产品市场，产品市场就是国际、国内市场，另外一个市场就是资本市场，一个成功的企业既要做产品市场，又要做资本市场。这些年南方汽车工业贡献摩托车发展比较快，摩托车达到450万辆，汽车在中国汽车工业发展这么快的情况下感觉到我们应该还有潜力可做，所以就把优良的资源整合在一起，整合在一起除了产品市场就想在资本市场上走。资本市场在南方汽车下面已经在国内有A股，已经有两个上市公司，另外汽车相关的有一个，把这块做成了肯定就要去上市，我可以肯定的告诉你。

　　现在国内资本市场有了，我们就在探讨能不能到国际资本市场上，资本市场也有两个市场，一个是国内资本市场，一个是国际资本市场，为什么不在国际资本市场走一趟呢？长安集团下面一个企业走到了香港，长安民生那个做的比较错，那个做了一个探讨式的尝试。长安汽车也准备在上市，也准备在香港、在美国或者在哪里，现在正在进行这个工作。

　　你问到时间表，我们的想法与国家的批复有时间距离很多，往往在境外，比如在香港批的很快，如果搞一个征发停牌一天就可以进行，如果在国内搞一个定向征发就不知道是三个月还是半年了。所以关于我们要在境外上市仍然要在国内证监会去批，这个时间我就没有办法估计把我的准确时间表提供给你，但是我想只要国内的批复快，在境外25天就拿下来。我希望越短越好，当然能够在07年最好，在积极争取，有这个事，今天可以告诉大家。谢谢！

　　主持人欧阳夏丹 ： 谢谢！这是很难得的一个互动的时间，希望大家能够把握机会。

　　记者(21世纪经济报道) ： 有一个问题提给通用汽车的罗瑞立先生。请问您，中国入世五周年以后中国汽车市场已经成为全球第二大市场，而且汽车的销量还在不断的增加，竞争也日益激烈，通用汽车作为全球最大的一个汽车公司通过过去十年的努力已经成为中国汽车市场上的领先者，接下来通用汽车如何能够确保在中国这样一个潜力巨大、增长迅速的竞争激烈的市场中继续保持领先地位？

　　罗瑞立 ： 谢谢您提的这个问题，我同意您的说法，中国将继续成为世界上增幅最快的车市，我们也是希望在今后10到12年当中中国车市将超越美国，成为世界第一大车市。通用希望能够确保在中国汽车市场的领先地位，无论是第一名还是第二名，这并不是我们主要关注的目标，我们的目标是要向整个行业提供强大的产品，最近我们所做的一项工作就是进一步的扩展我们在中国的品牌，我们到中国来的时候只有一个品牌，现在已经有四个品牌在中国市场上行销了，这是我们策略的第一个组成部分。

　　我们第二个策略就是燃油经济性的领先地位，我们认为这是全世界面临着的最大一个问题，特别是目前的汽车行业，在中国这个问题也是同样的严重，燃油供应的独立性对于中国来说是非常重要的。我认为在中国市场当中我们能够开发出不同的燃油推进系统，这也是我们现在在努力发展的方向，也希望在此能够保持着领先的地位。同时市场上还有一个细分，就是市场相对两说较低端的市场，现在通用还没有强有力的参与到这个市场当中，迄今为止。但是这个市场的细分也会有快速的成长，随着越来越多的人他们买得起汽车，所以我们也在考察我们如何参加到低端市场的竞争当中。大家可以确信的是，我们和上汽这个合作伙伴在一起，我们下定了决心要把高科技以及高价值的产品带到中国市场上来，来确保成为中国市场上的领先者之一。

　　记者 ： 华晨和宝马有一个合资企业，与此同时您自己现在有一个车型向德国出口，现在宝马会不会担心有朝一日华晨会成为宝马的一个强有力的竞争对手呢？

　　祁玉民 ： 不会出现这种情况，因为刚刚我已经讲了，不同的差异化的战略已经形成了，我个人认为在一段时间之内像德国这样的高端产品进入发展中国家是一种壁垒，发展中国家的终端和终端以下的产品出口到德国也是一种壁垒，这也是一种差异化的战略，我们的产品和宝马的产品短时间内不会发生冲突。我刚刚已经讲了，欧洲市场看好的是我们的品质，而不是和宝马的合作，当然汽车的这种世界的演变格局发生变化，10年、15年以后也可能这种差异化会接近，到那个时候会不会出现您说的情况我想可能会的，五年之内大概不会出现。谢谢！

　　主持人欧阳夏丹 ： 因为时间的关系我们这个提问环节到这儿就全部结束了，时间过得很快，未来的五年会怎么样我想谁都无法给出一个预测，但是有一点是肯定的，我们对汽车的话题还将继续。在这儿还要感谢五位嘉宾精彩的发言，也要感谢各位媒体的提问。接下来还会有一场报告会，请大家继续关注，谢谢大家，我们稍候再见。

　　主持人马斌 ： “锁定经济频道一天、聚焦中国入世五年”，这是入世五周年得特别报道。刚才在人民大会堂也发布了“蓄势待发中国汽车”的媒体报告会，下面我们前方记者已经联系到了埃及方面，我们看看埃及对于中国入世的一些看法。

　　记者 ： 我现在是在埃及的首都开罗，现在是12月11日中国入世已经五周年了，这些年我在埃及，感受到埃及对中国的关注度在逐步提升，尤其是今年埃及总统穆巴拉克第九次访问中国，尤其是今年的中非论坛之后。埃及普遍看好中国，他们认为中国是实力很强的大国，而且他们认为中国近年来的国际地位和国际声望也在不断的提高，尤其是中国改革开放取得了很多的成功经验是埃及非常需要学习和借鉴的，他们希望借助于中国改革的发展带动埃及的改革和发展，他们认为这些年来中国和埃及的合作可以堪称是南南合作的一个典范，但是他们合乎开展更广泛的合作，以此推动中埃关系进一步的发展。

　　从中国方面来讲，我认为中国人对埃及的了解也是日益加深的，比如2002年中国把埃及作为旅游目的地国以来，从2002年第一年埃及到中国来的游客仅仅一两千左右，随后逐步增加，尤其是今年前十个月同中国到埃及的游客已经超过了十万人，当然他来到埃及以后对埃及了解会加深一些，埃及的旅游部长对此非常满意，他曾经说过希望2020年中国到埃及来的人希望达到100万人，我想这个数字是不难实现的。

　　主持人马斌 ： 感谢我们埃及前方的记者。现在我们还把话题拽回到刚才的汽车方面，这两天关于入世其实各家平面杂志也有很多的专题，中国新闻周刊有一个“我们的WTO”，谈到汽车方面就有一个观点，说尽管汽车在最初的时候可能认为入世的时候会有灭顶之灾，但是表现来看非常乐观，包括我们的演讲嘉宾。但是也有这样的观点，现在的合资企业越来越倾向于独资，许多外销的产品也越来越多的转向内销，配套也成为了厂商之间的配套，这些问题当初有没有意识到？如果意识到有没有什么解决办法？

　　嘉宾 ： 中国的汽车工业发展可以说选择了一条适合中国国情发展的道路，这个取得的成绩是有目共睹的，但是我们也注意到了的确随着我们现在对汽车行业投入限制的逐渐放宽，我们要关注外商投资的趋势，但是我们也要注意另外一种很重要的必然选择，现在他虽然进入中国了，想独资，但是跟中国在合作的时候，一些地方政府的支持、营销网络的构建，中国消费者对这样合资品牌的认同也是有很大关系的，如果他贸然的独资，其实一定程度上就相当于直接从外国进口汽车产品到中国，中国国内到底能生产出什么样的对于有竞争里的产品，这个我们的确要打一个问号。但是另外一方面我们要提出一个很重要的问题，合资越来越倾向于独资的背景下，这些合资企业未来的前景怎么办，这就给我们带来另外的汽车工业值得关注的问题了。

　　还有一个值得关注的问题，现在合资品牌生产的产品在国内的市场销售，能不能冲击国内市场，为什么我们现在中国国内提出坚持自主研发的道路，也是这个道理。

　　主持人马斌 ： 我可以不可以这样理解您的话，尽管明年中国可能超过日本成为仅美国之后全球第二大市场，包括刚刚通用的人也说了经过若干年之后中国可能成为汽车工业最大的市场，人家在你这儿生产其实是在你这儿销售，我们还是要谈谈中国的民族汽车工业，他们要应对的。

　　嘉宾 ： 你说的对，一方面国家的相关产业要继续支持国有和民营企业产业的快速发展，另外一方面我们也要注意到，在合资合作的同时外商更多的看中的是中国本身的竞争压力，在这样的背景下的确我们中国的企业，应该说现在已经开始意识到了，甚至有的企业已经做的很不错了，所以我们相信只要这条路继续走下去，我相信中国民族汽车产业的发展还是很有前途的。

　　主持人马斌 ： 所以刚刚看到庞青年，他最早生产高端客车，现在说引进国外的生产线包括研发这块，希望把你的化为我的，真正消化为我的东西来，应该说不管是国有的还是民营的都面临着这么一个问题。

　　嘉宾 ： 没错，正是因为这样的原因，合资合作的企业应该面临新的升级，这种新的升级要和中国的汽车产业共同发展，我认为这是他们面临得很重要的现实问题。

　　主持人马斌 ： 其实也就是说现在我们这五年面临的很多汽车工业不像以前说不那么危险，但是我们现在说此时此刻的奇迹如果朝那边走可能大宏图、朝那边走也不是没有担忧的。

　　关于入世还有很多观众朋友给我们发来的短信，“中国加入WTO的五年也是我从一名学生成长为一个工作者的五年，今年这个特别的日子里看到CCTTV的节目感到非常兴奋。”

　　我们汽车工业从逆差变成顺差，您是怎么看待这个变化的？

　　嘉宾 ： 改革开放初期，我们的家用电器几乎全是进口的，但是我们大量的引进国外的设备、国外的生产线，与此同时开始逐步的消化吸收，这样开始创新，我们可以看到到现在我们加入WTO以后我们的家用电器冰箱、洗衣机等等我们已经开放了，但是与此相反的是，这些产品的进口储量越来越减少了，所以很有意思的看到，的确在消化、吸收、创新的过程中我们的企业越来越成熟了。

　　主持人马斌 ： 现在我们又联系到前方驻德国的记者，请导播帮我们联系一下。

　　前方记者(驻德国) ： 五年来中德双边贸易一直保持着两位数的增长率，2002年中德贸易额首次突破了200亿美元，2003年突破了400亿美元，2005年突破了600亿美元，今年10月份已经达到了637亿美元，中国经济的高速发展吸引了世界各国的投资者，五年来德国企业在华都是持续增长，截止到今年7月德国在此直接投资项目累积5110个，与此同时中国阶级在德国的投资也在不断增加，如今已经有800家中国企业在德国进行投资，总投资额超过1亿美元，而且势头还在不断上升。中国企业已经瞄准了德国，我国华晨汽车与德放一次性五期五年共15万辆中华轿车的出口协议已经今年11月底在德国布莱梅签字，这是民族汽车首次大规模登录发达国家市场。另外在2007年，中国汽车还将打破零的记录，在德国法兰克福证券交易所上市，德国媒体说中国经济的发展有着巨大的潜力，在未来的发展中中国完全有能力迎接巨大的挑战。

　　主持人马斌 ： 其实刚刚看到前方记者又提到华晨宝马，华晨汽车进入德国市场，我们更愿意理解为试水，这个试水深还是浅、游的好还是不好这不是具有重要意义的，这对于我们有什么启示的意义？

　　嘉宾：我想我们怎么样更好的走出去，这才是给我们重要的意义。

　　主持人马斌 ： 下面看一个片子。

　　解说 ： 目前世界主要的经济体有欧盟、美国、东盟等，五年来中国与欧盟贸易额增长了近两倍，欧盟是中国目前的第一大贸易伙伴，美国目前是中国的最大贸易伙伴，中国现在是美国的第二大贸易伙伴，五年来进口额也增长了近一倍，日本目前是中国的第三大贸易伙伴，五年来中日贸易额增长了一倍多，中国目前也是日本的最大贸易伙伴。2006年11月24日中国和巴基斯坦签订了自由贸易协定，该协定是我国签署的第三个自由贸易协定。中国的进口主要集中在机电产品、航空器等高科技产品，出口主要以轻工产品、

纺织品、农副产品等技术偏低的行业为主。

　　主持人马斌 ： 可以说精彩纷呈啊，我们注意到今天的

人民日报经济周刊有一组文章，题目叫“互利共赢和提高水平”，我注意到他谈到共赢，而且其中有一个观点目前我们对外开放面临的新形势，开放要大、更要强，您怎么理解？

　　嘉宾 ： 我想通过刚刚的片子我们已经看到了，我们的贸易总额今年可能达到17000多亿美元，我们毫无疑问可能成为世界第三，甚至已经跟世界第二位的德国越来越接近了，我们经济规模也已经成为世界第三位，这样中国的对外经济关系发生了很大的改变。目前我们的经济合作，比如我们和东盟签订了10+1的贸易协议，与此同时我们和东盟的贸易协议也带来了越来越多的变化，中国对欧盟的贸易逆差也在不断的增加，这种不断增加的贸易逆差其实带来了经济的发展。我想这个与中国加入世贸组织以后更加不断的开放和东盟之间更加的紧密的贸易安排是至关重要的。

　　主持人马斌 ： 其实我们现在是不是可以这么理解，当你进入WTO的世贸组织以后，你进入这个体系之后就一下的铺开，牵一发而动全身，都活跃起来了，有激活的那个概念。

　　嘉宾 ： 对，这是很突出的。我们越来越多的开始从其他国家进口一些初级产品，可以说20多年以前我们进口的基本上都是技术密集型的产品，进口的原料产品、进口的初级产品数量很少，但是现在我们进口的初级产品的比重已经上升到了35%以上。

　　主持人马斌 ： 所以您给我讲了以后我脑海里有这么一个印象，当你的经济角度走向世界各地的时候，你的视野、理念应该是越来越开放了。

　　嘉宾 ： 没错，加入世贸组织以后我们最大的好处，我们在150个WTO成员国之内与更多的国家进行合作，WTO成员国也获得了很大的发展。

　　谢谢张先生。下面我们来看一下中国加入世贸组织的精彩瞬间。