汽车发展过程中规避交通堵塞

    由《中国企业家》杂志社主办的“2006(第五届)中国企业领袖年会”于2006年12月9—10日在北京中国大饭店举行。新浪财经独家进行全程报道。以下为分论坛“中国：下一个汽车大国”嘉宾回答汽车发展过程中规避交通堵塞：

　　问：各位嘉宾早上好，我想问一个问题，我来自西安高新区。在种中非坛期间，北京所有的人群都感受到特别畅通的交通，因此也说明了环境的制约，可能是对我们成为市场大国的很重要的制约了，我想问一下，除了政府做一些导向之外，在我们企业运营的过程中，战略上、研发上，能有什么策略主动地规避这些制约，来取得更大的主动？谢谢大家。

　　董扬：你是说在汽车发展过程中规避交通堵塞的问题吗？我解释一下，我们那上世纪70年代的汽车，当时的污染问题和

能源问题，从那个时候开始，到现在40年过去，汽车的排放，除二氧化碳以外，下降了98%—99%，就是二氧化碳还有，但是一氧化碳、炭氢、OX下降了99%，汽车的事故死亡率下降了一半以上。这些问题，从汽车本身来看，你到欧洲看汽车展览，都标一个二氧化碳排放量，因为京都议定书已经生效，我们2012连生效，我们也会标出这样的东西来。

　　能耗的问题，从美国60年代出的KF开始全世界平均能耗下降了一半以上，这些问题都在技术发展过程中不断地解决，只有交通问题不是

汽车行业解决的事，所以我不能回答。

　　赵福全：我补充一点交通的问题，不要把保有量和加通问题挂钩，很多时候是使用的问题，实际上政府是提供更方便的

公共交通。第二是消费者的消费习惯及你跑到发达国家，比如你到欧洲看，甚至是香港，大多数拥有车的人，从星期一到星期五是不用车的，用的是公共交通，周末才用车，尽管有非常高的车的保佑率，但是交通在平常时候，还是可以的。

　　这个问题我同意董总的判断，可能用车出行习惯，包括政府怎么样用公共交通解决大运量的运输系统的问题。