赵福全：走一条适合于中国国情的造车路

　　11月28日，2004中国企业创新年会在北京国宾酒店举行。本次年会指出，中国正迎来以“开放状态下自主创新”为特征的第三次创新浪潮，中国企业应该学会通过创新赢得高增长。

　　主持人：

　　各位下午好。上午共同分享了四家企业的创新案例，下午还有四个精彩的创新故事。首先是两家本土汽车企业的创新探索。华晨作为中国第一家在美国上市的企业，华晨汽车的诞生与众不同，金杯客车97年便占据中国市场第一的位置，此后一边整合国际资源，推出自有品牌，一边与宝马合资，在华生产宝马轿车。

　　赵福全：

　　各位领导，企业界的朋友，新闻界的朋友，大家下午好。首先谈谈自己参加这个会的感受。

　　我觉得创新论坛办的非常好，无论是倡导方还是组织方，做了一件很伟大的事情，我不是在这个地方吹捧，我个人感觉，不在于今天下午或者今天上午大家探索什么，我也不指望通过今天的探索给中华的品牌多卖几千辆，但是它的意义在于告诉与会者，甚至告诉全中国的人，中国现在已经进入了一个不同的时代，单纯的靠国外的资源已经达到了极限，从现在开始中国应该走什么样的自主开发的道路，一条创新的道路，或许十年、五十年之后没有什么创新，我们做的默默无闻，但是不管怎么样，今天这个论坛都将为未来中国的自主创新奠定一个雄厚的基础。今天的组织者、参会者都会被历史记录。

　　华晨金杯汽车有限公司创新的经历。UT斯达康的领导谈他们是颠覆性的创新，汽车行业是在列强格局的状态下，在列强互相争夺的情况下，我个人认为谈不上什么创新，如果能生存就已经很不容易了。如果给一个词，就是非常挑戰的创新。但是有一点，这种创新是为中国人造了一个自主品牌的车。即使最后失败了，为中国的民族汽车工业的发展都将立下不可磨灭的功绩，更何況我們堅信會成功的。

　　为什么我们会努力呢？因为我们坚信我们一定会成功，但是也充分地认识到未来的挑战，华晨人和中国所有搞自主品牌的人都有一个感觉，我们相信面包会有的，而且是奶油的。

　　华晨做汽车，实际上也在探索到底什么路适合中国的国情，适合搞自主品牌？华晨在探索着，在寻求一条适合中国民族汽车工业的一条特殊的、适合国情的路，所以我想跟大家分享华晨人在造车，造中国人能够买得起的车这条路上探索的过程，讲一个华晨人造自主品牌中华轿车的故事。

　　华晨汽车是一个集团公司，底下有华晨金杯，是骨干企业，还有华晨宝马及其它的零部件公司。华晨金杯在沈阳，华晨拥有51％的股份，金杯拥有49％的股份，华晨金杯作为一个骨干企业有7000多人。华晨金杯旗下是两个品牌，三大产品。众所周知，金杯海狮，在行业里已经七年在轻型客车里占中国第一，两个月之前华晨金杯庆祝了第50万台海狮下线的庆典仪式，现在在市场上有45万台左右。今年推出了高档的从丰田引进来的完全是我们拥有知识产权的一台新车，格瑞斯高档商务车，金杯客车的两大系列，大致有20多个品种，海狮在这个行业里时间比较长，技术力量也比较雄厚，所以不仅在一般的商用车上占有商用和客运车上有领先的地位，在特种车上占有绝对的优势，比如救护车、医疗车、残疾人车。另外我们拥有的是完全有自主知识产权的中华轿车，这个品牌实际现在更多的还是一个产品，如果叫品牌，应该至少有两个到三个产品，甚至更多，现在有一个系列，七个品种。明年就要向市场推出全新的完全进入家庭的中华更新的一代产品。

　　下面给大家看一下华晨金杯跟外国公司联手开发拥有完全自主知识产权的系列发动机产品的图片，明年正式向市场投入。这是1.8T, 1.6、1.8、2.0的系列产品。我个人认为，作为一个自主品牌，强调自己是自主品牌的企业，如果没有自己的动力总成作为拳头产品，我觉得这个品牌没有真正的技术内涵。

　　华晨金杯的生产设备，海狮面包车生产线具有年产十二万辆的生产能力。

　　中华生产线具有世界一流的生产设备，而且和宝马共用涂装线，产能在十万辆。现在华晨金杯所有产品产销超过10万辆。

　　华晨金杯回顾历史，我个人认为有三个阶段，好像是计划之中的，实际是个摸索过程。

　　第一，华晨以轻型客车为导入产品进入汽车领域。

　　第二，利用国际资源成功开发自主知识产权的中华轿车，第三阶段，成为宝马的战略合作伙伴。华晨现在所谓的两条腿走路，一方面跟国际知名品牌宝马合资经营生产3系列和5系列。同时研发具有自主知识产权的产品。

　　华晨最开始作为完全的投资公司，外上市，迅速融资，进行技术改造，使金杯引进高档丰田海狮商用车，产量增大、价格下降，占领国内的主要市场。

　　以金杯为基础，奠定了一个雄厚的资金基础，同时也进行了大量的技术、生产的积累，为后来华晨进军轿车奠定了无论是技术还是资金方面非常有利的前提条件。

　　华晨通过自己积累的资金和对汽车初步的了解，通过金杯客车的生产，决心进军中国轿车市场，以惊人的胆识决定投入巨资和意大利的汽车设计公司进行合作、开发，完全有自己自主知识产权的中华牌轿车，领军人是意大利设计公司，全世界汽车设计的权威乔治雅阁先生，同时按照国际开发模式，根据中国的市场、道路、客户需求做了大量的设计验证工作，同时也揽入了申克、舒乐、杜尔、库卡世界一流的设备生产厂家，以及像TRW、ZF、MM、西门子等具有绝对优势的供应商，打造高起点的轿车品牌。主要面向商务车市场的，在这个过程中我们也经历了很多波折，但是目前我们所赢得的是产品在市场上非常成功，而且得到客户逐渐的信赖。

　　第三阶段，当你具有了资金，同时又有了技术投入，而且有了技术积累，又有真正的国产品牌在手里，赢得宝马尊敬和信赖，和宝马进行合作，在沈阳生产3系列和5系列。

　　如果回顾华晨经历的三个阶段，看起来有必然性，实际上是经过华晨人不断探索、摸索，最后探索出真正适合中国人或者适合于华晨人的造车之路。在这个过程中也经历了从无知到有知，从被别人瞧不起到被别人看得起，甚至成为国际知名的品牌合作者，这是中国人造车的艰难路，也是中国人值得自豪的，将来很多人都要走的一条路。在这个过程中我们也受到了很大的挑战，最开始有人认为我们有产权，没有知识，是不是这样？我觉得没有必要争议这件事情，历史会给一个公正的论断，但是有一点可以告诉大家，华晨人在造车的过程当中，跟外国的知名品牌公司、设计公司、供应商学到了很多用钱买不到的知识，为开发后续的中华品牌的系列产品奠定了绝对的技术基础。下一轮推出来的中华新一代的产品都是这方面真实的写照。

　　我在国外做了20年，最后下决心加盟华晨，绝对不是因为华晨的融资能力吸引人，更多的是华晨人想自己干自己的自主品牌，想走出一条适合于中国国情的造车路，对我是一个最大的吸引力。大家会说这些是不是在给华晨做包装，不是这样的。这是我加盟华晨之前，华晨集团的领导对我的承诺，我们就要搞自主品牌，这是我来了之后从零开始规划、设计，现在已经部分施工，明年4月份一部分就要投入的华晨金杯研发中心，现在已经有600人的研发中心，如果为了包装，我觉得包装费不免太昂贵了。造自主品牌的轿车喊起来口号非常洪亮，但是做车的人非常艰辛，因为中国的品牌，第一没有品牌的知名度，同时也没有雄厚的基础，即便华晨的竞争能力很强，但是跟国际的列强来比，都还是很大的挑战，任何一个企业都没有办法否认这个事实，这也是自主品牌最艰难的地方。但是为什么还要造自主品牌呢？在座的很多学者比我的见地更深刻。一个民族工业依靠什么？绝对不是单纯的生产电视、冰箱，更主要的是汽车行业，因为它是一个很大的商业链，它决定了设计能力、生产能力、物流能力，材料、加工、检测，对整个中国，几代人甚至几十代人的影响是深远的。怎样立足世界，在汽车发展行业里怎样能生存呢？只有真正造出中国人自己的车，这个企业，这个国家，这个民族工业才有希望。现在中国制造，对汽车来说已经不值钱了。 我花了30分钟和大家分享华晨造车的过程，可以说是创新的过程，也可以说是寻找中国自主知识产权，中国人自己造车的路程，没有一件事情是绝对最佳的，但至少华晨人在探索怎样造中国人自己品牌的，具有自主知识产权的车，在认真的努力。

　　谢谢大家。